BMW Sport

Cześć, pisałem parę postów wcześniej, w międzyczasie minęło pare miesięcy i sporo rzeczy się wyjaśniło. Dizlowskie klekotanie auta to w 90% przypadków ta cała pompa podciśnienia, nie ma co się nią szczególnie przejmować, tak już ma. Inna sprawa że moja pompka powoli wykapuje olej co już nie jest takie ekstra, mam w garażu małą plamę. Silnik zjadł (a własciwie wysikał) 400ml oleju na niecałe 10.000 km więc wynik całkiem spoko, od wymiany do wymiany jedna bańka wystarczyła (LM 5W40). Tamta historia z lipca - okazało się, że walnęła cewka zapłonowa, po wymianie adoptowało się to pare dni, cały czas dodawało obrotów aż pewnego dnia, zupełnie z nienacka przestało. Co ciekawe po wymianie cewki znowu wyskoczył błąd mieszanki, zapalił się check engine, musiałem skasować. Pisałem też że będę zmieniał świece, okazało się że wyglądały tak jakby Hans nie wymieniał ich od nowości

Inna sprawa - zebrałem się do wymiany separatora oleju. Kto wie, może skończą się mikrowahania obrotów na biegu jałowym? Jedno jest pewne, głownej wady auta nie wyleczy żadna naprawa - reakcja na gaz... pozostawia wiele do życzenia Postaram się napisać czy majstrowanie przy separatorze coś dało.

Hej!
Mam pytanie odnośnie działania Valvetronic-a. Otóż w moim n42b18, jakiś czas temu pojawił się problem, którego chyba jeszcze nikt nie opisywał. Po odpaleniu samochodu, kiedy silnik jest zimny (ssanie) wszystko pracuj normalnie. Kiedy tylko silnik delikatnie się zagrzeje (wchodzi w normalny tryb pracy) zaczyna delikatnie falować na obrotach. Dodatkowo Jadąc np. na 3 biegu z obrotami poniżej 2tyś, po wciśnięciu gwałtownie gazu, silnik zaczyna dosyć mocno wibrować. Po przekroczeniu 2,5tyś obrotów, zaczyna normalnie ciągnąć. Na postoju przy gwałtownym dodaniu gazu ewidentnie czuć, że silnik nie wkręca się równo na obroty. Kiedy silnik osiągnie możliwie wysoką temp. pracy (po około 15km jazy) objawy bardzo słabną. Po podłączeniu pod komputer, błędów brak. Wyczyściłem wszystkie czujniki, wypłukałem i uszczelniłem silnik, bo miał nieszczelności. Po kilku różnych próbach, zauważyłem, że gdy przed odpaleniem silnika, odepnę silniczek od valvetronica, odpalę i ponownie go podłączę silnik zaczyna pracować idealnie. Wiadomo, że zapalają się kontrolki silnika i IML. Silnik dodatkowo traci delikatnie na mocy, co jest pewnie powodem jego przejścia w tryb awaryjny. Czy ktoś ma jakiś pomysł na przyczynę mojego problemu? Uszkodzenie mechaniczne silniczka? Będę bardzo wdzięczny za pomoc.

Kilka osób pisało o falowaniu obrotów, samoczynnym dodawaniu gazu. Ostatnio też zetknąłem się z taką usterką. Silnik po rozgrzaniu wachlował sobie obrotami od 900 do 1700 i tak cały czas. Gdzieś wyczytałem, że pomogła wymiana filtra paliwa. Choć wydawało mi się to mało prawdopodobne to stwierdziłem, że filtr i tak muszę wymienić, bo auto mam od niedawna a nie wiem kiedy to było robione. Po wymianie z uśmiechem stwierdziłem, że problem ustąpił.

Witam
8 miesiecy temu kupiłem compacta e46 z silnikiem n42 , samochod gdy był nie rozgrzany klekotał , gdy pochodził na odpalonym silniku 5-10 min klekotanie ucichło . Lecz teraz po zimie samochód zaczyna bardziej szwankować , gdy go odpalam klekocze , po rozgrzaniu jest dobrze ale tylko na chwile gdy juz sie rozgrzeje bardziej zaczyna klekotać i traci moc , czytałem dużo o tym lecz nie doczytałem się rozwiązania , jeżeli ktoś miał takie przypadki i to naprawił to prosił bym o pomoc , z góry dziękuje

Rozbieraj silnik, duże szanse, że coś z ciśnieniem oleju nie tak, albo wałek mimośrodowy lub Vanosy

sprawdz ciśnienie paliwa za filtrem jeżeli jest oki to wycjąg wtryski może leją moze czujnik temperatury niebieski
jezeli masz przepływke klapkowca to go podmień u mnie była winna przepływka i sonda oraz pompa paliwa nowa u mnie pompa ma 8 barów mam przepływke jedną na zbycju
ja bym nie rozbierał motoru zacznij wpjerw od tanich żeczy podmiam części

Może następnym podjedź pod jakiś inny dobry dystrybutory paliwa na stacji benzynowej i sprawdź czy ten problem będzie się powtarzał

Witam
Z racji tego iż jestem nowym posiadaczem E46 LIFT N42B20 mam pytanie, ile wchodzi oleju do tego silnika?, i jaki lać 5W30? czy 5w40? samochód sprowdzilem z Niemiec nie było żadnej nalepki co było wlane, silnik po odkręceniu korka jest czyściutki, jak nowy, inspekcja pokazuje do wymiany oleju 9000tys km oczywiście tylko pod uwagę biorę CASTROL, taki jaki zalecany jest na korku wlewu oleju.

Hej!
Mogę oficjalnie powiedzieć, że udało mi się doprowadzić mojego N42 do poprawnej pracy. Powodem przerywania po rozgrzaniu były albo wałek mimośrodowy albo dźwigienki albo popychacze. Wymieniłem całość i silnik zaczął pracować wzorowo.

Ja mam wlany LIQUI MOLY LONGTIME HIGH TECH 5W30 , inni tez polecaja
5L jak kupisz banke to zostanie ci jeszcze

łańcuch i nspinscz do wymiany po dodanju gazu naciąga się i w miare chodzi

myśle że masz za ubogą mieszanke i silnik działa jak dizel może wypalić denko tłoka zmień przepływomież adoptuj go po kasowaniu ecu 5 minut jałowy bieg stop 3 razy na 3 biegu do odcięcia musi zejść do tysiąca obr motor pzniej stop motor i drugi raz 5 minut na jałowym i powinno być oki

Tyle jest juz tematów o dizlowskim klekotaniu benzynniakow , fakt że wiele z nich pozostaje bez odpowiedzi , ale w pozostałych zgodnie ludzie piszą ze za klekotanie odpowiedzialny jest zespół samoregulujący wałka rozrząd vanos. Posiadacze 6 cylindrowcow mają o tyle szczęścia , że w owych samoregulatorach mogą wymienić komplet uszczelek , w 4 cyl niestety niema takiej możliwości z jakiegoś powodu i trzeba całość wymieniać. Czytałem tez gdzieś ze po wymianie tych części wraca moc na niskich obrotach podobno.

Po ostatniej wymianie oleju silnika, filtrów oleju i powietrza, płynu hamulcowego i oleju w układzie wspomagania mam dziwne objawy w aucie: na wolnych obrotach autem delikatnie trzęsie i obroty nie są stabilne. Delikatnie spadają i raz na jakiś czas same na chwilę rosną do wartości 2000. Poza tym z mocą i celowym wchodzeniem na obroty nie ma problemu.
Nie podłączałem jeszcze pod kompa ale zastanawiam się czy winna może być odma albo filtr paliwa? Wstyd się przyznać ale wymieniałem te elementy ostatnio w 2011r.


W tym wątku poruszany był także temat wymiany separatora oleju. Czy ktoś stosował może zamienniki dostępne na allegro?
np. http://allegro.pl/odma-zawor-separator- ... 11198.html

Wlałem 4.5 litra było max

Witam mam mały problem z moim BMW mam go niecały rok ostatnio po 20-30 km jazdy zapalała mi się kontrolka EML lecz po zgaszeniu i odpaleniu samochodu gasła i tak znowu po 20-30 się zapalała wymieniłem olej na Motul 5W30 taki był lany w Niemczech , filtr oleju , powietrza , paliwa i teraz błąd wyskoczył mi po przejechaniu 450 km lecz od razu zapaliła się też kontrolka silnika po podłączeniu pokazuje błędy jak na zdjęciach po skasowaniu błędów nie ma . Zauważyłem rownież ostatnio delikatny klekot nie taki mocny jak u kolegi wyżej tylko minimalny . Po zapaleniu się kontrolki silnika przygasł trochę wyświetlacz z stanem licznika itp. po skasowaniu błędu świeci lepiej . Dodam jeszcze że jak wyskoczą te błędy check i EML to nic się nie dzieje samochód dalej jedzie z tą samą mocą . A od jakiś 3 miesięcy czasami jak jadę 90-100 porafi sam sobie dodać gazu tak jakby szarpnął delikatnie na 1 s . Wiecie może o co chodzi ? w lutym 2015 mam fakturę z serwisu bosha na wymianę pompy vaccum także to odpada .

No ja na chwilę obecną chwalę sobię N42 , auto kupione w maju 2015 od szwaba, wymienione napinacze rozrzadu itp, jedyne co zrobiłem w styczniu to uszczelki pokrywy zaworów bo ciekł olej, spalanie rewelacja opony zimowe 225/45/R17 a samochód spala niecałe 8 litrów paliwa, 150km tez daję rady, w porównaniu do R6 które miałem wcześniej spalanie to niebo a ziemia a moc i przyśpieszenie bije na głowę 320i R6 150km o prawie 1 sekundę. Samochód jeździ na benzynie nawet gazu nie trzeba zakładać , a przy obecnych cenach paliwa to już totalnie nieopłacalne.

Witam.
Mam problem z Autem brata co użytkownik Łukasz Tłuszcz.
Pacjent to e46 compact z 2003r silnik N42b20 143km
Przebieg 141tys. potwierdzony.
Mianowicie silnik uruchomiony na zimnym po całej nocy postoju odpala pięknie.
Nie ma żadnego stukania terkotania nawet przez te 3-5s. dopiero po chwili kiedy silnik zaczyna schodzić z obrotów zaczyna terkotać. Po nagrzaniu i zejściu do właściwych obrotów biegu jałowego dźwięk ustaje. lecz po delikatnym dodaniu gazu dźwięk wraca. Przy schodzeniu z obrotów usterka nie występuje. Po odpięciu przepływomierza lub silniczka VVT silnik chodzi gładko.
Dodam, że auto mamy od tygodnia i w weekend wjeżdża płukanka nowy olej i filtry.
Inpa nie wykazuje żadnych błędów.
Pozdrawiam

Witajcie.
Przeczytałem cały ten temat i chciałbym poprosić Was o radę co może być przyczyną takiego zachowywania się auta.
Auto ma przejechane 90 tys. Od jakiegoś czasu zauważyłem że na trzecim lub drugim biegu gdy chce przyspieszyć auto tego nie robi. Po wbiciu wyższych biegów jedzie powiedzmy normalnie i za jakiś czas gdy znowu zmieniamy biegi auto już jedzie jak powinno. Pomaga też zgaszenie silnika i ponowne uruchomienie. Kilka dni temu po wyjściu z auta usłyszałem że z tłumika wydostaje się dziwny dźwięk. Pracuje jak diesel. Takie dziwne pierdzenie. Nie ma takiego objawu na zimnym silniku, zaczyna się tak dziać gdy się nagrzej. Co może być przyczyną tego dziwnego dźwięku i czasami zamuleniu auta?
W aucie mam jeszcze stary napinacz rozrządu i zamierzam go wymienić na nowy.
Pozdrawiam

Napinacz obowiązkowo jeśli masz ten stary. A silnik jak pracuje, nic nie faluje i nie drga?