BMW Sport

Czyli wszystko to pikuś

Witam ,panowie sukces i klęska .....
Dzisiaj zabrałem się za wkładanie gtb1752v z elektronicznym sterowaniem do e46 eu4 z turbiną 1749v sterowaną elektronicznie .
Idą one p&p mechanicznie i na tym koniec . Pomimo tych samych sterowników elektronicznych i jakby się wydawało bardzo podobnego sterowania w programie bez przeróbek gtb1752 nie gada w e47...
Turbina wstaje do 2,6 bara i koniec.

Okazuje się że skok zmiennej geometri w turbinach jest inny i albo wymagana jest poważna obróbka programu na poziomie sterowania turbiną ( czas i impuls wypełnienia i kombinacje na drodze z ciągłym logowaniem parametrów) albo ingerencja mechaniczna w turbinę.
Ja mocniejszy jestem w dłubaniu mechanicznym, po całym dniu pracy , udało się zmusić francę aby wstawała od 1800 obr i dmuchała w szczycie 2,81 bara.
Katalizator wywalony , przelot i zero owerbosta ... sterowanie elektroniczne bardzo szybkie. Dzisiejszy dzień pełne nowych doświadczeń.
Nie obeszło się bez spawania w osłonie argonu , "nierdzewka" to jakaś masakra.

Wnioski , posiadając e46 z eu4 ,czyli z turbiną sterowaną elektronicznie można pokusić się o włożenie GTB , lub GT 1752v. Następnie zlecić dobremu tunerowi strojenie w sofcie, bez logowania na drodze nie ma szans , lub ingeręcje mechaniczną i strojenie mechaniczne aby turbinę zgrać z elektroniką. Zabawy wiele ale naprawdę warto.

Pozdrawiam Krzysiek

póki są "seryjne" turbiny to kłopotów jako takich nie ma z ich wysterowaniem..

Ale ostatnio stroiłem leona na pompie z jakąś hybryda BRD z kołem kompresji od Caha. Cięzko to rozbujac bo na seryjnych wtryskach nie było czym a później cięzko "zatrzymać". Ale auto na drodze, grupa 11sta odpalona, hamownia na kole i nie powiem bo się z Tomkiem napracowaliśmy by jako tako wstawało ale nie przeładowywało. Z hybrydami zawsze najwięcej roboty, ale przyjemność strojenia duża

Roger jakieś pół godziny temu dotarłem do domu , zrobiłeś kawał dobrej roboty , auto przyspiesza aż miło . Bardzo duża różnica w porównaniu do gt1749v. Praca się opłacała ale miałem już chwile zwątpienia czy nam się uda wystroić gtb1752v do euro 4. Bez Ciebie już bym dawno odpuścił ten temat. Dzięki jeszcze raz za wszystko. Niebawem skocze na hamownie, wkleję wykres .Jestem bardzo ciekawy jak to wyszło.

jeśli mamy do czynienia z turbiną inną niż seryjna , czy z innym sterowaniem zawsze właściwą drogą jest obróbka mapy zaworka bez tego ani rusz !
Cieszę się że wkońcu to napisałeś , ponieważ ja jestem zdania iż mechanicznie nie da sie tego wyregulować prawidłowo ...

sterownika elektronicznego (pozycjonera)

Mechanicznie nie ma tam regulacji , trzeba ją stworzyć potem można stroić mechanicznie do woli.

widzę że cwaniaczenie znowu Cię dopadło ...

czy to zaworek czy serwo , sygnał jest ten sam ... dla mnie to mapa zaworka i tyle ...

mechanicznie możesz sobie stroić a i tak nie będzie działać prawidłowo bez obróbki odpowiednich map w sofcie ...

Odgrzeję kotleta . Temat ciekawy, a jakoś skończył się...Znacie kogoś z wawy lub okolic, kto ogarnie dobrze chipsa w e46 320d, ale nie za grubą kasę? Jakaś sprawdzona osoba najlepiej, ale nie żaden kreator mocy itp...

W sumie mozna temat od nowa ruszyć bo modzenie m47n wkroczyli w kolejny etap - po gtb1752 (jak u mnie w aucie) zaczynają sie pojawiać hybrydy. Pisze swoje uwagi , przemyślenia spostrzeżenia i ewentualnie wklejajcie wykresy. Ja bylem ogromnym optymista jesli chodzi o hybrydowe turbo...ale po efekcie jaki osiagnal kunio pakując hybrydę gt1749/56 mam bardzo mieszane odczucia i zastanawiam sie nad sensem takiego rozwiązania.

Bardzo wiele zalezy od ukladu wtryskowego , niestety bardzo duzo m47n ma wyeksploatowane wtryski jak I reszte ukladu paliwowego... turbo to nie wszystko

ja nawet nie biorę tego pod uwagę - bo przecież żeby modyfikować auto i oczekiwać przyrostów trzeba mieć w serii wszystko w 100% sprawne i do tego dodawać konie.
Rozumiem ,że Twoja wypowiedz tyczyła się tego konkretnego przypadku kunio , tak ?

Ktoś musiał przetestować hybrydę i byłem to ja. A pomysł z przeróbką był Janka tak na marginesie
Jak widać przeróbka 1749 nie ma sensu. Warto teraz spróbować z przeróbką GTB1752V
Sporo kasy na to poszło ale mam zamiar wydać jeszcze trochę żeby mieć satysfakcję wreszcie
Tylko teraz pytanie czy GTB1752V z nastawnikiem elektronicznym będzie w moim aucie działało jak nalezy, bo z tego co Roger napisał są problemy...

A Ty wymieniłeś wtryski na nowe? Zrobiłeś remont kapitalny przed softem?

Żadne auto nie jest idealne, bo jest używane. I to, że jest OK na serii nie znaczy, że przy wyższych parametrach podzespoły będą je trzymać...

deejays nie opowiadaj mi glupot ze jak mam wtryski z korekcja 0,0 lub 0,1 na seryjnym programie to te same wtryski po "chipie" juz będą zepsute albo jak mam sprawna przeplywke przed to po juz będzie niedobra
To czy silnik jest w porządku i czy trzyma fabryke da się i powinno sie zweryfikowac przed modami.

Nie będę Ci tłumaczył takich szczegółów jak dla Ciebie wyznacznikiem są korekcje wartości cewki wtryskiwacza

Ok w takim razie zachowaj ta tajemna wiedze dla siebie - bo widzę ze kreujesz sie na mega guru.

To nie jest zadna tajemnica ... poprostu korekcja wtrysku nie jest wyznacznikiem stanu jego koncowki , nie wiesz jak reaguje zawor cisnienia , czujnik cr jak sie ma pompa itp wszystko to jest wazne ...

TC , mnie chodziło o to,że stan silnika da się ocenić przed modyfikacjami i jeśli coś niedomaga to naprawić ten element i dopiero tuningować , nie ważne czy to wtrysk czy pompa cr czy czujniki - po prostu wszystko musi być sprawne a jak jest sprawne to nie wiem dlaczego miałoby nie być sprawne po programie.

Dobrze by bylo jeszcze sprawdzic ile wytrzyma taka hybryda. Jest przypadek na forum ze gt1752v odpadlo po roku uzytkowania. Ale w tym temacie niech sie wypowie Kuruś, bo to o niego chodzi Nie wiem czy turbo bylo uzywane czy po regeneracji, jaki zrobil przebieg itp.

Nie kuś bo dmuchnę w swojej 1.8 albo więcej i wtedy zobaczę jaki będzie wynik
I tak wyleci w tym miesiącu więc mogę ukręcić wirnik