BMW Sport

Adriano Celentano, Przeciez ty nie dachowales tylko w poslizg wpadles to po jaka rolke chcesz powtarzac?

Czyli 100-200 lepsze od E39 M5? Kiedy jakiś inny filmik?

https://www.youtube.com/watch?v=7atw8XO ... e=youtu.be

Wklejam tak gdyż jest prywatny. Nie zamierzam przepraszać za słownictwo - taki jestem tak się wyrażam. Mam nadzieję, że pośmiejecie się z tego tak jak my, bo film wyszedł mega

Ja pierdzielę, jak ona wyje... Pięknie!
A teksty dobre... Męski pas cnoty hahah

filmik bardzo dobry podoba mi się

Na filmie niestety nie ma tego efektu jaki jest na żywo. Jak Piotrek wkręca siksę na obroty to jest moment w którym słuch nie wyrabia i aż boli. Pieprzone mistrzostwo świata!

o Pany! dobry potwór

Pozytywny filmik

Drze japę i odpycha się

Mega film

Czapka na głowie ale twardo dach otwarty

ciekawy pomysl na e34

Ciekawe jak by wyszła w porównaniu z seryjna M5 E34 340KM

coo za potwór jak to brzmi " ojej jaki ślad"

Trzeba było przetestować Windschotta

baty by dostała

Piotr pochwal się wynikami....

muszę odgrzać widze....

Zostalem wywolany, dlatego pora na aktualizacje.

Na poczatku troche suchych faktow/zdjec. Na koncu cala prawda o E34 550i i jej mocy.

Po kolei co sie dzialo od ostatniego wpisu:

- Chlodnica zaczela podciekac. Wymiana na nowa. Rozmiar meski.




- Nowy waz chlodnicy oleju



- Powstal kolejny problem smiedzenia paliwem w kabinie. Wymienione przewody odpowietrzajace bak,nowe cybanty na przewodach elastycznych (bak-filtry paliwa - silnik).
- Naprawa czujnika predkosci na dyfrze

- Krotka przygoda z szerokimi felgami Artec L, 17", 9J przod, 10j tyl z duzym parapetem.







Przyszla wizja polerki rantow


Niestety polerka strasznie dlugo sie przeciagala, dlatego w miedzy czasie zmienilem plan. Wybor padl na moj ulubiony Styling 32 w 18"

- Nowe dywaniki


- Olej do ukladu wspomagania Valvoline ATF



- Regeneracja przekladni, wymiana oleju wspomagania, wymiana wozka przedniego (pogiete mocowania od gleby), zbieznosc.

- Po odbiorze auta od mechanika przestala dzialac polowa silnika... Wymieniona jedna pompa paliwa (stara chinczyk jakis) na Bosch.

- Miesiac nieuzywania auta



- Urwalo sie ciegno otwierania pokrywy bagaznika... Troche wiertartki, troche sznurka i tymczasowy otwieracz gotowy.
(Fotki nie wstawiam z wiadomych wzgledow)
Przy okazji wymienilem ciegna w przednich drzwiach (nie zawsze dzialal zamek).



- Pora na naprawe ukladu zaplonowego. Wymiana swiec oraz kabli zaplonowych.


Zobaczcie jaka roznica w odstepie elektrody!







Przewody Janmor zostaly kupione w zasadzie dla sprawdzenia, ale teraz wiem, ze przy roznicy ceny 400zl Janmor i Bosch 1800zl wole wymieniac raz w roku Janmora O tym czy warto - nizej.

- Jesienne przepalenie



- Wlasnorecznie zrobiony emulator predkosci (o tym pozniej)



- Ustrzelone calkiem przypadkiem


- Przymiarka styling 32, 18", niestety 8". Poszukiwania dziewiatek trwaja.



- Czas na gruntowne sprzatanie


oraz eliminacja denerwujacego swistu w glosnikach zaleznego od obrotow silnika. Kable glosnikowe skrecane, bezposrednie zasilanie radia z ekumulatora, nowe przewody do subwoofera.




maly burdel


czyszczenie











Komora silnika tez wymagala czyszczenia












Czyszczenie ukladu dolotowego



- Naprawa wtyczki czujnika temp. chlodnicy.



- Dolozenie manualnego wlacznika wentylatora klimy.


- Proba polerki



przed



5min roboty (Szlifierem byl Lesio)






Teraz juz wiem jak dzialaja "fachowcy od polerki". Na zdjeciach wychodzi lustro, a w rzeczywistosci jest wiele rys, hologramow itp.


Auto nie zostalo cale wypolerowane, zabraklo czasu i checi

- Kolejny mod. Karbonowe listwy drewniane











Zaslepka



- Jazda po miescie w korkach



- Po otwarciu dogodnego miejsca w Warszawie (Tor FSO) zaczela sie zabawa w upalanie:








Przy okazji sprzedam 2 opony, stan jak na foto, bieznik jeszcze na 1/15 sezonu.



Super zabawa, z tym silnikiem, ani razu nie uzylem sprzegla do strzelenia. 2tys obrotow, a tyl juz wyprzedza przod.








Tutaj sie nalezy male podsumowanie. Byl to pierwszy sezon, gdzie auto dostalo baty na placu. Awarii zero, temp w pionie, nic sie nie zgrzalo, nie wybuchlo, nie spalilo! Bylem w szoku.


- Wracajac z Wroclawia przez przypadek kupilem 6 kol do upalania



- Oczywiscie nie obylo sie bez strat. Kilka razy wylecialem w opony i w efekcie do wymiany slizgi zderzakow prawa strona + 2 spinki. Nie mialem pojecia, ze te zderzaki sa takie pancerne.



- Przymiarka BBS RC - niestety ET nie przypasowalo




Prawdziwa Historia

Auto kupilem dzien przed pierwszym opadem sniegu. Pierwsze przejazdzki wskazywaly na super moc (zapewne za sprawa w miare wysokiego niutonometra wielkiego), jednak pierwsze starcia z E30 328i, gdzie E34 do 100km/byla zaledwie dlugosc auta z przodu. Wynik z AndrewE36 i jego 328i (wtedy moc ok. 200-210KM) rolka 60km/h wyprzedzalem pol dlugosci auta, zeby za chwile zostac wciagnietym.

Pobieglem na hamownie.

Hamowanie 1:
236 KM @ 5073
371 Nm @ 2487



Wykres ladny, tylko dlaczego taki niski? Potwierdzily sie slowa z jednego filmiku, ktory mozna znalezc na YT "Szalu nie ma!"


Osprzet silnika (M70) jest bardzo zaawansowany jak na swoje lata i bardzo latwo wprowadzic go w tryb awaryjny (limp mode). Oznacz to, ze silnik dziala z ograniczona moca, a przepustnice otwieraja sie tylko do polowy (ok. 40st).
Pierwszym podejrzana byla kontrolka EML na zegarach (brak dzialajacej kontrolki przy starcie wprowadza komputer w limp mode. Kontrolka rzeczywiście nie swiecila. Zaaplikowalem drugie zegary z dzialajaca kontrolka. Wszystko bylo jak nalezy - zaplon, zapalenie kontrolki na 2-3s i zgasniecie. Silnik odpalal prawidlowo, chodzil na wszystkie cylindry tylko nadal mial malo mocy.
Naprawilem kontrolke EML w starych zegarach i zamontowalem spowrotem.
Kolejnymi podejrzanymi "byli": 2x komputer silnika, komputer EML (sterowanie przepustnicami). Podmiana na inne nie przyniosla rezultatu (jedynie slabsza reakcja na gaz).
Rozpoczalem mozolne sprawdzanie calej elektryki: wiazki po skrzyni automatycznej (np. sygnal zmiany biegu, w ktorym chwilowo obnizana jest moc); wiazki z ABS/ASC - zwarcie lub brak zwarcia do masy moze obnizac moc; Sygnal predkosci - na zegarach predkosc zawsze byla wskazywana;

Ostatni punkt wyliczanki okazal sie strzalem w dziesiatke. Przy pierwszym badaniu wydawalo sie, ze wiazka jest ok. Doszedlem to tego poprzez odczyt predkosci z komputera EML za pomoca DISa. Diagnostyka o tyle byla utrudniona, ze przy odpalonym silniku DIS zrywal polaczenie z EML... Jedynym sposobem bylo rozpedzenie auta, zgaszenie, ponowne wlaczenie zaplonu i polaczenie z EML. Predkosc = 0km/h.
Znajac prawie na pamiec wszystkie warunki jakie musza zostac spelnione do pelnego otwarcia przepustnic (WOT) mialem pewność, ze to sygnal predkosci. Jednym z warunkow WOT jest przekroczenie predkosci 45-50km/h.

Zbudowalem pokazany wczesniej emulator sygnalu predkosci - EML odczytuje caly czas predkosc 90km/h. Oznacza to, że stojac w miejscu mogę otworzyć przepustnice w pelni. Oryginalna wiazke oczywiscie naprawilem oraz dolozylem przelacznik, ktorym moge wybrac 3 tryby -sygnal predkosci z: zegarow; emulatora; brak synalu.

Hamowanie 2:
272 KM @ 5491
450 Nm @ 3502 (zdjecie mam tylko z pomiaru pierwszego)



Dla mnie wynik o wiele lepszy od pierwszego. Mialem jednak nadzieje, ze do tych 300KM dobije. Pocieszalem sie faktem, ze sa jeszcze problemy z zaplonem tj. do 2tys obr. silnik szarpal, wypadaly zaplony, przy 2tys nagle przyspieszenie, gdzie przy 4tys delikatne oslabniecie. Liczylem, ze po zrobieniu zaplonu bedzie 300KM.
Na tym setupie ponowny wyscig z E30 328i (tym samym) pokazal, ze jestem w stanie seryjne 2.8 objechac Niestety nie udalo mi sie zmierzyc z Andrzejem (na ta chwilę miał ok. 240KM).

Wymienilem swiece (wymiana banalnie prosta, troche gimnastyki, 2h na strone i 12 szt swiec zmienione), przewody zaplonowe. Stare przewody byly trzech roznych marek Bosch, Beru i noname. Doslownie porozpadaly sie przy zdejmowaniu. Po wymianie nie bylo czuc i slychac wypadajacych zaplonow, E34 zaczela jezdzic o wiele lepiej.

I teraz najlepsza częsc. Przez kilka miesiecy jezdzilem, bawilem sie na placu, ale nigdy nie przyszlo mi do glowy, aby sprawdzic sie z jakims mocniejszym autem, a tym bardziej zmierzyc czasy (glownie z powodu slabszych opon).

Po przypadkowym zmierzeniu sie z Wojtasa E46 M3 365KM - viewtopic.php?f=71&t=153715&start=0 Mialem mine .
Szybko E34 pod pache i na hamownie. Celowo pojechalem tam gdzie Wojtas byl kilka dni wczesniej na pomiarze.

Hamowanie 3:
365 KM (360 BHP) @ 5380 rpm
502 Nm @ 4445 rpm



Wykres zaczyna sie od 2400rpm, poniewaz nizej auto sie slizgalo. Najbardziej jestem zadowolony z przebiegu momentu, w zasadzie w calym zakresie obrotowym jest ok. 460Nm.

Zwroccie takze uwage, ze wymiana swiec oraz przewodow zaplonowych dalo przyrost mocy ok. 90KM!

W sezonie zimowym bede chcial zbadac jakie oprogramowanie siedzi w sterownikach DME oraz EML. Jest takze pomysl na usprawnienie dolotu.

Kiedys napisałem:

Cel 1 - spelniony
Cel 2 - spelniony

Powiedzialem sobie kiedys, ze jak zobacze na hamowni powyzej 300koni i bede mogl objechac 328i to zakladam znaczek:



Bede musial to zrobić


Poniżej moje oficjalne dane oraz pomiary:
BMW E34 550i V12
Silnik: 5.4L M73 z osprzetem M70

Pomiary:
100-200 powtarzalne 12.3-12.9s; best [b]12.1s[\b]
100-250 jeden pomiar 28.3s
Predkosc max: 264 km/h (zostalo ok. 150-200rpm do odcinki ~270km/h vmax)






Pozostałe filmiki w dziale Kille w tematach:
viewtopic.php?f=71&t=153715
viewtopic.php?f=71&t=153742

sporo pracy włożyłeś, fajnie że finalnie odzyskała moc i daje frajdę

super relacja i MOC

Kurcze wiedziałem, że v12 to potrafi, środkowy palec wszystkim, co nie wierzyli w v12 ! Piotrek gratulacje super projekt,super moc, super partia ...

To niesamowite jak świece i przewody wpływają na moc, zwłaszcza w takim silniku

Super że ma pełną moc i cieszy jazdą