BMW Sport

Witam

Pacjent BMW E46 M54B22
Komputer diagnostyczny Autocom 2013.3

Otóż jak zrobiło się już trochę zimniej zaczęły się problemy z moim autkiem.
Jakoś 2 tyg temu odpaliłem autko pracowało normalnie, wyszedłem zamknąć garaż wracam, a tu świeci się check nie zauważyłem zęby jakoś inaczej pracował. Na drugi dzień podpiąłem pod komputer i pokazało "wypadanie zapłonu cyl. 3" Błąd wykasowałem. i już się nie pojawił, ale i tak postanowiłem kupić komplet świec NGK, bo tamte były jeszcze oryginalne i nie wyglądały dość świeżo. Zadowolony, że moje problemy zniknęły, wczoraj odpalając auto, pracowała normalnie od razu wyjechałem z garażu i jak zamykałem drzwi, słyszę, że "bunia" coś nierówno pracuje tak jakby kuleje na jeden cylinder, patrze świeci się check. Autko z powrotem do garażu i na drugi dzień podłączam komputer i znowu pokazuje ten sam błąd co wcześniej "wypadanie zapłonu cyl.3" Podmieniłem cewki z 2 cylindra odpaliłem autko z podłączonym komputerem diagnostycznym i czekam po 20 sekundach pracy silnika znowu motor tak jakby kulał na jeden cylinder, ale po dosłownie znowu 20 s. pracował już normalnie. Komputer pokazał znowu wypadanie zapłonu na 3 cylindrze. Jaki silnik już załapie tam jakimś temp. to pracuje równo i błąd po wykasowaniu nie powraca. Sorry że tyle napisałem, ale chciałem w jak najlepszy sposób odzwierciedlić mój problem, bo już nie wiem za coś się zabrać, aby naprawić samochód. Podpowiecie gdzie szukam przyczyny ??

Ano cewka kolego.

Cewka? To czemu mimo podmiany błąd cały czas wyskakuje na 3 cylindrze.

Kolego udalo ci sie rozwiązać problem?

Problemem zajmują się jak na razie mechanicy. Jak znajda problem dam znać.

i co wyszło u ciebie? wyskoczył mi ten sam problem w silniku M43 ale na pierwszym cylindrze i wychodzi na to że cewka do wymiany.

w m52 i m54 warto zainteresowac się jeszcze odma/separatorem oleju. I ogolnie podcisnienie do sprawdzenia.

Możecie Panowie zrobić zrzuty ekranu z INPA jak wyglądają wykresy na wypadaniu zapłonu na poszczególnych cylindrach?

Wymieniona odma i filtr paliwa. Problem nadal występuje. Szukamy dalej.

Wymieniłem cewke auto jedzie normalnie. Jeszcze tylko sprawdzenie na kompie mnie czeka.

Niestety nie mam dostępu od inpy.

Ogólnie przejrzałem chyba wszystkie tematy na temat wypadania zapłonu w naszych autkach. Przyczyn może być naprawdę wiele. Poszukiwania zaczynamy od cewek i świec, jeśli podmiana/wymiana nie pomaga, to czepiamy się lewego powietrza. Sprawdzamy wszystkie rurki podciśnienia, wszystkie gumy dolotu, szczelność i działanie disy. Sprawdzamy również uszczelkę kolektora ssącego, choć tu sprawdzenie będzie raczej polegało na wymianie wspomnieniowej wcześniej uszczelki. Odma, a bardziej jej rurki które ze zmęczenia materiału lubią pękać. Często nawet jeśli komputer nie pokazuje błędu wina leży po czujnikach wałków, czujnika temp. a nawet czujnika spalania stukowego. Sondy lambda które przy zimnym silniku nie pracują, dopiera załączają napięcie przy rozgrzanym silniku. Wtryskiwacze, najlepiej sprawdzimy je jak podmienimy je miejscami. Pompa paliwa która ze względu na wiek daje za niskie ciśnienie. Użytkownicy również pisali o uszczelce pokrywy zaworów, która mimo że nie puszcza oleju może powodować łapanie lewego powietrza. Na koniec chyba najbardziej drastyczna diagnoza,czyli pęknięta głowica. Spotkałem 3 takie przypadki w tematach na ogólnodostępnych forach.

Wszystko i dokladnie opisane... Mam to samo na 5 cylindrze krok po kroku i zobaczymy....

kolego i jak cos wiadomo u ciebie?jestem po sprawdzeniu przeplywki i silniczka krokowego. u mnie cos sie pogorszylo..... z wypadania zaplonu na 5 cylindrze , teraz wypadaja wszystkie plus 2 bledy lambda.

a u was auto odpalone na zimnym trzyma obroty powyżej 1k ? Ja miałem walnięty czujnik temp i auto za szybko zmniejszało obroty i ciągle problem wyskakiwał.

nie, obroty mam nizej 1k

U mnie na razie problem się nie pogarsza. Autko odpalam i od razu ruszam i problemow brak.


Osobiście tez o tym myślałem po mojemu trochę za szybko puszcza ssanie. Jak odpalam zimne autko to mam obroty lekko poniżej 1000. Potem po jakiś 30 sekundach powoli opada niżej.

Ja miałem identycznie. Teraz ssanie trzyma znacznie dłużej i co za tym idzie silnik lepiej rozgrzany itp. itd. I zauważyłem, że teraz temp powietrza nie zmienia się tak gwałtownie w czasie jazdy (+/- 2*C)

matthewx, chodzi ci o czujnik który daje wskazania na komputer tak ??
A jakiś błąd tego czujnika ci komputer pokazywał ??

Podobny problem mam u siebie ( tylko że u mnie praktycznie nie idzie jechać autem.....) u siebie zdiagnozowałem raczej pęknięcie głowicy tylko dziwi fakt że sprężanie na każdym z tłoków jest dość przyzwoite.

Ja już diagnozowałem wszystko. Nie było błędu żadnego czujnika, opowiadam Ci tylko co u mnie się zmieniło po tym procesie, a auto dymiło, przygasało, paliło jak smok, zamulone itp.

Za szybko spadały obroty, a ja tego wcześniej nie widziałem, a podejrzewałem wszystko od vanosa po UPG czy inne groźne awarie.

Szukajcie w stronę, dlaczego auto nie trzyma obrotów i nie osiąga odpowiedniej temp.


ps. Spróbujcie odpalić auto na gazie i troszkę je tak potrzymać parę min, potem odpuścić gaz i sprawdzić jak będzie się zachowywało.