BMW Sport

Wszystko mierzone na RL, na drogach gdzie nachylenie terenu wynosi max 2 metry na odcinku 2,5km, zwykle mierzymy w dwie strony i wynik jest powtarzalny.

Update 14.07.2014

Dziś moja czarna Mka miała odwiedziny niebieskiej siostry
[1414]

Spalanie po tych poprawkach spadło czy nadal takie wartości rzędu 20 litrów w trasie? Imo nawet prawie 600 konne auto nie powinno tyle palić przy w miarę normalnych prędkościach w trasie...

Mimo wszystko w tym projekcie chyba nie chodziło o ecodriving Szacun za włożoną pracę i "miłość" do e34 w eMce, gdzie nie spojrzysz i nie czytasz o M5 e34 tam jest Venom. Bezawaryjności i banana na twarzy

Może nie, ale jest ekonomiczne. Średnie spalanie z tego co mówił Jurek to 14-15 litrów (Poznań - Cieszyn);-)

To tak jak u mnie

Update 01.09.2014

Póki co auto ma się dobrze, daje dużo frajdy z jazdy, swoją szybkością, przyczepnością i odczuciami podczas jazdy. Nadal jestem bardzo zadowolony z pracy zawieszenia w tym aucie. Zakup KW V2 był strzałem w dziesiątkę. W połączeniu z nowymi elementami zawieszenie oraz stabilizatorami Racing Dynamics to auto prowadzi się na prawdę pewnie i jest bardzo zwarte. Przekonałem się też jak bardzo brakuje trakcji na mokrej nawierzchni. Tylne opony powoli trzeba wymieniać. Ponadto niedawno miałem problem wycieku płynu chłodzącego z korka spustowego chłodnicy. Później było trochę zabawy z odpowietrzeniem układu, ale udało się ogarnąć temat.

Kilka fotek z sesji w industrialnym klimacie, za którą dziękujemy Kamilowi

[1415][1416][1417][1418]

[1419][1420][1421][1422]

[1423][1424][1425][1426]

[1427][1428][1429][1430]

[1431][1432][1433]

Detale:

[1434][1435][1436][1437]

[1438][1439][1440][1441]

[1442][1443]

Poza M5 E34 na liście marzeń mam jeszcze kilka aut spod znaku BMW. Od dawna jednym z takich marzeń było 635 CSI E24 w manualu. Takie auto zawsze urzekało mnie swoją ponadczasową sylwetką, linią no i "shark nose". Marzenia są po to by je spełniać więc i w końcu big coupe dołączyło do familii :):) . Kilka foteczek w towarzystwie

[1444][1445][1446][1447]

Pozdrawiam wszystkich odwiedzających.

Wspaniałe autko, dynamika silnika z turbo musi powalac, do tego wytrzymałość S38, ehhh

Jedyne co ciutke psje mi klimat to dziury w zderzku w stylu Hond z 1/4mili i widoczne kolanka IC

gdyby nie te dziury w zderzaku... ale mogę pozazdrościć osiągów

6er

Do następnej sesji zdejmij tablicę z przodu. Piękny bandyta!

jeszcze 8er i masz taki zestaw, że kopara z ziemi nie wstanie gratulacje zakupu

Mieszkam tak blisko Ciebie a jeszcze jej nigdy nie widzialem Piekna M5, charakteru jej nie brakuje

niezły potwór, robi przeciąg

Czarny jest piekny!!
Pieknie pomodzone e34,a jeszcze M5 to juz dzis rarytas.

Jak pomiary racelogica?
Co mozna nim konkretnie zmierzyc i czy to urzadzonko mozna do niego porownac, czy lepiej racelogic?

http://www.demon-tweeks.co.uk/performan ... ta-display

śliczny bandit

Wrzuć tablice tam gdzie powinna być w te "mega" dziury i będzie elegancko.

Update 02.12.2014

Niewiele udało mi się pojeździć w tym sezonie. Tuż po ostatnim update-cie zdecydowałem się usunąć pewne usterki, które pojawiły się w samochodzie. Mianowicie:

1. Na zimnym silniku pojawiło się dosyć wyraźne metaliczne cykanie, które ustępowało po rozgrzeniu. Po osłuchaniu stetoskopem całego silnika nie znalazłem winowajcy. Padł pomysł, że to może być peknięty kolektor wydechowy, który pod wpływem temperatury się uszczelnia. Cykanie było równomiene i skorelowane z obrotami silnika, więc wskazywało na pochodzeie od procesu spalania. Trzeba było zdjąć kolektor i zbadać sprawę. Po jego zdjęciu okazało się, że nie jest peknięty lecz krzywy, wykrzowiony od ciepła. Na 1 i 2 cylindrze pojawiła się nieszczelność na uszczelkach pod kolektorem. Po konsultacjach kolektor oddałem do splanowania i założyłem spowrotem.

[1448][1449][1450][1451]

[1452][1453][1454][1455]


2. Przerobienie (już drugi raz) spływu oleju z turbosprężarki.

[1456][1457]


3. Wyciek olej. Okazało się, że olej wyciekał z połączenia dolnej i górnej głowiczki.

[1458][1459]

W tym celu musieliśmy zdjąć wałki rozrządu i zdemontować górną głowicę wraz ze szklankami.

[1460][1461] [1462] [1463]

[1464] [1465] [1466] [1467]

[1468]

Jak się okazało, również i ta górna głowiczka została lekko skrzywiona, tym razem w okolicy 6 cylindra (wydech). Trzeba było ją splanować około 0.3mm. Po planowaniu przystąpiliśmy do montażu używając Loctite 510.

[1469][1470][1471]

Następnie motor został poskładany leczy kontroli luzów zaworowych okazało się, że zawory ssące na 6 cylindrze mają ogromny luz około 1mm. Zaczeliśmy myśleć jak to się mogło stać. Po sprawdzeniu kompresji okazało się, że jej nie ma na tym cylindrze. Stało się jasne, że jakimś cudem zawory ssace na 6 cylindrze zostały pokrzywione, prawdopodobnie przy fazowaniu silnika. Musieliśmy zatem znów ściągać wszystko, łącznie z głowicą. Po zdjęciu głowicy potwierdziło się, że zawory są krzywe. Koszt nowych zaworów to około 500zł sztuka. Udało mi się jednak zdobyć dobre używki - miałem też w rękach zamienniki po 50zł za sztukę, ale nie zdecydowałem się ich zakładać. Głowica przeszła również test szczelności.

[1472][1473]

Przy zdjętej głowicy dokonaliśmy też dziwnego odkrycia, mianowice na wszystkich tłokach marki CP były ślady kolizji z zaworami. Ślady te były stare, okopcone, a więc musiały powstać dużo wcześniej.

[1474][1475][1476]

Po poskładaniu wszystkiego silnik udało się uruchomić.

4. Przerobienie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. W miejsce poprzedniego zbiornika trafił customowy zbiorniczek z nierdzewki.

[1477][1478][1479]

5. Dorobienie customowego zbiornika spryskiwacza.

[1480][1481]

6. Poprowadzenie nowych przewodów olejowych i wodnych do turbosprężarki oraz dołożenie osłony termicznej na filt powietrza zasysanego.

[1482][1483]

Dziury w zderzaku też mi się nie podobają i kiedyś znikną, ale póki co nie mam na nie pomysłu.

Pozdrawiam odwiedzających

świetna robota , szkoda tylko że sobie nie pojeździłeś za dużo