BMW Sport

To jest 286km? Hamowałeś? Duża różnica? Było warto ? Bo koszta chyba niewspółmierne do przyrostu mocy....

To czasem nie jest 3.2 ?

Coś się reza obija, ale to oczywiście S50B32.

Co masz na myśli pisząc

?

s50b32 kosztowało mnie coś koło 3000zł

a stało sie to tak ze najpierw Bartus sprzedał mój silnik w dobrych pieniądzach(jakieś napalone niemiaszki 800km po niego przyjechały ) a potem znalazł mi w dobrych pieniądzach jedno z najzdrowszych s50 jakie nasze ulice widziały trzeba było dokupić parę pierdół jak chłodnice oleju ,przewody, obudowe filtra powietrza i końcowy tłumik(kupiłem MG motorsport dedykowany do m3 e36 ) bo dawcą było z3M z 88000km przebiegu

wynik z hamowni 311KM i 350Nm, moc rośnie do samego końca a moment równiutki i płaski w całym zakresie
po testach czuć ze jest grubo, różnica mocniejsza i wyraźniejsza niż przesiadka z 193KM i 280Nm na 250KM i 310Nm, ale pogoda musi się poprawić wtedy będzie można dokładnie potestować
poza końcowym MG motorsport wszystko seria

S to S jeszcze B32 seria M nigdy nie dorówna serii S , tam gdzie m54/m52/m50 się kończy względem modyfikacji i przyrostu mocy , tam S50 się zaczyna w serii gratuluję i zazdroszczę

Szkoda że kolega nie dał info na forum to zamiast niemiaszków ja bym łyknął ten silnik do mojego 323ti
Oby nowy silnik przyczyniła się do pierwszych miejsc w generalce...

w tych pieniądzach w PL nikt by go nie kupił... a tak przyjechali, nie marudzili, sami zapakowali i zapłacili bez targowania

ps. kup strokera i wałek ssacy z m54b30, dorzuć kolektor z m50b25, jakieś barany i po strojeniu można liczyć na 240-245km i 310-320nm

Właśnie mam już wał korbowy i tłoki z M54B30 a teraz wałek też od M54B30 do mnie przyjdzie. Kolektor mam już od 2 lat i mój M52B25 wypluł mi 188 KM na hamowni więc silnik raczej trzyma formę. Na samym kolektorze dolotowym trochę moment spadł poniżej 4 tyś obrotów w stosunku do serii więc jak wszystko złożę to powinno latać całkiem całkiem.
REZA pisałeś kiedyś że miałeś barany Ta-Technik i także Schiedeman-a. Które barany tych producentów są warte polecenia i co mogę się po nich spodziewać jeżeli chodzi o przyrosty momentu obrotowego i mocy na silniku?
Pozdro

Po prostu myślałem, że za swój były piec wziął 3,5k, a za Skę dał z 8-9k, gdzie np B30 nie byłby aż takim szokiem, jeśli miał już dopracowane 245km w starym setupie...

Ale skoro to B32 i to trzymające jeszcze moc, to nic tylko gratulować i czekamy przyrosty, bo jak mniemam apetyt rośnie w miarę jedzenia

małymi krokami cos tam sie dzieje, doszedł customowy stab na tył 24mm, customowe łaczniki z nierdzewki bo seryjne pękały(Bartus fotki w swoim temacie wrzucał). nowy fotel kierowcy sparco pro2000 i pasy z homologacją FIA QMS(równiez fotki Bartus wrzucał). oraz nowy dyfer 3.91 45% na 4 płytkach z małym napieciem wstępnym.

w tym sezonie wystartowałem juz w kilku imprezach, filmiki z autem w akcji:




a tak auto sie obecnie prezentuje:


taka ciekawostka, od wsadzenia s50 juz 3 półośki ukreciłem... czekamy na jakies nowe "wzmacniane", niby mają rok gwarnacji... wiekszych planów na kolejne modyfikacje na razie brak, moze jakies wieksze "odchudzanie", najwazniejsze są teraz starty w imprezach

Pięknie, szkoda tych osiek
Powiedz kto Ci robił dyfer, jak się sprawdza ?;>

....... 3 półośki ukreciłem............ zdaża się najlepszym pucharów życzę

no i dziś ukręciłem czwartą... coś jest nie tak bo za każdym razem jest to lew strona, 2 razy rozwalił sie przegub a 2 razy po prostu pękło ramie. chyba coś musi być nie tak z dyfrem/szpera... raczej nie jest to wina mocy/momentu bo mocniejsze auta latają na takich półosiach i nie ma problemów, dyfer był wymieniany na nowy 45% na 4 płytkach z małym napięciem wstępnym jakis czas po swapie i wtedy zaczęły sie problemy z lewa półoską

Może płytki i kosze są źle zdystansowane w dyfrze.Miałem na początku taki problem u siebie jak zrobiłem na 4 płytkach.
Też zrobiłem mniejsze spięcie wstępne około 25Nm bo na początku było ponad 100 i źle się jeździło.

Siema, nie przejmuj się mam 40% w e30 i też już mi poszedł przegub i drugi jest zmęczony. W ciasnych łukach w których zwalnia się do niskich prędkości i skręca 90-180' a koła mają dobrą przyczepność to dziala to praktycznie jak szpera 100%, w e30 samochód normalnie podskakuje a kolo usiłuje zakręcić się do tyłu, zaraz dajesz ognia a jest czym i półośki padają. Mi przegub wysypał sie na 1/4 na drugim biegu prostego odcinka, a ze dużo jeżdżę po mieście to jest wytłumaczenie. Tak mi się wydaje, na 25% nic sie nie dzialo.

311 koni w lekkim aucie musi niezle wciskac w fotel

wcześniej miałem 4.10 40% na 2 płytkach z normalnym napięciem wstępnym, był ogień i półośki nie padały... jak wsadziłem 3.91 45% na 4 płytkach z małym napięciem wstępnym to zaczęły się problemy, dwa razy mi sie ukręciły na prostej po przebiciu z 1 na 2 i dwa razy na wyjeździe z szykany na 2 biegu. w dwóch przypadkach ukręcił sie przegub i w dwóch laga się złamała. będzie wymieniany wózek bo ten już jest pospawany z każdej strony, oraz nowe poli w wózek, do tego dyfer zostanie wysłany do rewizji aby sprawdzić czy nic się z nim nie dzieje.

I w niedzielę poszedł drugi ;P Ale u mnie na przemian najpierw prawa teraz lewa strona

obledny dzwiek

na poczatku wydawalo mi sie, ze masz troche za duza sile tlumienia jak na ten 1. tor, ale jak obejrzalem do konca, to stwierdzam, ze chyba jednak niekoniecznie

Na takiego rzeźnika jak Ty nie ma wystarczająco mocnych półosi.