BMW Sport

Witam,
mam spory problem po przekładce - auto (E46 Coupe 2001 M54B22) nie chce odpalić - przekładkę ogarniałem sam wymieniając wiązkę kabinową na europejską.
Auto kręci, ale nie odpala - wskaźnik temperatury po zapłonie wędruje na czerwone pole, co jak doczytałem sygnalizuje blokadę zapłonu i problem z połączeniem z ECU?

Po podpięciu INPY, takie błędy:

219: CAN Bus off
69: Fuel Pump Relay, KS -> Ground or open circle

Jeśli CAN to pewnie coś poważnego pomieszałem, ale czy ktoś może rzucić światło na to gdzie i czego szukać? Bo siedze nad tym 3ci dzień i nic.. Czy te błędy są w ogóle powiązane ze sobą? Pompa, przekaźnik i bezpieczniki ok - przekaźnik nie dostaje napięcia właśnie z DME..

Z góry dziękuje za pomoc

jeżeli nie ma problemu podepnę sie do tematu tylko prosiłbym może nie o same tłumaczenie błędów tylko odpowiedz co może być przyczyną tych błędów i za co sie zabrać. Inpa wyrzuca mi 3 błędy w cieniu i nie mam pojęcia o co chodzi dodam że wcześniej żle pracowała przy pierwszym odpaleniu na zimno wyskakiwał check engine i trzepało całym silnikiem. Wymieniłem odmę wraz z przewodami było tam tyle syfu że sam się zdziwiłem, nowa uszczelka na kolektor ssący, nowa uszczelka pokrywy zaworów i nowe świece, czekam jeszcze na nowe kolanko rurowe połączone z korkowcem i przepustnicą bo jest popękane narazie zalepione izolacją bo chciałem odpalić i zobaczyć czy wszytsko dobrze złożyłem. Pierwsze odpalenie, trochę hałasu ale po chwili cisza i spokój ale dalej czuje że nie ma pełnej mocy i podczas jazdy jak przy gazuje to dziwnie się wkręca i dziwnie schodzi z obrotów na postoju się to nie zdarza. Poniżej linki do prt sc będę bardzo wdzięczny jeżeli ktoś pomoże bo już mnie męczy ta sytuacja. Bmw musi jeździć idealnie a nie tylko w 80%
1
http://zapodaj.net/08c856cabe1b9.png.html
<a href=http://zapodaj.net/08c856cabe1b9.png.html>błąd 1.png</a>
2
http://zapodaj.net/e327e58f75679.png.html
<a href=http://zapodaj.net/e327e58f75679.png.html>błąd2.png</a>

Inpa wyrzuca mi 3 błędy w cieniu i nie mam pojęcia o co chodzi dodam że wcześniej żle pracowała przy pierwszym odpaleniu na zimno wyskakiwał check engine i trzepało całym silnikiem. Wymieniłem odmę wraz z przewodami było tam tyle syfu że sam się zdziwiłem, nowa uszczelka na kolektor ssący, nowa uszczelka pokrywy zaworów i nowe świece, czekam jeszcze na nowe kolanko rurowe połączone z korkowcem i przepustnicą bo jest popękane narazie zalepione izolacją bo chciałem odpalić i zobaczyć czy wszytsko dobrze złożyłem. Pierwsze odpalenie, trochę hałasu ale po chwili cisza i spokój ale dalej czuje że nie ma pełnej mocy i podczas jazdy jak przy gazuje to dziwnie się wkręca i dziwnie schodzi z obrotów na postoju się to nie zdarza. Poniżej linki do prt sc będę bardzo wdzięczny jeżeli ktoś pomoże bo już mnie męczy ta sytuacja. Bmw musi jeździć idealnie a nie tylko w 80%
1
http://zapodaj.net/08c856cabe1b9.png.html
<a href=http://zapodaj.net/08c856cabe1b9.png.html>błąd 1.png</a>
2
http://zapodaj.net/e327e58f75679.png.html
<a href=http://zapodaj.net/e327e58f75679.png.html>błąd2.png</a>

Ps. tylko chodzi mi o konkretne przyczyny tych błędów i za co sie zabrać znalazłem.

może ktoś pomóc w odgadnięciu o co chodzi mojej e39 m54b22 ??
Sprawa przedstawia się tak inpa wybija w cieniu teg up1, teg up2, teg down 2 i wypadanie zapłonu na 1 cylindrze.
Za co się zabrać ?? na zimnym trzepie silnikiem jak sie nagrzeje jest spoko ale raz ma dużo mocy a za jakiś czas już słabnie nie dużo ale jest to odczuwalne. Świece, odma, uszczelka dolotu i uszczelka pokrywy zrobione. Rezystancja cewek 1.2 1.3, rezystancja wtryskiwaczy 15,1 15,2. Nie mam pojecia jakiś czujnik ?? ale inpa wyrzuca tylko to jak narazie

Witam mam problem z błędami e39 m54b22. Inpa wybija mi błedy numer 90 91 93 63 i jak jest zimna to wypadanie zapłonu na 1 cylindrze i telepie silnikiem, o co tu chodzi i za co sie zabrać ???

Witam wszystkich problem rozwiązałem, miałem pękniętą pokrywę zaworów w dwóch miejscach na środku blisko śrub. Ktoś założył nie orginalne podkładki za grube i przy dokręcaniu pękła i łapał lewe powietrze

Problem jest następujący. Wracam ze sklepu i auto gaśnie po odpaleniu - muszę trzymać gaz aby chodziło. Pracuje poprawnie ale nie trzyma wolnych obrotów.
Po podpięciu pod inpa pokazuje AIR FLOW MASS czyli przepływomierz. Po odpięciu przepływomierza sytuacja jest taka sama.
Wartości masy powietrza mają wykrzykniki więc ewidentnie coś jest nie tak, ale po przejściu do odczytu napięcia na przepływomierzu widać że wartość się zmienia po dodaniu gazu. Od 0,8V powiedzmy do ponad 1V powyzej 1000RPM. Poniżej wartość napięcia przy okolo 900 rpm. Z tego mój wniosek że przepływka działa tylko nie wiem czy poprawnie..
Jakie wartości napięcia powinien wskazywać przepływomierz?
Autko ma 220 tys przebiegu i jest na oryginalnym osprzęcie wiec w sumie możliwe że przeplywka sie skonczyla. Dolot sprawdziłem i wszystko jest ok. Nie ma nigdzie nieszczelności. Nie mam LPG ani żadnych stożkowych filtrów.

Serdeczna prośba o pomoc w diagnozie. Pewnie ktoś miał już podobnie

Witam.
Ostatnio zapalił mi się check engine. Po podpięciu kompa pokazuję takie błędy:




Odma nowa wymieniona jakiś miesiąc temu, to samo gumy dolotu i świece.
Ma ktoś jeszcze jakieś pomysły co może być przyczyną?

Witam czy ktos pomoze rozszyfrować te błędy?:)

Witam Panowie

Mógł by mi ktoś powiedzieć coś o kodzie 3F35 AIR TURBO MONITORING z kad to sie wzieła o co to jest bo jak mechanik mi skasował to wszystko chodziło ok póznej znów ten sam błąd i autko mół moj silnik to m4t tu 122km (przepływka nowa z serwisu BMW koszt 2000)

Witam,

Ciagle pracuja nad swoja M3 S50B32 bo coś nie tak jest z składem mieszanki zrobiłem zdjecia z live data pierwsze zdjecie ANALOG values 1 z przekroczona wartością powietrza za krokowym ( silnik nagrzany , do takich wartości udało sie zejść na rozgrzanym , na zimnym silniku przekroczone wartosci było około 30 kg/h ) z kolei DIS mowi ze wartosc na rozgrzanym silniku powinna byc pomiedzy 12-20KG to to sie zgadza , nie zgadza sie wartosc powietrza na zaworze biegu jałowego .

Drugie zdjecie nie rozumiem do końca co oznacza adaptation value add 2 tłumacząc na polski to adaptacja wartości dodanej 2 ale co to oznacza ? Wszystkie dane na tym zdjeciu sa do 1 albo do 2 co to oznacza 1 ( pierwsze 3 cylindry ) 2 ( reszta cylindrow ) czy inaczej ?

Wartosci na rozrzanym silniku ( gdy zgasze silnik i odpale wartosci ustawiaja sie na 0 , delikatnie przegazuje z dwa trzy razy to adaptation valeu add 2 robi sie albo na duzym plusie albo na minusie z wykrzyknikiem i ta wartości skaczą co jakiś czas to w prawo to lewo ... ) .

Co zostało zrobione do tej pory wymienione : swiece NGK x6 , sondy BOSCH x2 , cewki BERU x6 , wszystkie przewody gumowe pod kolektorem ssacym nowe , przepustnice wymyte wymienione wszystkie uszczelki oringi itd . , przepływomierz wymyty ( robiłem podmiane na nowy tak samo wartosci przekroczone ) , pompa wody + termostat nowe , zawory wyregulowane , cisnienie sprezania ksiazkowe .

Czy ktoś może przerabiał taki temat ze swoja M3 ? Albo chociaz co oznacza skakajaca wartosc adaptation valeu add 2 gdzie szukac problemu ?






https://www.youtube.com/watch?v=CMou5RNOMwc&feature=youtu.be


Film pokazujący prace , po zrobieniu adaptacji na chwile wracaja wszystkie wartosci na 0 pozniej zaczyna skakać Adaptation value add 2 .

BMW e60 520d automat 2005/6r Ktoś może pomóc w rozszyfrowaniu ?

Witajcie, mam taki problemik z INPĄ. Nie chce mi się łączyć za Chiny Ludowe z modułem airbagów, wszystkie inne elegancko, ten jeden nie. Próbowałem na różnych wersjach INPY, na różnych kompach (win 7 i XP) i wszystko tak samo. Komunikat ten sam jak np. chce się połączyć z czujnikiem deszczu, którego nie mam. Coś może mam dograć? Auto e46 2003, N42b18.

Jeszcze jeden problem dotyczy wywalania błedów skryptów(?) podczas diagnozy pracy sond lambda. Na XP pomimo błędów co sekunde, zczytuje parametry, na win7 już nie. Mam fejs Viakena, kumpel kiedys diagnozował mi jakimś innym, innym (trzecim) kompie na viscie chyba i te same objawy były (airbag i sondy).

Poniżej screen. Pomóżcie, bo już mi ręce opadają a odłączenie aku na lampke poduszki nie działa. Pozdro 500.

Witam,

Potrzebna pomoc w rozszyfrowaniu kodu bledow. NIe dzialaja przyciski w kierownicy. Po sprawdzeniu w INPA wyskokuje cos takiego:

module SZL - 4 errors
94E3 60
94EA 60
951A 60
9518 60

Z gory dzieki za pomoc.

Samochód normalnie jeździ. Nie ma żadnej zadyszki. Biegi zmienia dobrze.
Od czego zacząć ?

uszkodzony wentylator elektryczny, no i być może pada przepływka, stąd też mogą być błędy składu mieszanki.

Z tym wentylatorem to może być prawda bo tydzień temu w poniedziałek jak stałem w korku i później wyprzedzałem (miałem 6tys obrotów bo automat kickdown zrobił) to strzeliła mi chłodnica. Nie słyszałem nigdy wentylatora elektrycznego. W jaki sposób go sprawdzić ?

w inpie w sterowniku silnika mozna go aktywowac tak jak i reszte innych podzespolow np. silniczek krokowy. inny sposob to podanie napiecia na jego przewody i zobaczenie czy sie kreci, mozliwe tez ze przelacznik temperaturowy w chlodnicy szlak trafil i dlatego sie nie wlaczal.

Po wymianie chłodnicy i skasowaniu tego blędu nie wyświetla się ponownie. ale jutro rano jeszcze sprawdzę. Jak to aktywować w inpie ? Nie chce podawać napięcia na wiatrak bo nie wiem gdzie dać mase i plus.

wchodzisz w sterownik silnika i tam gdzie masz przyciski errors itp. bedziesz mial activate (chyba pod klawiszem F6) i tam powinienes w ktorejs zakladce znalezc activate electric fan.