[E46] M47N Turbo później wstaje, nie dmucha

Kunio

Po powrocie z dłuższej trasy zauważyłem że auto jakoś nie jedzie. Pierwsze co to dym za autem. patrzę na wskaźnik, dmucha 1,4 bara. Po drugie turbo zamiast wstawać od 1500 wstaje przy grubo ponad 2 tys.
Diagnoza inpą i mam blędy jak poniżej. Tyle że te błędy to wina podpięcia klapy gaszącej od trandolfa. Także jako takiego winowajcy nie widzę po błędach. Wychodz na to że uszkodzil się nastawnik bo zachowanie identyczne jak wtedy kiedy miałem hybrydę z uszkodzonym nastawnikiem. Macie jeszcze jakieś pomysły ?

Cytuj:

E R R O R M E M O R Y
---------------------------------------
Date: 01.06.2015 15:00:21
ECU: D50M47B1
JobStatus: OKAY
Variant: D50M47B1
-------------------------------------------------------------
RESULT: 5 error in error memory !
-------------------------------------------------------------
48A3 48A3 data (ASC1)
Error counter: 2
Logistic counter: 40
1. Umweltsatz
Mileage 240660 km
average engine rotational speed 827.47 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 378.10 bar
injection mass index value without mass balance control 7.09 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 170.14 mg/Hub
charge pressure value 817.23 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 14011.66 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
2. Umweltsatz
Mileage 240670 km
average engine rotational speed 827.47 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 378.10 bar
injection mass index value without mass balance control 5.91 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 176.44 mg/Hub
charge pressure value 827.07 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 14174.59 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
Botschaft fehlt
Test conditions not yet fulfilled
Error present now and already stored
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 48 A3 78 06 00 00 02 28 5E 02 1E 8A 30 12 1B 53
00 56 00 65 5E 03 1E 8A 30 0F 1C 54 00 57 00 65
-------------------------------------------------------------
48B3 48B3 data (ASC2)
Error counter: 2
Logistic counter: 40
1. Umweltsatz
Mileage 240660 km
average engine rotational speed 551.65 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 78.77 bar
injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 44.11 mg/Hub
charge pressure value 315.08 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 14011.66 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
2. Umweltsatz
Mileage 240670 km
average engine rotational speed 551.65 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 70.89 bar
injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc

Kunio

Nie wkleiłem wszystkich błędów

Cytuj:

RESULT: 5 error in error memory !
-------------------------------------------------------------
48A3 48A3 data (ASC1)
Error counter: 2
Logistic counter: 40
1. Umweltsatz
Mileage 240660 km
average engine rotational speed 827.47 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 378.10 bar
injection mass index value without mass balance control 7.09 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 170.14 mg/Hub
charge pressure value 817.23 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 14011.66 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
2. Umweltsatz
Mileage 240670 km
average engine rotational speed 827.47 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 378.10 bar
injection mass index value without mass balance control 5.91 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 176.44 mg/Hub
charge pressure value 827.07 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 14174.59 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
Botschaft fehlt
Test conditions not yet fulfilled
Error present now and already stored
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 48 A3 78 06 00 00 02 28 5E 02 1E 8A 30 12 1B 53
00 56 00 65 5E 03 1E 8A 30 0F 1C 54 00 57 00 65
-------------------------------------------------------------
48B3 48B3 data (ASC2)
Error counter: 2
Logistic counter: 40
1. Umweltsatz
Mileage 240660 km
average engine rotational speed 551.65 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 78.77 bar
injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 44.11 mg/Hub
charge pressure value 315.08 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 14011.66 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
2. Umweltsatz
Mileage 240670 km
average engine rotational speed 551.65 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 70.89 bar
injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 50.41 mg/Hub
charge pressure value 315.08 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 13848.74 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
Botschaft fehlt
Test conditions not yet fulfilled
Error present now and already stored
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 48 B3 78 06 00 00 02 28 5E 02 14 8A 0A 00 07 20
00 56 00 65 5E 03 14 8A 09 00 08 20 00 55 00 65
-------------------------------------------------------------
42C1 42C1 oil-pressure indicator lamp, Ansteuerung
Error counter: 2
Logistic counter: 40
1. Umweltsatz
Mileage 240660 km
average engine rotational speed 496.48 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 70.89 bar
injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 56.71 mg/Hub
charge pressure value 334.77 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 13848.74 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
output signal oil pressure switch 0.00 -
2. Umweltsatz
Mileage 240670 km
average engine rotational speed 524.07 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 70.89 bar
injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 56.71 mg/Hub
charge pressure value 324.92 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 13685.81 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
output signal oil pressure switch 0.00 -
Kurzschluss nach Masse
Test conditions fulfilled
Error not present now, but already stored
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 42 C1 22 06 00 00 02 28 5E 02 12 8A 09 00 09 22
00 55 00 00 5E 03 13 8A 09 00 09 21 00 54 00 00
-------------------------------------------------------------
3F62 3F62 (0500) speed sensor signal ueber CAN
P0500 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 1 - Fehlfunktion
Error counter: 2
Logistic counter: 40
1. Umweltsatz
Mileage 240660 km
average engine rotational speed 165.49 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 47.26 bar
injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 176.44 mg/Hub
charge pressure value 649.84 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 13685.81 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
2. Umweltsatz
Mileage 240670 km
average engine rotational speed 137.91 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 47.26 bar
injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 176.44 mg/Hub
charge pressure value 649.84 hPa
Linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 13359.96 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
Signal fehlerhaft
Test conditions fulfilled
Error not present now, but already stored
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 3F 62 24 06 05 00 02 28 5E 02 06 8A 06 00 1C 42
00 54 00 65 5E 03 05 8A 06 00 1C 42 00 52 00 65
-------------------------------------------------------------
3F01 3F01 (0237) boost pressure sensor, Signal
Error counter: 2
Logistic counter: 40
1. Umweltsatz
Mileage 240660 km
average engine rotational speed 165.49 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 55.14 bar
injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 346.59 mg/Hub
charge pressure value 561.23 hPa
voltage raw value charge pressure sensor 238.20 mV
Battery Voltage 13685.81 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
2. Umweltsatz
Mileage 240670 km
average engine rotational speed 220.66 rpm
coolant temperature 88.27 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 55.14 bar
injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 100.83 mg/Hub
charge pressure value 561.23 hPa
voltage raw value charge pressure sensor 259.85 mV
Battery Voltage 13359.96 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
Test conditions fulfilled
Error not occurred yet
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 3F 01 02 06 00 00 02 28 5E 02 06 8A 07 00 37 39
0B 54 00 65 5E 03 08 8A 07 00 10 39 0C 52 00 65
=============================================================

jedynakk

podejrzewam tzw. gruszke nie przesówa kierownicy potrzeba dużej mocy żeby ruszyć wirnik turbiny pend spalin które powinny poprzez kierownice powinny napędzać turbine
sprawdz czy jest szczelny przewód ssania i wszystko co związane zmianą geometrji kierownicy spalin
opisuje tak na chłopski rozum raz widzjałem turbo rozebrane

Kunio

Ale ja nie mam gruszki tylko nastawnik elektryczny. Dzisiaj odebrałem zregenerowany i jadę montować. Zobaczymy czy pierwsza diagnoza była trafiona

Szczurek1986

Zdaj relacje czekamy na pozytywne wyniki

Kunio

Sterownik naprawiony i podobno jest sprawny (400zl w plecy). Niestety po zamontowaniu nic się nie poprawiło. Oglądanie auta i zauważyłem sadzę w okolicach uszczelki kolektora. Myślę sobie uszczelkę wywaliło więc turbo out żeby zdjąć kolektor. Turbo wyjąłem i okazalo się że wywalona była uszczelka od zaslepki w miejsce chłodnicy spalin (takie coś http://www.aditech.net.pl/zdjecia/AT-EGR-70-1.jpg) Więc turbo wyjąłem niepotrzebnie ale przynajmniej sprawdzilem i jest sprawne. Włożenie zajęło 20 min

No to zaślepiłem dziurę i uradowany myślę że wszystko już będzie ok. Niestety dalej lipa. Jak kiedyś na dwójce dmuchało od 1500 tak teraz zbiera się dopiero ok 2 tys. Ma ktoś pomysł co może być nie tak? Dzisiaj może go jeszcze zloguję. Wpadłem na pomysł żeby odpiąć od sterownika cięgno sterujące geometrią, ustawić na sztywno i sprawdzić jak wtedy wstanie przy pełnym otwarciu

Kunio

i nikt nic w temacie? Trochę mi się pomysły skonczyly bo wszystko posprawdzane a auto dalej ma muła poniżej 2 tys.

morphi

Kunio, pokaż logi, przypuszczam, że turbo nie doładowywuje do jakiegoś momentu...

Kunio

No ok nie doładowuje to wiem, bo zadane ma 1.75, a dmucha max 1.55-1.6. Ale z tego co mi zostało to wina tylko może być po stronie nastawnika. Czy czegoś jeszcze?
Bo niedoładowuje to raz a później wstaje to dwa

Roger-Nysa

Ciekawa litania błędów , może coś jest nie tak z tą klapa gaszącą. Moim zdaniem to nie jest normalne.
Co do doładowania .... nie sadzę żeby wstawała kiedykolwiek przy 1500obr. ale nie dyskutuję bo osobiście nie widziałem.
Może jakaś magia... Jeśli turbo sprawne i nastawnik ok i nie ma ciśnienia na górze to są dwie opcje nigdy nie miała ciśnienia jak trzeba, lub układ od turbo do kolektora jest nieszczelny.

Sugeruję podjechać do Tc /jnx , z tego co wiem oni robili program więc szybko ustalą problem.
Powodzenia w naprawię i życzę wstawania turbiny przy 1500 i ciśnienia 2750 przy 4 tyś .
Pozdrawiam Krzysiek

Kunio

Błędy są od klapy. GTB wstaje od 1500 i czułem to już na drugim biegu - od 1000 obr pedał w podłogę i przy 1500 już czuć było że dmucha. Teraz jest ponad 2 tys.
Na strojeniu w TC ładnie dmuchało i trzymało ciśnienie. Od dłuższego czasu na moim wskaźniku i tak samo na kompie widać max cisnienie 1,5 - 1,6 no a teraz doszedł problem z lagiem. A nieszczelności nie widać i nie słychać także kuźwa czary

Dzisiaj dostałem pocztą inny nastawnik, podłączę go i zobaczymy jaki efekt

Roger-Nysa

Coś czuję że wrócisz do seryjnej gt1749v na elektronice.

Kunio

A niby dlaczego? Kupię drugą GTB

Jesli to nie nastawnik to pozostaje zwalona geometria w turbo. Nic innego.

Kunio

No i dupa. Nastawnik drugi założony i bez zmian. Na inpie mam zadane ciśnienie 1,75 a auto dmucha 1,5-1,6. Jakby był problem z przepływką np to chyba komp też wymagałby innego ciśnienia a skoro zadane jest 1,75 a dmucha mniej to wychodzi na to że albo turbo niedomaga albo jednak jest gdzieś nieszczelnośc ??? Dobrze rozkminiam ?

TC-PERFORMANCE · **Posty:** 340 **Moje BMW:** BMW F10 **Kod silnika:** 530D

wogóle nie dobija do 1.75 ?

Kunio

W ogóle. Max 1,6 bara i to przy wyzszych predkosciach dopiero z pedałem w podłodze

Kunio

Dzisiaj turbo wyjęte po raz kolejny i oddane do regeneracji. Nie ma bata żeby coś było z nim nie tak. Nastawnik też sprawdzony po raz kolejny. I jak było tak jest. W sumie dmucha te 1.8 w piku, poźniej trochę spada. Ale jak miał laga tak ma. I kurde juz nie mam pomysłów co może być nie tak

patryk22

a może jednak przepływka?? a co z tym turbo??

Kunio

W logach przepływka pokazuje więcej niż zadane czyli jest ok. Ogólnie nie ma tragedii. Najgorzej jest na drugim biegu. Kiedyś łagodnie wstawalo od 1500 a teraz wstaje szybko ale powyżej 2 tys. Na 3 i 4 biegu w sumie jest lepiej bo poniżej 2 tys juz czuć że dmucha. Auto jeździ dobrze, dmucha tyle ile powinno już ale popsul się drugi bieg nie wiedzieć czemu

marcin92 · **Posty:** 925 **Lokalizacja:** Czarnków-Piła

Jak masz taką wprawę w wyciąganiu turbiny to mogłeś ją wyciągnąć rozkręcić wyczyścić i byś zobaczył czy coś pomogło

też mam ten sam problem ale turbo z gruszką, kiedyś miałem strzał NM przy 2000rpm a teraz przy 2.5 jest łagodniej. jedno co pozostało u mnie do sprawdzenia to wyczyszczenie turbiny.

BMW Sport

Regulamin działu

[E46] M47N Turbo później wstaje, nie dmucha

Kto przegląda forum