BMW Sport

strasznie zazdroszczę takich czasów jakie robisz. Chociaż widać, że potencjał jest o wiele lepszy bo palisz zwyczajnie opony a co za tym idzie wygląda to efektownie ale nie jest skuteczne.

Opony pewnie jakieś zwykłe drogowe ?

Przy tej mocy i wadze auta to pewnie 12 z przodu jest realne.

Powodzenie i ćwicz

Dzięki
Tak, dokładnie. Opona to zwykły drogowy Federal 245/45/17 który nie ma ochoty współpracować. Z klepnięcia na 3. biegu nie jest w stanie utrzymać auta na wprost. Także musi być coś bardziej klejącego.

Ciągle jednak nie zabrałem się za opony, w najbliższym czasie powinno pojawić się kilka zmian - między innymi chcemy przetestować turbo CNC na kulkach, potencjał mniej więcej taki sam jak obecnej sprężarki. Chciałbym zbić w dół moment wejścia pełnego doładowania, obecnie poniżej 3500rpm 1.2b. Wiem, wiem, średnio to dragowe rozwiązanie, ale auto jest używane jako "daily", jeździ wszędzie i ma jak najwcześniej robić gnój

Generalnie plan, który sobie narysowałem na sezon 2016 powinien być gotowy podczas obecnego sezonu. Z mocą szaleć nie będziemy, ale myślę że 5xx się pojawi.

PS. Kompletuje graty do e28 525e (ori 2.7eta) na td05 - cel to bezpieczne 300km. Będzie ciut szybsza babcia

co to znaczy 5xx nie skumałem

powyżej 500 koni

czy na pewno, bo też tak zrozumiałem, nie wiem jak przykleić to auto jak by miało 300 km a 500 to ono nie pozwoli jechać prosto



więc nadal nie wiem a ciekawy jestem.

e28 będzie miało 300KM, bez szaleństw.
e36 pewnie z czasem będzie miało 500+, to trochę jak nałóg

już rozumiem piszesz o dwóch różnych autach,



nie można się z tym nie zgodzić gdzie zaczyna się pasja tam kończy się ekonomia,

Kbicuję obu projektom, zwłaszcza uturbianiu ETY . Mam nadzieję, że doczekam się galerii i opisu E28 również

E28 doczeka się Póki co zjechała do kraju, czeka na rejestracje, nowe rozrządy, sprzęgła i te sprawy.
Turbo jest w drodze do mnie, wtryski już mam, blowoff i wastegate na półce. Fura jest mojego kolegi, zostałem kierownikiem projektu i będziem modzić.
Raczej po sezonie, żeby się nacieszył autem podczas ciepłych dni. Póki co przepolerowałem ją lekko.

Kolejne zabawki na testy dzięki FTWL Motorsport

Pogrzebałem, kolektor usiadł na silniku. Wszystko git, miejsca zrobiło się duuużo.
Zostało dorwać dłuższą linkę, dorobić uszczelkę pod przepustnicę, jakieś mocowanie do linki i można upalać.

W oczekiwaniu na linkę gazu, zrobiłem coś co miało być zrobione zimą.. dolot z jednego kawałka a nie miliona silikonów.
Jutro ma być linka i mam nadzieję na pierwsze testy

I na gotowo. Linka z BMW 540 po modyfikacjach usiadła na customowym mocowaniu.
Reakcja na gaz na pewno na plus. Czekam teraz na stroiciela i w weekend może coś podstroimy, obecnie AFR mocno przelany a EGT zdecydowanie za niskie.

bojowo wygląda
mam nadzieję, że po strojeniu tak właśnie będzie jeździć

Mam taką nadzieję, wczoraj po krótkim teście to byłem raczej niepocieszony. Nie chciało zerwać trakcji na 3. biegu.
Stroiciel ma być w niedzielę na miejscu to się coś poklika. Tutaj raczej żadnych przyrostów mocy nie będzie, to mod w stylu zróbmy coś żeby silnik miał łatwiej.

Kolejne plany są już narysowane, w 2016 powinno być mocniej

Ciekaw jestem rzeczy najmniej ważnej, czy po zmianie kolektora brzmienie sie zmieniło.

Tak! bardziej klepie strasznie niesie się klepanie wtrysków po tym amelinium.
Większy szum + zasys. Jest inaczej. Do tego lepsza reakcja na gaz, dużo większa precyzja w dozowaniu ze względu na większy zakres pracy przepustnicy.
Będzie się trzeba przyzwyczaić.

Po dostrojeniu postaram się coś nagrać to może uda się wychwycić różnice.

I już jestem mądrzejszy, chłopaki z FTWL Motorsport mieli rację.
Kolektor ssący zmienia dużo, jeśli nie wszystko. Mapa paliwa przewróciła się do góry nogami. Co prawda strojenie odbywało się przy 38 stopniach na zewnątrz i 60 stopniach w dolocie, więc szału nie czułem.
Ale teraz się ochłodziło, nadciągnęła jakaś burza i powiem, że gniecie. Mieliśmy narysować wykres w EMU ale trójka się ślizgała, a na czwórkę nie było miejsca, i narysowało 620KM/840Nm co wzbudziło głośny śmiech na pokładzie.

Obecnie nie ma peaku momentu przy 3500rpm, mapa paliwa się wygładziła, idzie ostro w górę aż pod odcinkę (obecnie na 7000rpm). Bardzo ładnie się napędza.
Doładowanie na ten moment 1.25b, ale czas zmienić sprężynkę w WG bo zaczyna szaleć. Reakcja na gaz dużo lepsza, przepustnica też dużo dokładniejsza niż fabryczna.
Także polecam wyrzucenie seryjnego ssaka, bo jest po prostu kiepski.

A tu fotka z backstage'u dzisiejszej profi sesji mojego padła:

Pat-325, życzę dalszych sukcesów i powodzenia w projekcie!
Auto jest mega, to oczywiste. Fajnie że jest to lekki kompot
Daj więcej fotek

Dzięki

Zrobiłem tylko jedną niestety, a fotki były robione prawie 3h.
Mają się pojawić w niedługim czasie oficjalnie.. gdzie to jeszcze nie wiem

Następny grubszy update powinien się pojawić w okolicach września.
W planach zmiana kolektora wydechowego i na jesień sprzęgło dwutarczowe od chłopaków z FTWL.
Obecny spiek 4-łopatkowy coraz częściej się buntuje