BMW Sport

Auto nagle postanowiło przestać odpalać. Pompa progowa paliwa zaczęła głośno buczeć, INPA wskazała niskie ciśnienie paliwa podczas rozruchu (błąd 4b90 rail pressure monitoring at engine start), więc rozeznanie w internecie dało odpowiedź - w większości przypadków pada wspomniana pompa. Podmiana - auto nie pali.

Poza tym:

1. Podmiana przekaźnika klaksonu z przekaźnikiem pompy głównej - zero zmian
2. Podmiana bezpiecznika pompy - zero zmian
3. Na szynie brak paliwa (sprawdzane organoleptycznie)
4. INPA podczas rozruchu cały czas pokazuje zerowe ciśnienie na szynie CR
5. Wypięty czujnik ciśnienia z szyny - INPA wskazuje ciśnienie oczekiwane, auto nie pali, zapisany błąd czujnika
6. Na zapłonie i po próbie uruchomienia słychać jakby cofające/siorbające paliwo z okolic szyny
7. Pompy paliwa w baku jeszcze nie diagnozowałem, choć podobno pada bardzo rzadko

I teraz pytania:

1. Brak ciśnienia na szynie i brak paliwa może oznaczać padniętą pompę wysokiego ciśnienia?
2. Regulator ciśnienia po drugiej stronie szyny CR się zawiesił i powoduje ten problem? Regulator jest za czujnikiem, więc jego awaria nie powinna chyba wpłynąć na wynik braku ciśnienia?

Jutro będę miał regulator i pompę wysokiego ciśnienia na podmianę i wtedy się wszystko okaże. Jeśli to żadne z tych, pozostaje pompa w baku.

Kopię dość mocno w internecie w poszukiwaniu rozwiązań, ale może ktoś widzi jakiś błąd w rozumowaniu/działaniu?

Sprawa rozwiązana - przyczyną była pompa paliwa zanurzona w baku.

Przede wszystkim podziękowania dla Rogera z Nysy za użyczenie regulatorów, czujnika i pompy wysokiego ciśnienia na podmianę, dzięki czemu miałem możliwość poćwiczenia wymiany tych części na czas.

Krzysiek ma pewnie niezły ubaw, że do tematu zabrałem się od dupy strony, po czym na końcu sprawdziłem, czy pompa w ogóle podaje paliwo (nasłuchiwałem, włączała się, jednak nie puszczała ani kropelki). No cóż, moja wiedza jest uboga, także jak komuś polepszyłem humor to... na zdrowie!