BMW Sport

Więc witam szanowne grono forumowiczów i właścicieli tej zacnej marki
Od niecałych 2 miesięcy jestem posiadaczem bmw e46 touring z 2001 roku, jest to moje de facto 3 auto z kolei, i 2 co posiadam.
Pierwsze:
Ford Sierra 2.3 16v 175 KM - stworzona od zera moja "babcia" auto po gruntownych przeróbkach: Silnik od scorpio 2.3 16v na wałkach i wtryskach od rs2000 do tego zamach rs2000 + ecumaster det 3 = 175 KM na hamowni i 1200 kg wagi - więc jechało to nawet zacnie, do tego Zawieszenie Bilstein B6 + h&r + stabilizatory od coswortha + poliuretany wszędzie gdzie się dało + rozpórki tył/przód = taczka która się prowadzi po sznurku ; szpera, no i z ciekawostek heble 323 + brembo 4 tłoczki od alfy 166 = zatrzyma co by się nie działo. Do tego wiele ciekawych fantów i wynalazków. Ze względu na to że auto już zrobiło się mało seryjne szukałem drugiego auta dla rodziny - najlepiej kombi.
No i tu padło na -
Drugie:
Volvo V70 T5 250 KM - auto niesamowicie wygodne, mega szybkie (5 cylindrów + turbina nieźle idzie) do tego pakowne. Ale niestety Volvo pomimo tego że auto solidne jakoś mi nie podeszło rok czasu barowałem się z elektroniczną przepustnicą magnet merelli do tego regeneracja skrzyni i trapiące problemy elektroniczne zniechęciły mnie do tego auta. (należy zauważyć że do Volvo bez Vidy nawet nie podchodź) Sterta wydanych $ i się pozbyłem tego szczęścia. A trochę ogarniam mechanikę przynajmniej w swojej babci a tu niestety elektronik, elektronika i jeszcze raz elektronika.

I tu padło pytanie co dalej - nowe fordy (sentyment ze względu na Sierre ) odpadają - słabe, VAG - nie lubię do tego ośka lub pseudo quatro, Opel - nie. A najważniejsze kryterium że to wszytko nowe nie da się zbytnio ogarnąć domorosłemu mechanikowi, a zbytnio stare auto niema sensu.
Dlatego padło na BMW E46, ze względu na budowę, prostą dającą się ogarnąć konstrukcję i diagnostykę. I tu pytanie silnik - na pewno 6 cylindrów, ale ile pojemności 2,3; 2,5; 2,8; 3,0. No i padło na 3.0 - musi jechać, a nie przemieszczać , zwłaszcza że poprzednie nie były powolne.

Kupiłem w Stalowej Woli kombi srebrne, jak się wyjaśniło miało to być 330i no i było tylko że po swapie z 2.0 (swap przeprowadzony w 2004 roku na silnik z przebiegiem 5000 km + elektronika), i tu był problem bałem się trochę auta po swapie mimo tego że sam zrobiłem 1 w sierrce i wiem jakie są z tym problemy i mody. Do tego auto z komisu właściciel gdzieś na wyspach. NA (+): auto kupione w PL serwisowane w serwisie BMW w Rzeszowie do 2012 roku (auto do 2012 roku było autem firmowym salonu fotograficznego - miało przebieg 160000 ), LPG z połowy 2012 roku, no i przebieg 189000, cały wydech z kwasówki Supersprint, zawieszenie m-pakiet, no i M-pakiet karoserii. Jak się wyjaśniło z telefonu do serwisu - przebieg autentyczny, części też były brane pod m54b30, sterta faktur z serwisu na sumy w tysiącach - przemawiał za tym żeby jednak zaryzykować.
A wiec oto i ona (fotki robione tel pod blokiem)




A teraz trochę co sie wyjaśniło w trakcie eksploatacji:
1. Walnięty czujnik położenia wałka wydechowego - zrobione - oryginał BMW - 400 zł na kupeczkę + interfejs od forumowicza KKKKamil26 (Impa i DIS - i żadnych wynalazków w postaci Vidy za 1000zł)
2. Wyskakujący zapłon na wszystkich 6 -ciu cylindrach do tego błąd ZRG na 2 cylindrze, były kupione 6 świec NGK-R (250 zł) i co - i dalej to samo. Cewki BOsch 2012 rok produkcji
3. Błąd sond - tylko że dany problem występuje tylko na LPG, dobra rozumiem LPG
4. Do tego stuk z tyłu - podejrzana jest poduszka dyfra - bo na szarpakach wszytko ok

I teraz parę pytań do Was doświadczonych w BMW:
1. Jak już wymieniać gumy czy warto na Poli (wiadomo mamy fajnego PL producenta) - w sierrce ma pozytywne doświadczenie z tymi elementami, jak sprawa wygląda w BMW ?
2. Co z tym zapłonem - cewki, świece - co wymienić ?
3. To samo pytanie stosownie sond

A teraz plany:
1. Na pewno jakieś ciekawsze zawieszenie - Bilstein i tylko Bilstein + sprężyny H&R lub Eibach
2. Heble - mam doświadczenie z 4 tłoczkami i na pewno tu też wskoczy na przód i na tył
3. Moc - jak wiadomo nigdy za wiele (moje odczucia w tym aucie mam mieszane - niby jest szybko ale w volvo było lepiej, w sierrze też nie jest źle). Czytałem na tym forum że ciekawe efekty są po wycięciu z kompa sond i wpakowanie wydechu od M52B28. Grzebanie z dolotem może nie dać skutku pozytywnego albo w pogorszyć osiągi.
4. No i rzecz niesamowicie ważna - SZPERA, wiem jak to pomaga w aucie tylnonapędowym, a jak rozumiem w e46 tylko pasuje od M - a te w ciężkich $, więc chyba nic tutaj nie wskóram

Małe sprostowanie, nie ma silnika 2,3 w e46. 323 - 2,5 170 M52B25, 325 - 2,5l M54B25 192.

Wywal brewki i tą ohydną dokładkę z tylnego zderzaka. Mocy za wiele z m54b30 nie wyciśniesz, chyba, że dasz trubo

ale 3.0 też się przemieszcza.. sprawniej niż mniejsze, to oczywiste, ale bez przesady

Wrzuć więcej zdjęć, i popraw te.

Co to jest to z tyłu pod zderzakiem ? Na pewno nie m-pakiet.

Z tego co wygooglowałem to Hamann
http://automoderna.lt/senas/p.php?Image ... hamman.jpg

Ja na samym poczatku wywalilbym dokladke tylnego zderzaka, lotke i lusterka

Zalecam na początek zrobić serwis/przegląd typowy dla m54b30. Poza tym pokaż jak lata zobaczymy czy motorownia zdrowa.

Wrzuć normalne zdjecia.

brewki, lotka, dokładka-bardzo średnio to wygląda pokaż vin zobaczymy co tam dokładnie siedzi

Z tą lotką z tyłu to trochę jak "Za szybcy, za wściekli" Generalnie wsi tak strasznej nie ma. Można jeździć. Bunia approved

szpere nie tylko mozna wsadzic od ///M mozna wsadzic rowniez dedykowana np taka jak u mnie . Jest pare mozliwosci

Co do stylingu tego auta - póki co mi to nie przeszkadza, zawsze mówię "na prędkość to nie wpływa", raczej jestem typem kierowcy który woli prowadzenie od wyglądu.
choć nie ukrywam że lusterka wściekają mnie nieziemsko - ale z drugiej strony oryginalne kwadratowe wcale nie są aż tak cudowne
dokładka tył - boje się że jak zacznę ściągać to dziury po czymś zostaną - nie wiem jak to było żenione z oryginałem

Wyrzuć brewki i lotkę bo to szpeci auto no i zarzuć foty środka

wywal zbędne dodatki i bedzie dobrze
zapodaj zdjęcie spod maski

Jak wyżej, + usuń dziwne literki z klapy i ogarnij lepsze foty, wtedy będzie można coś więcej powiedzieć.

ale kundel ,
nie ma zneczenia ze to hamman jest wies i tyle , przod jakis mpakiet niewiadomego pochodzenia , plus brewk , plus lustra chyba ala m3 e36
chlopie ogarnij to auto bo na twoim miejscu wstydzilbym sie go gdzies pokazywac i w ogole w nim pokazywac

No to chyba lekka przesada
Ja się niczego nie wstydzę, wstydzić się można co najwyżej własnej głupoty i braku wychowania
Na dany moment auto jest świeżo kupione i póki co mi wygląd mi nie przeszkadza - a jesli to komuś przeszkadza to jest jego prywatna sprawa z którą nie zawsze mam ochotę się zaznajomić
Dlatego ponawiam pytania techniczne które mnie interesują:
1. Poliuretany - wasze doświadczenie
2. Silnik m54b30 - co da radę z tym zrobić

nadal nie poprawiłeś fotek

ogarnij najpierw pracę silnika zarówno na lpg jak i na pb, a później bierz się za podnoszenie mocy

Fotki będą jak pogoda się zrobi a to ulewy.
Pomyłem dzisiaj Przepustnice/DISA/krokowy/przepływke zgodnie z DIY zamieszczonym na youtubie - myłem clincerem IPA
Po myciu:
- wyjaśniło się że mam uwalony DISA - lata lak opętany, i tu jest pytanie czy jest jakiś zestaw naprawczy albo sposób naprawy tego badziewia
- druga sprawa po myciu przepływki auto w drodze do domu zgasło i już nie chciało normalnie pracować nie wkręcało się na obroty i gasło, po odłączeniu przepływki normalnie dojechałem choć auto było ewidentnie zamulone