BMW Sport

Wstawiam filmik z pracą sond.Na PB chyba jest wszystko ok na laika oko,ale na lpg coś mi nie pasuje.Zauważyłem jeszcze zbieżność z warunkami pogodowymi.Przy suchym mroźnym powietrzu praca silnika jest idealna,a jak jest wilgotność pojawia się ten błąd 228. Dziś błędu nie wywaliło sondy oscylują od 0-0,9v.Ale zostawiam do oceny filmiki.
http://youtu.be/MvIqwJBYSKg
http://youtu.be/et5E87rEPy4

zgadza sie sondy przed katem bank 1 i 2 ładnie pracuja ale za katem stoja w miejscu
chyba ze jeszcze nie byly w swojej temperaturze roboczej .
one pozniej pracowaly tak samo jak te przed ??

i w adaptacjach widac ze adaptation multi 2 czyli bank 2 od srednich i wysokich obciążeń jest 3 na plusie co by wskazywalo na jakąs nieszczelność za duzo powietrza a malo paliwa

Silnik miał 78st więc temp.robocza sond powinna być ok.Co do pracy sond za katem one ciągle tak samo jak na filmiku się zachowują

Dzieki za na kierowanie. Sprawdze weze i dam znac. Odkrece kolo i nadkole i zobacze czy wszystkie wtyczki sa ok, czy nie zasniedzialy czasami itp.

Dodam jeszcze, ze webasto kiedys dzialalo. Auto kupilem od znajomego i jemu chodzilo. Mnie kilka dni temu wystartowalo z pilota, lecz mam nie podlaczony tlumik i wylaczylem. Po zamontowaniu tlumika juz nie chcialo ruszyc.

Jeszcze dodam screen z dzisiejszego dnia.Błąd się znowu pojawił.Nie wiem co oznacza tv probe ... 99.31? ostatnio na jednym banku było 17.60
Jak widać obie sondy są do końca skali.Zrobiłem próbę i odpiąłem przepływke,ale silnik chodzi jednakowo bez jakiejkolwiek reakcji,może przez ułamek sec. zmieniła się praca.
Przepraszam za mało poprawne TX,ale jestem laikiem z inpą.

TV PROBE HEATING TO JEST POKAZANE JAK PRACUJA PODGRZEWACZE W SONDACH
sa sprawne

przeplywke tez w live data widac wartosc air mas powinna byc ok 13mgh na cieplym silniku

jedyne co te sondy za katem nie pracuja i w banku 2 jest za duzo powietrza a za malo paliwa w adaptacjach dlatego moze ten blad lapac gdzies moze brac lewe powietrze trzeba sprawdzic

Dzięki wielkie za podpowiedzi,będę sprawdzał dolot itp.

dzis wymieniłem napinacz pasa od kierowcy a błąd palej wraca usunąłem go i spowrotem , co mam zrobić da się dokładnie sprawdzic w impie co z tą kontrolną od poduszki ?

czemu wymieniales napinacz pasa ??
skoro bląd jest o poduszcze kierowcy

pisalem wczesniej przeciez



sciagnij kierownice i zmierz rezystancje poduszki powinna byc ok 3 ohm jak tyle nie ma to do wymiany mozesz wsadzic rezystor na próbę tez ok 3 ohm i blad powinien sie skasowac
jak sie nie skasuje to sprawdzic przejscia w tasmie jak zerwana to kupic nowa albo to polutowac da sie jak by co ale laik tego nie zrobi mi sie udalo juz kilka uratowac i smigaja

napinacz pasa tez mozesz sprawdzic miernikiem powinien miec ok 2,2ohm mowa o nie wystrzelonym

ja sie na tym nie znam a u mnie w okolicy nie ma dobrego elektronika

no to zapraszam do szubina

mam 800 km-600 do ciebie a ja z lubelskiego

Witam
Zainstalowałem program INPA na Win7. Wszystko wygląda ok, instalacja zgodnie z instrukcją, program łączy się z autem,(są dwie czarne kropki) jednak przy każdej próbie diagnozy wyskakuje błąd:
Group File: D_ACC
IFH-0003: DATA TRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED.

Chodzi o BWM E90 M47 z 2005 r.
Czy ktoś zna rozwiązanie tego problemu?
Może ktoś z okolic Wyszkowa i Łochowa może pomóc?

A kabel jest DCAN?

Interfejs diagnostyczny USB BMW GT1 DIS + INPA we wtyku OBD2 16pin
od viaken

do e90 z tego roku nie potrzeba d-can
a poza tym to nie ten dział

Do daj link do odpowiedniego tematu proszę.

port kabla w menedżerze urzadzeń to napewno port com 1 ??

jak bedzie inny to sie nie połaczy

Tak port com 1. W instalacji INPA też wybrałem ten sam. Program się łączy z autem, są dwie czarne kropki ale przy próbie wykonania skanu wyskakuje wcześniej cytowany błąd.