BMW Sport

Kupiłem sobie silikonowe przewody podcisnieniai i zaczalem ogarniac je w silniku gdzie co i jak. I nagle zobaczylem, ze jeden przewod lezy do niczego nie podpiety. Czy tak ma byc? Przy pracujacym silniku nic z niego nie zasysa.

Auto jezdzi zazwyczaj bez problemow. CZASAMI tylko, nie wiem od czego to zalezy, jak przyspieszam z pedalem do konca to obroty rosną, a auto przyspiesza tylko nieznacznie. Moze to miec jakis zwiazek z tym przewodem? Przewody podcisnienia do turbo i egr idą OK, wiec czy to jest niepodpieta ta 3cia linia w okolicach chlodnicy? Jakie objawy by wtedy wystepowaly? Szukalem z latarką miejsca gdzie ten przewód powinien byc podpiety ale bezskutecznie

MaTima ostatni na zlocie mi coś wspomniał o przewodach do poduszek silnika... ale ja się nie znam i pierwsze słyszę.

A nie jest to przypadkiem przewód od gruszki sterującą żaluzją na chłodnicy?Jest ona umiejscowiona po prawej stronie stojąc przodem do auta,tuż przy chłodnicy.
Odnośnie rosnących obrotów nieproporcjonalnie do wzrostu prędkości.Może być to objaw kończącego się sprzęgła,a dokładniej zużytej tarczy.

Znalazłem takie zdjecie w sieci.

I faktycznie wyglada jakby ten przewód miał iść do tej gruszki, tylko że u mnie z tej gruszki wychodzi przewód i zakręca o 180 stopni i wchodzi gdzies w okolicach chłodnicy... hmmm.
A jakie objawy by były przy niepodpietym przewodzie sterującym żaluzją chłodnicy? I czy przy kończącym się sprzęgle problemy z przyspieszaniem występowały by czasami czy caly czas?

A może ktoś ma schemat podciśnienia (wężyków).

Mam schemat z DISa czy innego softu:


Wydaje mi sie ze przewód który u mnie leży luzem to jest numer 3, ale nie moge zlokalizować nigdzie w komorze silnika 3a (to chyba elektrozaworek, przy ktorym zalecają przeczyscic filterek). Bo przewód 3b wychodzi normlanie z gruszki w prawo, ale zakrecą od razu 180 stopni w lewo i chowa się gdzieś przy chłodnicy.

Czy ktoś może pomóc zdjęciem gdzie jest ten zaworek 3a?

Dzieki

3a wg schematu to elektrozawór zainstalowany pod kolektorem ssącym.Steruje on właśnie żaluzją chłodnicy.A filterki czyścimy w zaworkach 1c(turbosprężarka) i 2a(zawór egr).
3a szukaj od strony zaworu egr pod kolektorem ssacym.

Dzięki Majowy.
Kurcze wszedzie piszą że przed liftem te wężyki się wymienia bez problemu bez rozbierania połowy silnika, a jak ja na to patrzę to mnie przerażenie ogarnia...

Lokalizacje zaworów podałem na przykładzie swojego autka,polifta.Myślę,że w Twoim autku będzie tak samo.

A powiedzcie mi co należy zrobić z zaworkiem po usunięciu klapek? Jeden wężyk odchodzi w momencie usunięcia mechanizmu poruszającego klapkami. Chodzi mi o to czy wejście wężyka do zaworka należy jakoś przytkać?

Jak pozbywałem się klapek z kolektora usunąłem wraz z nimi tylko cięgło.Gruszkę z dochodzącym przewodem podciśnienia zostawiłem na swoim miejscu,więc nie było potrzeby zaślepiać przewodu.

Ale czy może to mieć wpływ na cokolwiek. Czy nie jest to tak jak z naczyniami połąconymi? Obawiam się "lewego" powietrza.

Jeśli gruszka sterująca cięgnem od klapek jest szczelna,to nie ma obaw o lewe powietrze.Będzie ona pracowała identycznie,z tym że nie będzie poruszała cięgnem,bo fizycznie go tam nie będzie.

Tak. Rozumiem. Ale w drógą stronę? Bo to jest podciśnienie. Tak? Co będzie jak tego nie założę? Czy bez gruszki i z otwartym filterkiem nic sie nie spier... i będzie działać?

fred3003, widzę,że za wszelką cenę chcesz wywalić gruszkę.W takim przypadku przewód idący do gruszki zaślep dopasowaną śrubka i po kłopocie

Tak też zrobiłem!
Po prostu ciekawość!

Witam.
Przepraszam, że odkopuje temat, ale nowego specjalnie nie chciałem zakładać.
Mam problem z podłączeniem wężyków podciśnienia.

Jest taki zaworek:


Odchodzą od niego dwa wężyki. Jeden jest podpięty do trójnika, natomiast drugi wisiał luzem i za cholerę nie wiem gdzie go podpiąć.(nie ja rozbierałem silnik, a teraz go składam i tak to właśnie jest teraz, że nie wiadomo gdzie co było)



Wg. rysunku wydaje mi się, że jest to wąż 3b. I gdzie on powinien być podłączony ?

Z góry dziękuję za pomoc.