BMW Sport

Jestem ciekaw jak ten silnik bedzie chodzil...Nie ma co ukrywac, ze to tylko rozwinieta jednostka z E82 1M i to co mnie najbardziej zastanawia to reakcja na gaz bo to parametr, ktory zawsze w M mnie ujmowal po za cala reszta. 335i tez mocne auto a jednak modulacja i reakcja na to co robimy z gazem bardzo srednia...za to w M3 e46/E92 np. przy delikatnie wyzszych obrotach czuc kazde, nawet najmniejsze musniecie pedalu gazu i silnik gwaltownie nabiera obrotow.
Ogolnie jest to problem zaturbionych silnikow. Jezdzilem troche RS4 B5 i co z tego, ze to auto jest mocne i szybkie jak turbiny dmuchaja jak do momentu kiedy wstana mozna przepompowac gazem do konca i z powrotem a motor nawet tego nie zauwazy...
Moim zdaniem tym silnikiem zabili troche ducha prawdziwego M3 z wolnossacym motorem ale czas jeszcze pokaze, obym sie mylil.

Mnie szczerze mowiac to w tych nowych BMW razi ta maska, w sensie koniec maski - szpara pomiedzy maska a zderzakiem. Taka prosta krecha jak w jakims polonezie E92, ma to ladniej rozwiazane.

bankowo będzie lepsza reakcja jak w innych autach. Sam powinieneś to najlepiej wiedzieć, że Mki w odróżnieniu od cywilnych bmw mają tyle przepustnic ile cylindrów i stąd bierze się ta reakcja na gaz

Oczywiście, ze doskonale wiem o co chodzi tylko jeździłem 335i, 1M i M3 także jakieś tam porównanie mam. Póki co żaden zaturbiony motor nie zrobił na mnie wrażenia reakcja na gaz i tak jaj wcześniej napisałem, mam nadzieje ze w tym przypadku będę w błędzie

teraz już nie mają ani jednej przepustnicy

łaj?

velvetronic

Nie wiedziałem, że jak jest Valvetronic to nie ma przepustnicy. W takim razie teoretycznie reakcja na gaz w nowej M powinna być lepsza bo nie ma zawirowań spowodowanych klapkami przepustnic.

wg realoem w zakładce z układem paliwowym w S63 jest jakaś przepustnica ale średnio wiem od czego. gdzieś nawet na forum był wrzucany materiał z neta i w opisie chyba M3 było że zrezygnowano z przepustnic. Brak zawirowań, dławienia

Ta, ale jednocześnie odebrano baaardzzzooo charakterystyczny element silników Serii S - ITB. Zresztą podobało mi się, że do eMek budowano i przerabiano całe silniki, teraz nawet pojemnośc jest ta sama co seryjne modele, tylko różnica w cenie pozostała jak kiedyś. Co do maski to mnie też strasznie razi ta linia, najlepiej wygladały BMW z podnoszonym grillem i wentylatorem przed chłodnicą, teraz to nawet na zdjęciach widać za nerkami wielka brzydką pustkę...
BTW Troche marudze, bo i tak mnie nie stać

Raczej jak w E23/E24. Z boku M4 ma też bardziej "rekinowaty" przód niż M3. Mi się podoba nowa linia BMW.

Rozbierałem cały dolot w silniku z Valvetronikiem. Przepustnica normalnie tam jest.

tak jak napisałem wyżej, przykładowo w S63N z M6 są 2 przepustnice ale czy one odpowiadają w takim stopniu za prace silnika jak w "konwencjonalnych" silnikach nie wiem, dlaczego ten silnik ma przepustnice też nie wiem, inżynierowie pewnie wiedzą.
http://f10.m5post.com/forums/showthread.php?t=548345

być może chodzi o zachowanie bezpieczeństwa, nie wiem w którym miejscu sa przepustnice, przy przed czy za turbo, być może mają w razie "W" odciąć dopływ powietrza itd. nigdy nie wnikałem, nie mniej silnik z Valvetronic przepustnic nie potrzebuje

Przepustnice muszą być, gdyż w razie awarii valvetronica umozliwiają dalszą jazdę. Valvetronic to system awaryjny i mało wydajny, jego efektywnosc spada drastycznie powyzej 6000 rpm i praktycznie nie daje rady powyzej 7000 rpm, stad ani w S85 ani S65 go nie było. Poza tym jego czasy reakcji są mocno ponizej ITB, dlatego nie jest w stanie zapewnic takiej reakcji na gaz, dlatego też nie nadaje się do silnikow kręcących się powyzej 6500-7000 rpm ( jak np S85 czy S65).

Dokładnie tak, GTR to majsterszyk a M4... Dupy nie urywa aczkolwiek wreszcie wnętrze nie jest tak do wyrzygania nudne jak było wcześniej.

Odnośnie tego opatentowanego przez BMW systemu "bezprzepustnicowego" to chyba kilka lat wcześniej bodajże fiat robił testy czegoś takiego.

Edit

Na stronie oficjalnej fiata z 18.11.2009 jest o nowym rewolucyjnym silniku 1.4 multiair.

No to chyba jednak trochę później Valvetronic debiutował w 2001.

valvetronic wszedł już w e46. w M to nowość i się brandzlują co nie zmienia faktu że czymś oczy muszą zamydlić po wywaleniu tego, z czego do tej pory słynęły ///M Powery. to tak jak pisali o 850Csi - na otarcie łez po M8

Czyli teoretycznie Valvetronic powinien być lepszy, a w praktyce jednak ma gorszą reakcję na gaz ? Jakieś zalety jednak musi mieć skoro jest stosowany już nawet w M-kach. No chyba, że jest montowany tylko po to żeby po określonym przebiegu go wymienić