BMW Sport

Witam,
zacznę od tego, że przekopałem całe forum ale nie uzyskałem odpowiedzi na mój problem. Posiadam bmw e39 3.0d. Na jesieni ubiegłego roku wymieniłem: odmę, wszystkie filtry olej w silniki i zrobiłem przegląd skrzyni automatycznej. Wszystko chodziło cacy do czasu aż pewnego dnia po dojechaniu do punktu docelowego zacząłem odczuwać drgania na całym samochodzie. Po pewnym czasie doszedł do tego jeszcze spadek mocy na ciepłym silniku i też nie zawsze. Raz jest tak, że wgniata w fotel a drugi, że się zbiera ale nie tak jak powinien. Pojechałem do mechanika, który podpiął go pod komputer i wykazało dwa błędy. Pierwszy o spalonej świecy żartowej, drugi natomiast to 1613- regulator pracy silnika. Wymieniłem kable podciśnienia, bo myślałem, że łapie gdzieś lewego powietrza, jednak to nie pomogło. Na drugi warsztat poszły wtryski. Zrobiłem test przelewowy, wypadł pozytywnie wszystko ok. Jednak moją bunie nadal trzęsło. Teraz obstawiam, że awarii uległ czujnik na listwie lub na pompie. Jeżeli ktoś miał taki sam przypadek to proszę o pomoc. Z Góry Dziękuje.

Dzisiaj rano jadąc do kościółka zauważyłem kolejny objaw, na lekko ciepłym silniku, wskazówka od temperatury delikatnie przekroczyła niebieskie pole. Silnik dostał dziwnych drgawek, jakby jeden gar nie równo chodził z innymi. Po mszy pojechałem się przejechać i na samym początku przy jeździe 60km/h czuć było jak trzęsie budą. Po dojechaniu do skrzyżowania (400m) objawy ustały, zrobiłem z 30km i nic. Dopiero jak dojechałem u siebie pod garaż i się zatrzymałem było czuć jak go znowu coś telepie. Nie mam już pojęcia co mu dolega, proszę o pomoc.

Ach Ci mechanicy... Sprawdzą błędy i tyle. Nie ma nic mądrego, to nic więcej Ci nie powiedzą. Trzeba podjechać do kumatego człowieka, który poświęci parę min na analizę pracy wtryskiwaczy, przepływki, turbiny. Na początek sprawdziłbym czy któryś wtryskiwacz się nie poddał i nie leje albo za mało go wtryskuje.

Robiłem test przelowowy i wyszedł okey, przepływomierz i turbina śmigają jak powinny. Korektę wtryskiwaczy sprawdzi się tylko za pomocą INPA???

Tak inpa sprawdzisz korekcje.

dodam jeszcze, że jak silnik jest zimny i np rozgrzeje go do 90 stopni to pracuje idealnie, a jak np zatrzymam się do sklepu na 5 minut zgaszę, odpalę jak wrócę to ją trzęsie. Przechodzi jej jak silnik ostygnie i znowu nie bd jej trzęsło dopóki się nie rozgrzeje i jej nie zgaszę, i tak w koło Panie Macieju...

Sprawdź korekcje w inpie jakie masz. Jeżeli będą ponad +1 to masz któryś wtrysk walnięty. Sprawdzałeś poduszki pod skrzynią biegów?

Nie sprawdzałem nie wpadłem na to, przyznam się szczerze Jutro z rana wjadę do siebie na kanał sprawdzę i napiszę

Często jest tak że jak są org poduchy pod silnikiem i mają nalatane już dużo km to twarde się robią, ubite są i przenoszą wibracje na karoserie nie duże ale czuć:). Jak dasz depa do końca to chmurka czarna jest? czy czysto?

nie na żadnej chmurki, nawet dymka nie puści. Ona ma nalatane 200tyś i nawet grama oleju mi nie bierze.

Polecam obejrzeć filmik który fajnie obrazuje wypadanie zapłonu na jednym z cylindrów, gdzie przyczyną było lewe powietrze dostające się pod uszczelke pokrywy zaworów



U mnie silnik też lekko drży, choć nie tak mocno jak w aucie na tym filmiku, i stawiam właśnie na uszczelke, która mam nadzieje rozwiąże problem wypadania zapłonu u mnie na biegu jałowym.

Ale na tym filmiku drży cały czas, a u mnie nie zawsze dzisiaj przeleciałem kawałek w trasę i po mieście, to zadrżał raz, wczoraj kostki spryskałem kontaktem i widać poprawę, jutro albo pojutrze będę miał okazje sprawdzić dokładnie co jest przyczyną, bo u znajomego mechanika będzie spec z 3 różnymi kompami tylko do bmw, mam nadzieje, że coś innego pokaże niż na jego.

ale warto ją wymienić, bo to właśnie mogą być początki złego

Na filmie jest benzyniak, a temat dotyczy diesla.
W dieslu możesz zdemontować kolektor ssący i silnik ma pracować równo.


Podstawa to diagnostyka komputerowa.
Kontrola korekcji cylindrów(to nie jest informacja tylko o wtrysku, ale o całym cylindrze).
Kontrola ciśnień paliwa(wstępnego i na listwie rail)



Jak turbo? Sprawdzałeś luzy na wirniku?

Korekcje wtrysków jak i ciśnienie na listwie cr sprawdzę dziś, albo jutro. Ciśnienie na pompie sprawdzałem i miał prawidłowe, jak dobrze pamiętam 3,8 bara. Turbo bez zarzutów.

W momencie falowania też?

W inpie da się zawęzić odczyty do poszczególnych linijek. Przyśpiesza to odczyt.
Może wtedy coś wychwycisz

cały czas takie samo ciśnienie. Sprawdziłem korektę, drugi wtrysk do wymiany.

Teraz mam pytanie lepiej regenerować czy kupować używany czy od razu nowy???

Jaka korekte miales na wtrysku nr 2 a jaka na pozostalych?

Nie wiem jak w m57 ale w m47n 1 wtrysk (pierwszy )idzie wykręcić bez ściągania kolektora, także jeżeli tak idzie w m57 to weź przełóż 2 wtrysk na 1 cylinder sprawdź czy nadal leje się. Jeżeli tak to jedź na szrot gdzie maja ''parę'' takich wtrysków i posprawdzaj je. Ja tak zrobiłem i udało się wybrać taki z korektą minusową (-0,7) za śmieszne pieniądze i służył długo i szczęśliwie ;p Regenerowałem w Boschu też i po przejechaniu 10 tyś km nadal trzymał podobne parametry a koszt to około 650zł

Regenerować, ale w dobrej firmie.
Ze swojej strony mogę polecić Turbotec z Jaworzna.
Do tanich nie należą, ale nigdy nie było z nimi problemów. Zawsze dostajesz wydruk z pomiarów.
Dla nowszych wtrysków dostajesz kody IMA do wprowadzania do sterownika, tak jak powinno być



Po czym wnosisz, że 2 wtrysk do regeneracji i dlaczego uważasz, że tylko on?