BMW Sport

Witam

jestem tu nowy więc od razu chciałbym się przywitać, mam na imię Krystian i jest to moje pierwsze BMW E36 328 Coupe
Problem polega na tym, że od kupna (jakieś 2 tyg temu) nie działał obrotomierz, ekonomizer i wskaźnik temp.
Auto ma zainstalowaną nową instalację gazową lecz i ona wariuje dostając fałszywy odczyt obrotów.
Zakupiłem w internecie 2 kabelki OBDII i kabel USB do instalacji LPG.
Po podpięciu się pod gaz widać że obroty są zupełnie z kosmosu przez co gaz się załącza i wyłącza.
Jakiś czas było dobrze ale od kilku dni jak padało (może to od wilgoci) zaczęły się dziać z powrotem takie jaja.
Dzisiaj dopiero udało mi się ogarnąć temat INPY i odczytałem błędy, czy ktoś pomoże bo już nie wiem co robić, dodam, że auto chodzi idealnie na benzynie.
Dodam jeszcze, że auto seryjnie maiło silnik M50B20 i zostało zeswapowane na M52B28.
Oto screeny do błędów z komputera (jeżeli coś jeszcze dodać proszę pisać gdyż robiłem diagnozę pierwszy raz):

http://zapodaj.net/8c30e86fdd3e4.bmp.html
http://zapodaj.net/9ae2ac42d1c33.bmp.html
http://zapodaj.net/f1f1943fa673d.bmp.html
http://zapodaj.net/5e41a5e1a1bef.bmp.html
http://zapodaj.net/30e8d0afe005d.bmp.html

Przepraszam za takie wstawienie zdjęć ale inaczej nie mogłem.

Pozdrawiam i liczę na waszą pomoc, gdyż auto dopiero kupiłem a ten obrotomierz mnie już wykończa

A więc tak:
pierwszy błąd jest od klapki wydechu. wychodzi na to że jest nie podpięta
drugi błąd to błąd prędkości.> podejrzewam że jak robiona Swap to nie zostało to podłączone tak jak należy
trzeci błąd to przepływomierz jest uszkodzony
czwarty- Sygnał z czujnika wałka rozrządu ssącego jest nieprawidłowy.
piąty nieznany.

Obroty z kosmosu w oprogramowaniu LPG biorą się z tego że ktoś nie przylutował kabla odpowiadającego za obroty tylko zrobił go na skrętke. W instalacjach sekwencyjnych kabel ten podłącza się pod pierwszą cewkę sygnał impulsu z DME.

Pokaż jak masz to wrzucone pod maskę.

Dziękuję bardzo za odpowiedź.
A mianowicie sygnał do LPG (STAG 300) brany jest z pinu 1 i 16 z złącza diagnostycznego (obrany z izolacji i polutowany). Rozumiem, że mam to odłączyć i wziąć cygnał z 1 cewki ?
Co do zdjęcia to wrzucę jak wrócę z pracy.
Rozumiem, że przepływka uszkodzona, ale to może jeszcze być jakiś przewód więc pytanie czy da się sprawdzić na tych 4 pinach jakoś multimetrem czy jest sprawna bo to w sumie chyba tylko mała grzałka i termistor ? Sprubuję go jeszcze dzisiaj przeczyścić ale pytanie jak ?
To że wariują obroty w odczycie LPG to jedno ale dlaczego nie działa obrotomież i reszta (dodam, że test zegarów robiony i wszystko ok).
Klapki wydechu niestety nie ma gdyż założony inny tłumik końcowy ale z czasem założę oryginalny.
Błąd prędkości ? Prędkościomierz akurat działa w 100% ok.
Co z błędnym odczytem z czujnika wałka rozrządu ? Czy da się to w jakiś sposób dokładniej sprawdzić przez program lub w jakiś inny sposób jak kupować nowy i sprawdzać na "czuja" gdyż czujnik ten kosztuje 200zł a może okazać się dobry ?

Pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc

To jest silnik z e46?? MS42??

Nie wiem ale sprzedający wówił, że z auta z 1997 roku więc możliwe, że e46.
A ma to jakieś znaczenie ?

Pokaż foto.

Zaraz jedziemy do garażu podpiąć ponownie komputer, dzisiaj będę miał więcej czasu bo wczoraj zabrałem się za to o 21 pod blokiem.
Jeżeli mam zwrócić uwagę na jakieś parametry to proszę o odpowiedź.

Przepnij ten kabel od obrotów z pinu 1 złacza diagnostycznego na kabel impulsu pierwszej cewki. To LPG będzie normalnie już chodziło.

Ok zaraz to zrobię ale jeszcze pozostaje kwestia samego obrotomierza itd
Jeszcze pytanko cewke liczy się pierwszą od szyby czy od przodu samochodu?
Dzięki i pozdro

Od przodu. Zawsze od rozrządu się liczy cylindry.

Silnik sygnał Dla obrotomierza bierze z Czujnika wału. Zobacz czy w LIVE data w Inpie widzisz parametr Engine Speed.

A więc tak przeanalizowałem wszystko i kabel od LPG był zalutowany w gnieździe diagnostycznym ale puścił lut i luźno się po przewodzie suwał, zalutowałem i niby było ok ale jednak dalej obrotomierz potrafił szaleć i lpg razem z nim.
Kolega zdjął plastik nad silnikiem pod szybą gdzie idzie wiązka przewodów, poruszał przewodami i od tego czasu jest ok, nie miałem dzisiaj zbytnio warunków by to dokładnie przeanalizować ale mam nadzieję, że to jest to.
Myślę, że jeszcze przepływomierz jest uszkodzony bo gdzieś czytałem że powinien mieć jakieś kilka Ohm a u mnie ma nie całe 0,5R i auto tak jakby się słabiej zbierało przy niskich obrotach.
W INPIE później parametr Engine Speed pokazywało ok. ale nie zdążyłem sprawdzić przed tym jak wariował licznik. Zaniepokoił mnie jednak jeszcze fakt kilku parametrów:



I jeszcze apropo inpy strasznie niestabilnie chodzi program co chwilę wywalał jakieś błędy itd. wystarczyło włączyć zapłon pokazała jakieś wartości a następnie odpalić samochód i program się wysypywał, trzeba było łączyć się na nowo.

Trochę się rozpisałem ale po prostu chcę już mieć wszystko działające w tym aucie, Pozdro i dzięki za zaangażowanie się w temat.

Inpa tak ma, potrzebuje fizycznego portu RS-232 w laptopie, na przejściówkach chodzi niestabilnie. Chyba, że masz fizyczny port, to nie wiem.

No ale myślę, że bez przesady wystarczy dodać gazu i program się wywala...
Oto mój interfejs:

http://allegro.pl/show_item.php?item=4021845491

Pozdrawiam

Czy ktoś się orientuje chociaż czy wszystko jest w porządku z dwóch ostatnich wykresów bo nie pokoi mnie zakładka engine roughness oraz dwie ostatnie wartości w analog values ?

Pozdrawiam

Jest ok, nie masz się czym przejmować

Dziękuję za odpowiedź.
Czy wartości powyżej "0" w engine roughness nie świadczą o zasyfionych wtryskach ?

nie. Jest OK. Gdyby był ! to było by nie za dobrze. Le jest ok. 2 pozycje w analogu sa ok.

Jeszcze tylko zauważyłem, że wartość "total air use of air mass flow meter" na jałowych skakała między ok. 12 a 25, ale jak dorwę innego kompa z XP-kiem i program nie będzie sięwysypywał co minutę to zobaczę jak jest.
Chciałbym jeszcze tu zapytać by nie tworzyć nowego wątku, a mianowicie jak sprawdzić od jakiego silnika są wgrane mapy bo na kompie pokazuje mi przy dość ostrej jeździe spalanie poniżej 9L :O więc chyba coś nie halo

zobacz co masz npisane na obc z tyłu. jeżeli jest 4477 to komp jest od 2.0

Ok dziś sprawdzę, ale mam jeszcze pytanie:

Jakie wartości powinien wskazywać przepływomierz w inpie ? Bo ja mam wartość tak na wolnych 12-15 a jak przegazuję do 2000 i przytrzymam to rośnie do ok 70+.
Pytam się bo mam takie wrażenie jakby auto trochę muliło na wolnych jak na silnik 2.8, zaczyna dopiero ciągnąć tak przy 3-4tys (wrażenia z jazdy jak by był Vtec jak w Hondzie).

Pozdrawiam