BMW Sport

Możesz też wlać dobre 5W30 np Shella lub 5W40 np Millers Trident, którego przetestowałem w byłym m54b30. Tak czy siak zmienił bym też kompletną odmę ze wszystkimi rurkami. Zwiększone zużycie oleju będzie też widać po wyjęciu świecy.

Mnóstwo tematów było już o M54 ale skoro odświeżony to też wrzucę jakieś swoje doświadczenia.
Tak jak mówią poprzednicy można wymienić odmę (od razu ze wszystkimi wężykami !!). Sprawdzić czy nie ma żądnych wycieków bo np u mnie była nieszczelna uszczelka misy i podstawy filtra oleju co powodowało duży ubytek.Nie wiem ile jest prawdy w tym że Castrol szybciej ubywa niż inne oleje w tym silniku ale sam to dopiero sprawdzę (leje 5w30).Ogółem kiedyś słyszałem że M54 (w moim przypadku 3.0 w aucie przed liftem) jest luźno spasowane co powoduje że potrzebuje większego smarowania. Jeśli są tutaj jakieś bzdury proszę o poprawę Pozdrawiam

To nie bzdury, M54 są znane z tego że biorą olej, nie wszystkie ale często słyszy się o tej przypadłości.
Wadliwe uszczelniacze zaworowe.
Miałem M54 i też troszke podbierał, olej też ma znaczenie. Najmniej ubywało Liqui Moly 5W40, najwiecej Totala 5W40.

To nie uszczelniacze tylko zapieczone pierścienie olejowe. To jest przyczyna zżerania oleju w M54.

5W30 to słaby pomysł jeśli chodzi o olej do m54b30. Lepszy 5W40 bądz 5W50.

Mam ten samochód od 4 miesięcy mniej więcej,wiem że taki był właśnie lany olej wcześniej. Mógłbyś mi jakoś uzasadnić dlaczego to zły wybór? Pozdrawiam

bo go będzie szybciej i więcej znikać

Rozumiem i dziękuję za odpowiedź ale orientacyjnie +/- to są jakoś bardzo odczuwalne ilości ? Bo jeśli nie to przy takim zostanę skoro cały czas jeździ na takim a wszyscy wiemy że właśnie m54 to pochłaniacz oleju

Jakie 6.5 litra . 7 litrów się leje wlej sobie 6.5 litra odpal auto i wyciąg bagnet Ten dzbanek z filtrem oleju pobiera dobre poł litra oleju na starcie, ja zawsze w R6 zalewałem 7 litrów oleju i stan ba bagnecie był full, tak samo mam teraz E46 N42 2.0 teoretycznie wchodzi 4.5 litra oleju, przy wymianie mechanik wlał mi 4 litrową bańkę i powiedzial że jest ok na bagnecie po czym przyjechałęm do domu i nie było musiałem dolać te 0.5 litra, więc to co producent podaje to bzdura, niewiem nikt chyba pod uwagę nie bierze dzbanka z filtrem oleju w któym stale olej się filtruje i stale jest pobierane z silnika 0.5 litra oleju.

To zależy od kondycji jednostki i częściowo roku produkcji, gdyż w poliftowych motorach z 6b zuzycie było znikome. Tak czy siak dla markowych olei 5W40 lub 5W50 zużycie będzie najmniejsze. W moim poprzednim e46 330i 2005r 6b obyło się bez dolewek między wymianami, ewentualnie granice max 1l na 10tys.km.

U mnie podobnie gubi olej w E39 520i (M54B22). Potrafi nawet 0,5L na 1000KM przy ostrzejszej jeździe (sporo ostatnio po autostradach jeżdżę). Olej Motul Synergie 6100+ 10W40, niedawno zalany.
Czy wystarczy zakup zaworu regulacji ciśnienia (tego poniżej)?

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2194

Description / part number
PRESSURE REGULATING VALVE / 11617501566

Jeżeli coś jeszcze, to możecie podać również numery części, które są podstawą takiej naprawy? Samochód mam od sierpnia i nie za bardzo wiem czy poprzedni właściciel cokolwiek robił w tym kierunku - sądząc po ubytkach, zakładam, że nie.

*EDIT* dodatkowo, jeżeli faktycznie byłby to ten zawór wraz z przewodami, to musiałbym mieć zachlapany od spodu silnik, nieprawdaż?

dzięki!

M54 ma wadliwe pierscienie olejowe, a nie zadne uszczelniacze.Odma swoja droga. Kiedys koles jeden mowil, ze w jego M54 co 2 tys.km zapalala sie kontrolka oleju zolta.Po wymianie odmy twierdzi, ze cos dolewa ale juzn ie ma takiego znacznego problemu z zapalajaca sie kontrolka...ile w tym prawdy? nie wiem, ale mam sam M54 i tez dolewam i jakos sie przyzwyczailem. Przed zakupem mojej jezdzilem inna E39 z M54 z oryginalnym przebiegiem 150 tys.km.Pełen serwis itd.tyle ze automat i co? Sprzedajacy sam mi oznajmił, ze trzeba dolewac olej bo sie zapala kontrolka oleju! Wiec M54 tak ma bo jak wspomnialem wczesnie ma wadliwe pierscienie olejowe. Zeby uniknac chlania oleju w tym silniku najlepiej trza byloby dac do dorobienie pierscienie na wymiar aktualnej srednicy bloku. Identyczny przypadek maja silniki z grupy VW z silnikiem TSI. Czytalem, ze gosciu borykal sie po zakupie auta z salonu i chlalo mu olej.Wymienili mu po czasie silnik i nic nie pomoglo.Znalazl gdziesw Polsce firme ktora zajmuje sie dorabianiem pierscieni na wymiar i??? PO klopocie..Napisal, ze po remoncie nie ma ubytkow. Koszt jak pisal okolo 6-7 tysi.
Pozdrawiam.