BMW Sport

Dwa miesiące temu wymieniłem olej, ale nie skasowałem inspekcji. Zrobiłem to dziś, i gdy już miałem podłączony laptop postanowiłem sobie odczytać błędy. Zadowolony ze wszystkiego pomyślałem, że włączę jeszcze silnik skoro laptop jest podłączony. Włączył się, ale strasznie szarpał na biegu jałowym, bez dodania gazu. Po chwili przestał, a że wiatr wiał od tyłu auto znikło w niebieskim dymie. Masakra. Chwilę dymił, a potem już tylko przy dodawaniu gazu. Wcześniej widziałem jak poddymia, ale nie miałem osoby w pobliżu która nie była by daltonistą i była w stanie powiedzieć kolor dymu. Zrobiłem odczyty

Dodam, że wartości wszędzie wynosiły 0.0 gdy silnik osiągnął 1750 obr/min. A aby było ciekawiej szarpał jeszcze przy około 1100 obr/min. Bez różnicy czy ciepły czy chłodny.
Oczywiście wszystkie filtry w tym odmy wymieniane na czas.
Jakieś sugestie od czego zacząć zanim pojadę na sprawdzenie kompresji?

P.S. Jeśli temat był to sorki, ale albo ja, albo szukajka jeszcze świąteczni.
Wesołych świąt

P.S. 2
Spaliła mi się pompka (2 lata temu) przy webasto top z/c. Podeślijcie jakieś linki do takiej jaka jest przy tym, bo przez 2 lata zgubić się mi zdążyła

Z tego co widać na zrzucie ekranu to masz do dokładnego sprawdzenia wtryski. Demontaż i do serwisu boscha.

przed serwisem zamien wtryski miejscami.

witam a do czego jest ten test w inpie myslalem ze do wtryskow jest ten drugi pozdrawiam

A jak to mam rozumieć? 1,2,6 dobre, a 3,4,5 złe bo komputer dolewa?

zrób sam przelewy, bedziesz pewny czy wtryski siedzą

Albo ironia, albo nie wiem o co chodzi.

odpowie ktoś?

Caly bajer szarpania spowodowala inpa. Czasem tak wlasnie sie dzieje, jak wejdzie sie w zakladke korekt na wtryskach. Nie powiem Ci dlaczego, bo nie wiem. Nie ma reguly z jednym autem sie polaczysz bez problemu a z drugim zaczyna szarpac. Mi sie to przydarzylo w e39 aut '03. Disem problemu nie bylo.

U mnie szarpało, ale jak wchodziłem jedno okienko dalej (F6), tam na każdym wtrysku jak by pokazywało obroty silnika. Szarpania wynikało moim zdaniem z faktu, że nie domagał wtedy jeden wtrysk i komputer zerował korekcje - to tak moim zdaniem.

Dobra. Wiem już od Was co z poszarpywaniem, a co to znaczy samemu zrobić przelewy?

Test przelewowy można wykonać podpinając w miejsce wężyków przelewowych menzurki (ja podpinałem duże strzykawki) i sprawdzając ile paliwa wtrysk podaje na te menzurki. Jeżeli w krótkim czasie podaje dużo paliwa to wtrysk nadaje się do regeneracji.

Mówiąc precyzyjniej. Masz 2 zakładki w inpie.
Jedna z korekcją wtrysków druga z prędkością obrotową każdego cylindra.
przy drugiej zakładce jest informacja, że korekcja wtrysków jest wyłączona podczas tego odczytu, stąd poszarpywanie