BMW Sport

Tak, i z korektami po obrotach wcale nie jest łatwo to ustawić, jak masz tylko predefiniowane modele, któr nazywają się mało/średnio/dużo.... i kompletnie nie wiadomo co robią, bez analizy konfiguracji.

Dlatego gaz to kupa.

Sytuacja wygląda na dzisiaj tak:
Jest lepiej ale nie do końca tak jak być powinno.
Pojeździłem z "gaziarzem" dobre 40 kilometrów.
Wprowadzał korekty po obrotach, po temperaturze i coś tam jeszcze mieszał
Udało się ustawić następujące korekty (zrzut na postoju zaraz po regulacji)

Po kombinacjach z regulacjami, dobrze się złożyło bo musiałem jechać w trasę.
Po przejechaniu 130 km sytuacja z korektami nic się nie zmieniła, jest dokładnie taka jak na fotce.
Tylko podczas jazdy additive spada na 0,20ms a na postoju wzrasta szybko o te 0,02/3 ms
Mam przyjechać za tydzień i sprawdzić czy ustawienia instalacji są dalej takie same.
Tak czy inaczej będę sobie teraz co dziennie podpinał Inpę i sprawdzał jak się zachowują korekty.

Panowie ja w mojej m52 bez gazu zauważyłem że mam na minusie korekty długo terminowe, po skasowaniu adaptacji i przejechaniu 10 km korekty długo terminowe -10 na banku 2 i -9 na banku 1. Ciekawostką jest dla mnie jak otworzę zawór przy filtrze powietrza od kolektora (chyba), a mianowicie na banku 1 korekty KRÓTKOTERMINOWE z minusa wchodzą na duży plus, a z banku 2 stoją w miejscu
tzn. -20, nie zmieniają się. tzn ze co? któryś wtrysk z banku 2 leje? Jakie są możliwe przyczyny korekt na minusie? Pomijam przepływkę i kable na niej,

Zdjęcia po skasowanej adaptacji 3 min na wolnych obrotach, po dłuższym czasie korekty długo terminowe wchodzą na ''-''

https://drive.google.com/file/d/1PlcjjMM9ncq4FJCWcVJD2BYnyxsT1LAS/view?usp=sharing


https://drive.google.com/file/d/1J1NdtwzIIdXLH-U-nq7IObNGQcczzIqf/view?usp=sharing


https://drive.google.com/file/d/1mGfwnsX0oHyXcyCa_HuesROu6xK-ARYA/view?usp=sharing

Długoterminowe na -10, coś moim zdaniem masz nie tak, może dolot nieszczelny czy coś w tym stylu.
-10 oznacza że zmniejszana jest dawka paliwa, może leje któryś, tak jak piszesz. Nieszczelny układ dolotowy to raczej wyrzuca długoterminowe na +.

Nieszczelny dolot na kolektorze ssącym to właśnie korekty na plus wchodzą, czy się mylimy?
Nieszczelny układ korbowo tłokowy to też właśnie plus.
Bardzo mnie zastanawia ten zaworek koło filtra powietrza ( na zdjęciu 2 ), tam chyba jest podciśnienie od kolektora połączony z wszystkimi cylindrami jak go otwieram to korekty idą na plus ale tylko na jednym banku a na drugim pozostają nadal na minusie,
mogę dodać że na końcówce tłumika mam sporo nagaru, za bogata mieszanka ale zwiększonego spalania nie stwierdzam za to muła przy przyśpieszaniu.



https://drive.google.com/file/d/1wQyjWm ... p=drivesdk


https://drive.google.com/file/d/1h21isu ... p=drivesdk




Czy to ma wplyw na ujemne korekty?