[Exx] N52B30 218 hp na 258 hp - wszelakie info mile widziane

kimboax

Smokin napisał(a):

jednak gość powymieniał tylko to

Cytuj:

The 325i has provisions in the software for moving the valves in the 330i manifold but does not take advantage of its effects. Here are the parts you need:

11617559523 Intake Manifold
11617559530 Vent Hose
11617579114 Adjustor Unit
11617560538 Adjustor Unit 2
11617547242 Gasket set
11617535849 x5 Screw 50x20
11617535850 x2 Screw 50x35
11617535851 x1 Screw 50x66

Jeśli jest ktoś na forum kto kuma temat bardziej to proszę o wykład

ja jakby nie było tak średnio się na tym znam.

To są rzeczy związane z kolektorem, rurki, śrubki itp. Wejdź sobie na bmwstore.pl wpisz te numery części to będziesz wiedział.
325i od 330i różni się oprogramowaniem i kolektorem ssącym kompletnym no i skrzynia manualna ma inne przełożenia

Michu

kimboax napisał(a):

To są rzeczy związane z kolektorem, rurki, śrubki itp.

wiem o tym kimboax, sprawdziłem już to. Tylko nie wiem o co chodzi z tymi oznaczeniami kolektorów (N52B30AF, N52B30AE) czy przepustnica też jest do wymiany od 3.0 czy obecna podejdzie? Nie chce sobie strzelic w stopę i kupić czegoś co mi nie podejdzie później.

Pawel!

Kłopot i Leo- do nich uderz.

Michu

Pawel! napisał(a):

Kłopot i Leo- do nich uderz.

może się wepną w temat

szkoda pisać to wszystko na PW

może się komuś jeszcze przydać.

Mr.Klopot

Generalnie kolektory wydechowe nalezy zmienic na eyropejskie bo maja ukierunkowanie spalin co do ssacego sprawdze jutro jakie ja mam oznaczenie po wymianie wystarczy wgrac mape od 258 km i to wszystko

Michu

Michu

Michu

mulder

Smokin napisał(a):

Co o tym sądzicie?

chyba gra nie warta świeczki :mur:

Pawel!

Podjedz teraz na hamownię, wymień kolektory wykasuj adaptację i wg mnie powinno być sporo lepiej.
PS. Jaki koszt kolektorów?

Michu

Michu

cursor

Ostatnio robiłem taką modyfikację w E60 przed liftem.
Sterownik jeszcze MSV70.

Kolektor trafił się za 400zł jak dobrze pamiętam z obiema disami
Do tego w sterowniku soft zmieniony na właściwy dla danego auta(zamiast kombinować co tam wrzucić, to NCSexpert zmieniłem klucz kodowy na wersje 3.0i, a następnie uruchomiłem ISTA P i przeprogramowałem sterownik silnika na program, który zaproponowała ISTA)

Zmiana sterownika nie była konieczna.

Patrząc na zastosowanie w ETK to podobnie jest w przypadku E90, kwestia wiedzy jaki soft wgrać do sterownika

Michu

cursor

Nie wiem, auto nie było mierzone po zmianie softu

Ogólnie to zakres prac był znacznie większy. Samochód to fabrycznie 523i(N52B25) zmieniony silnik na 3.0i.
Jak się jednak okazało było to te słabsze 3.0(bez klap DISA, prawdopodobnie 528i lub 525i lub jakaś ameryka).
Dolot dokupiliśmy właściwy dla 530i
Okazało się, że ktoś już grzebał w przy elektryce silnika. Uwalił linię BSD w sterowniku oraz klemę IBS. Auto wylądowało u elektronika, który miał naprawić sterownik. Skończyło się jego zmianą na inny. Miał być wgrany właściwy soft.
Klient był na hamowni i okazało się, że brakuje do właściwej mocy(218 albo 230KM wyszło, nie pamiętam teraz dokładnie ile).
Po wgraniu softu z 3.0(w sposób jaki opisałem we wcześniejszym poście) czuć różnicę na plus, ale ile to nie wiem. Klient nie był jeszcze na hamowni

Michu

mulder

cursor napisał(a):

Nie wiem, auto nie było mierzone po zmianie softu

Ogólnie to zakres prac był znacznie większy. Samochód to fabrycznie 523i(N52B25) zmieniony silnik na 3.0i.
Jak się jednak okazało było to te słabsze 3.0(bez klap DISA, prawdopodobnie 528i lub 525i lub jakaś ameryka).
Dolot dokupiliśmy właściwy dla 530i
Okazało się, że ktoś już grzebał w przy elektryce silnika. Uwalił linię BSD w sterowniku oraz klemę IBS. Auto wylądowało u elektronika, który miał naprawić sterownik. Skończyło się jego zmianą na inny. Miał być wgrany właściwy soft.
Klient był na hamowni i okazało się, że brakuje do właściwej mocy(218 albo 230KM wyszło, nie pamiętam teraz dokładnie ile).
Po wgraniu softu z 3.0(w sposób jaki opisałem we wcześniejszym poście) czuć różnicę na plus, ale ile to nie wiem. Klient nie był jeszcze na hamowni

jaki w ogóle koszta całkowity SWAP'u z 523 na 530? :hyhy:

cursor

mulder napisał(a):

cursor napisał(a):

Nie wiem, auto nie było mierzone po zmianie softu

Ogólnie to zakres prac był znacznie większy. Samochód to fabrycznie 523i(N52B25) zmieniony silnik na 3.0i.
Jak się jednak okazało było to te słabsze 3.0(bez klap DISA, prawdopodobnie 528i lub 525i lub jakaś ameryka).
Dolot dokupiliśmy właściwy dla 530i
Okazało się, że ktoś już grzebał w przy elektryce silnika. Uwalił linię BSD w sterowniku oraz klemę IBS. Auto wylądowało u elektronika, który miał naprawić sterownik. Skończyło się jego zmianą na inny. Miał być wgrany właściwy soft.
Klient był na hamowni i okazało się, że brakuje do właściwej mocy(218 albo 230KM wyszło, nie pamiętam teraz dokładnie ile).
Po wgraniu softu z 3.0(w sposób jaki opisałem we wcześniejszym poście) czuć różnicę na plus, ale ile to nie wiem. Klient nie był jeszcze na hamowni

jaki w ogóle koszta całkowity SWAP'u z 523 na 530? :hyhy:

Nie ja rozliczam klienta, więc nie jestem w temacie.
Zapytam szefa i dam znać ile to wyszło

Michu

Smokin napisał(a):

gdybyś miał z nim jeszcze jakiś kontakt to dopytaj czy "zmierzył" furę

cursor, i jak tam? Wiemy coś nowego?

BMW Sport

Regulamin działu

[Exx] N52B30 218 hp na 258 hp - wszelakie info mile widziane

Kto przegląda forum