BMW Sport

Witam

Chciałbym się Was zapytać jaka jest mniej więcej żywotność silnika 3.0D w E39 po liftingu? Mam możliwość kupna takiego samochodu z przebiegiem ponad 400k km i zastanawiam się jak wygląda sprawa żywotności tego motoru. Zdaję sobie doskonale sprawę, iż zależy to od tego jak o auto dbał poprzedni właściciel itp. Nie skreślam też tego auta ze względu na taki przebieg tym bardziej, iż w lalki z Allegro i OtoMoto które mają po 180k km i 15 lat nie wierzę...

Czekam na Waszą opinie

Pozdrawiam

Znam e39 530d , co prawda przedlift ale silnik też m57 z przebiegiem blisko 700 tyś km. Auto miało kilka pomniejszych awarii jak 2 x regenerowane turbo i któryś wtrysk wymieniany ale generalnie można powiedzieć, że jeździ bezproblemowo. Nawet automat GM dzielnie znosi te kilometry.
Jednak faktem jest ,że warunki do jazdy autko ma bardzo komfortowe - trasy , głównie niezbyt obciążone bo Maks 2 osoby zazwyczaj podróżują no i oczywiście regularnie i często,zmieniany olej.

Będąc w odpowiednim stanie technicznym,nastuka drugie tyle bez większych problemów,tylko jak znaleźć taką perełkę?

Samym przebiegiem bym się nie przejmował, tym bardziej jeśli udokumentowany to IMO atut, że nie kręcony itp. Jak już coś ma paść to osprzęt typu turbo, wtryski, dwumas (jeśli występuje). Jak było uczciwie serwisowane to bym się nie bał ale przy tym przebiegu to osprzęt może już o sobie zacząć dawać znać- oczywiście zależy czy ktoś lał dobrą ropę czy od ruskich. Czy dobry syntetyk czy tanie połsyntetyki zalewał itp. W każdym razie nie ma strachu- podstawa to dobrze sprawdzić stan techniczny- w naszych warunkach przebiegu nie powinno się brać pod uwagę. Jak auto ma 15 lat i 400 nalatane to wychodzi 25 tyś w roku- taki minimalny rozsądny przebieg dla diesla.

silnik raczej żywotny, był gdzieś artykuł w necie o jakimś niemcu co ponad 1 000 000 nastukał i skończył żywot E39 bo ją rozbił

już po polsku, ale większość to co w oryginale
http://www.zlomnik.pl/index.php/2013/05 ... zydatnosc/

silnik bardzo żywotny i ekonomiczny przy stosunkowo wysokich prędkościach, gorzej z osprzętem (jw. plus czujniki),
jedyna bardzo istotna rzecz w poliftowych to inspekcja i usunięcie kapek zawirowań w kolektorze ssącym, w przeciwnym razie może dojść do poluzowania nitów i będzie Cię czekać wizyta nitów lub klapek w silniku