BMW Sport

Nie upokarzaj się już.

jiGsaw, Dzidzia24 daleko do siebie nie macie proponuje sprawdzić się na neutralnym gruncie w Kętrzynie

No właśnie pokazuje jak byk, że realna prędkość zmniejsza się wraz ze zmniejszaniem rozmiaru, co przy tym samym pomiarze licznika, który zależy tylko od prędkości odczytywanej w niezmiennym dyferencjale zwiększa błąd na KORZYŚĆ. Litości...

http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/

jiGsaw, ok masz racje - rzeczywiscie 150km na 50 profilu , na 55- 155km zle spojrzalem

to teraz sobie porównaj z moimi 195/60/15... i zobacz jak duza roznica jest.

jiGsaw, przejrzalemsobie Twoj wykres z hamowni i rzeczywiscie nie ma sensu krecic tego silnika powyzej 6 tys obrotow powyzej tej granicy moc i moment spada ostro w dol.
O ile na 2 pierwszych biegach warto przeciagnac wyzej to 3 4 i kazdy kolejny bieg powinienes ciagnac do 6 tys i zmiana wtedy bys mial zdecydowanie lepsze czasy

Jeszcze chcialem napisac cos o czepianiu sie moim do Twojego auta i mocy.
Poprostu ja nie lize dupy jak wiekszosc i nie zachwycam sie osiagami jak nie ma czym i widze ze cos jest nie tak i nie jedzie tak dobrze jak powinno przy danej mocy.
Ja jestem poprostu obiektywny i wyrazam swoja opinie czy innym sie to spodoba czy nie , i zachecam do wyciagniecia z tego wnioskow i zrobienie pomiarow w ten sposob jaki CI podpowiadam.
1 bieg -7200
2 - 7200
3 - 6100
4 - 6100
5 - 6100

Zobaczysz ze poprawisz tym sposobem czasy i mi jeszcze podziekujesz

Wszystko już mierzyłem Forest. Idąc tą drogą to seryjne b28, które ma Pmax przy 5300 rpm trzeba kręcić do ilu? Do 5500?

Na 4 i 5 biegu robię identyczne czasy stoperem 180 - 200, a to już są obroty rzędu 6500 - 7000 rpm na czwórce. Na trójce też mierzyłem i warto trójkę kręcić do końca. Pamiętaj, że moc spada, ale przełożenie się liczy i to na jakie obroty wskoczysz po zmianie biegu.

No obaliłeś,bez kitu swoją kompletną niewiedzą .Twoje auto mnie nie drażniło ale bzdury które pisałeś i piszesz nadal . Dlatego się odezwałem na temat tej twojej mocnej góry,w tak pomodzonym silniku,z tak mocno "zmienioną charakterystyką na wyższe obroty" (cokolwiek to znaczy ) oczywiście to wszystko dzięki super ostremu wałkowi 240".Odezwałem się bo zbrzydło "słuchać"-stary ty masz m52 z kolektorem m50 po programie a piszesz o tym jak o silniku z Nasa.Nie chcę już dolewać oliwy do ognia ale w takie przyrosty rzędu 50km w N/A także średnio wierzę i wiem ile mocy może mieć silnik po takich zabiegach i jak takie auto jedzie-tyle ode mnie.Bez odbioru.

Wystarczyło napisać jedno zdanie "wiem wszystko najlepiej". Roger that.

Napisałeś kompletną bzdurę, pragnę przypomnieć "A jaki wałek wpadł bo nie doczytałem?M54 ssący? Jeśli tak to nie spodziewałbym się jakichś odczuwalnych efektów i nie jechał z tego powodu na strojenie bo szkoda kasy. Różnica w tych wałkach jest znikoma i pewnie auto adaptacja to ogarnie "...

Późniejsza dyskusja wykazała, że różnica w wałkach nie jest znikoma, że warto było stroić i że efekty odczuwalne i absolutnie nie było szkoda kasy, a autoadaptacja nie ogarnęła dobrze. Czyli 5x bzdura z Twojej strony obalona faktami w postaci wykresu, filmu, pomiarów itd.

Modów też mam trochę więcej niż piszesz... ale nie łaska się wysilić i doczytać.

Dzidzia24 sam robiłeś adapter pod itb.?

ja u siebie w b52b28 doszedłem do 255km i 310Nm przy strokerze 3.0, wałkach z alpiny, kolektorowi z m50b25, wydechowi(kolektory schmiedmann, końcowy bastuck) i kliku innym drobnym modom po strojeniu na det3... wałki spowodowały ze moc rosła do samej odcinki(7200obr) a moment nie spadał.

u kumpla ostatnio zrobiliśmy mocne m50b30nv na alubloku, z tłokami m52b28(tłoki planowane tak aby były równo z blokiem, do tego mocne podcięcia pod zawory, sprężanie tak poszło do góry ze aż ciężko zapala ) i wale m54b30, do tego wałki cat camsa, dolot bmc, wydech z baranami bez katów i wywaliło 260km i 290Nm na chipie od bagora, ale wykres dość brzydki wiec potrzebne będzie strojenie

Flanszę robił mi Forti z RF .Do flanszy znajomy dospawał mi przepustnice.Ciężko jest zrobic przykręcane bo otwory się mijają ale wiem że da się ,trzeba jednak trochę pogłówkować.Ja postanowiłem jednak pospawać ale musi to robić doświadczona osoba aby nie potopić uszczelnień przepustnic oraz nie zwichrować flanszy.


No i po co w takie koszta się pchałeś jak w 2,8 po kolektorze i strojeniu wychodzi 240km ?-sory nie mogłem się powstrzymać .

Z tego co pamiętam to twój silnik poszedł do Niemca więc raczej nie masz już tych wałków?Albo może macie jakieś dojście do tańszych wałków?
.Ja narazie szukam jakiejś alternatywy dla wałków Schricka czy Cat Camsa bo jednak jakbym miał wpakować 4kzł na same wałki to jednak wole sprzedać swój silnik dołożyć tą kasę i wsadzić choćby s50b30. Niby Świątek ma trochę taniej bo za 3kzł ale opinje są różne więc raczej bałbym się zaryzykować.Dzwoniłem jeszcze do firmy (chyba to był Rewar) zajmującą się szlifowaniem seryjnych wałków to z serii m52 potrafią zrobić bardzo ostry wałek coś bodajże 272" ale wówczas hydro odpada i konieczne jest przejście na mechanikę + twarde sprężyny itp. itd.Będę miał czas to podzwonię jeszcze do firm co zajmują się napawaniem wałków a jeśli nic nie znajdę to kupuję wałki od s52 bo to chyba jedyna opcja w dość niewielkiej kasie.

To Ty brałeś od Aguirre sterownik z jego programem?
Dlaczego alpha-n nie wypaliło?


Chyba jednak nie rewar,bo oni nie chcą przerabiać tych wałków.

masz już coś nagrane?


Moc u Ciebie powinna być wyższa niż 240km

Tak sterownik mam od niego za co wielkie dzięki a w szczególności za to że chce jeszcze odbierać moje telefony z głupimi pytaniami
AlphaN odpuściłem bo na wstępie nie mogłem sobie poradzić z jednym jak się okazało błachym problemem.Auto raz procowało dobrze raz kulawo a że tyle rzeczy było pozmieniane na raz to nie udało mi sie zdjagnozować że to była wina dwóch cewek .Doszedłem do ego za późno ,jak już miałem nową wiązkę i sterownik od Aguirre więc już odpuściłem temat.Trochę jestem ciekaw co by z tego wyszło i czy wogle bym sobie sam poradził.Przejechałem na nie do końca wystrojonym AlphaN około 1km i zapowiadało się fajnie choć może decyzja o przejściu na sterownik od Aguirre uchroniła mnie przed wysadzeniem tego silnika w kosmos z powodu nauki strojenia-kto wie


No dawno było nie pamiętam ,może i to nie oni.



Narazie nie ale to nie problem bo na forach BMW USA to bardzo częsty przedmiot sprzedaży i chodzi w granicach 1000-1500zł+przesyłka.Od czasu do czasu na EBAYU sie pojawia.Nawet teraz chyba jest jedna licytacja

Wiem ale sam siebie oszukuję aby nie załamać się jak na wykresie wyjdzie inaczej ha ha.

Myślę że 250-260 się pojawi kiedy planujesz hamownie ? , jeżeli masz wałek z m54b30 to jest dobra opcja , na pewno o niebo lepsza niż seria m52 ( jeżeli potrafisz go odpowiednio ustawić ), ja nie miałem przypadku w swoich projektach na tych wałkach żeby moc spadała , Szkoda że zrezygnowałeś z trybu alpha-n przy itb daje duże możliwości , ostatni wykres , Seryjny słupek po przeglądzie wymianie panewek i portingu głowicy + itb + strojenie tryb alpha-n
i prosze nie gadajcie głupot że nie ma odczuwalnych różnic pomiędzy seryjnym wałkiem m52 a m54b30 gdzie seryjny wałek m52 puchnie i moc spada na łeb , tam m54 ciągnie cały czas w górę a na pewno nie spada
Kibicuję i czekam na wykresik

Wałek ma 12" więcej od serii.Tobie to dużo? taka różnica nie zrobi cudów że nagle moc rośnie aż do 7000 i nie spada wogle.Czyżby przepływka tak blokowała.Nie wiem co dokładnie w silniku porobione ale dziwny ten wykres, czemu nie kręciliście wyżej w takim razie?Strojone na świni czy standalone?Jak ogarnę pożądne wałki to trzeba będzie chyba na Emu odkładać jak takie kreski wychodzą.

Z czego wtryski?

Wałek z m54b30 jest parametrami bliżej do s52 us niż do m52, na m52b28 ma Pmax przy 5300, a u mnie na wałku m54b30 Pmax 6200 i do 7200 rpm spada jakieś 15 koni raptem. Patrząc na stosunek cena/wynik to super sprawa.

Dla mnie osobiście inwestowanie kilku tysi w ostre wałki do tego silnika to strata kasy, bo zyskamy kilka koni więcej i ładny wykres do 7000 rpm, a i tak wyżej jak 7200 raczej go nie zakręcimy, bo się może rozlecieć. Lepiej już sprzedać, dołożyć i wsadzić S50 albo iść w dmuchanie.

Kilka fotek od znajomego z Sobotniego wypadu.







A tutaj zdjęcia na których widać jak e30 przyciąga gapiów i wzbudza zainteresowanie wszędzie gdzie się pojawi

Zaniedbałem trochę temat więc odświerzam.
Ogólnie to bardzo mało czasu mam na to auto ale z każdą wolną chwilą coś tam popwoli się ulepsza.

Na razie skupiam się na tylnym zawieszeniu bo jest seryjne z wersji 1,6.Siedzą jeszcze wszystkie oryginalne tuleje gumowo metalowe,łączniki itd.Oczywiście wszystko jest sparciałe,przegnite itd.Auto prowadzi się jak złom.Do tego dyferencjał bez szpery z przełożeniem nadającym się do ciągnika ,zabiera całą przyjemność z jazdy.Hamulce bębnowe też nie rozpieszczają powoli kończę wszystko kompletować i niedługo zawita na aucie taki zestaw.



Wszystko co możliwe na poliuretanie,wypiaskowane,wymalowane.Nowe łożyska ,szczęki i linki ręcznego,zaciski po regeneracji,przewody hamulcowe w oplocie,najgrubszy seryjny stabilizator tylny,belka przerobiona pod regulację zbieżności i kątów,wzmocnione wahacze jak w modelu z3 ,do tego szpera duża głowa z przełożeniem 3,15.







W międzyczasie zmieniłem oliwe



Takie tam różne pierdoły



Wpadł short shifter



Trochę lansu też musi być-podświetlana gałka m-technik i tylna roleta ,włącznik świateł futerał na kluczyk.








Gałgany przełożone tutaj:




Nowy racingowy design zegarków




+temperatura oliwy i shift light między obrotomierzem a temp. wody.







A tak się prezentuje na chwilę obecną moje m3 z zewnątrz .




Środek



Komora




Po podpięciu pod kompa okazało się że jeździłem z niesprawnym vanosem (uszkodzony czujnik położenia wałka)
Po naprawie auto trochę odżyło.

Bardzo fajnie dbasz Zazdroszczę tylnego zawieszenia Też będę musiał swoje zrobić ale z hydro (przy okazji kompleksowego robienia nie lepiej było pójść w tym kierunku?)

Jeździsz tą bestią po deszczu? bo ciekawi mnie jak się trzyma naprawiana blacha i co ile trzeba poprawiać. Robiłeś poprawki blachy i lakier na całej budzie 4 lata temu jeśli dobrze liczę patrząc po datach na zdjęciach? Sam chcę zmienić kolor budy i się waham bo nie dają gwarancji ani na lakier ani na naprawy.