BMW Sport

Witajcie ponownie!
Po sprzedaży w sierpniu mojej byłej 540iA, zamierzałem kupić albo e46 330i albo znowu Vkę, tym razem w manualu koniecznie.
Po obejrzeniu różnych ulepów od 10 do 25 tyś, stwierdziłem że to niemożliwe coś kupić składające się z jednego kawałka, a nie kilku...
Z ratunkiem przyszedł mi Adam z Częstochowy, który sprowadził dla mnie z Danii czarne e39 540i6 wersja z Vanosami, autko trochę zaniedbane wizualnie, ale stosunkowo zdrowe silnikowo, składające się z 1 auta bez wstawek i cudów, do tego w dobrej walucie. Autko czekało na mnie od początku września, aż w końcu na końcu miesiąca po powrocie z urlopu stałem się jej posiadaczem...

W międzyczasie oglądałem różne autka i zawsze to były totalne niewypały..
Po zakupie czarnej (jak zwykle) pojawiła się obecna tutaj w galerii zielona z ori lakierem, silnik bez vanosów, do tego gaz BRC od początku 2014r (a nie od 9 lat, jak w jednej którą oglądałem :V ). Żeby nie pluć sobie w brodę pojechałem ją obejrzeć, pociągiem do Rumii... z Wawy blisko, a co.. Autko było faktycznie OK, całe autko CAŁE jest w pełni bezwypadkiem, wszędzie po 90-100 mikronów, do tego zdrowe progi i tak dalej, zakochałem się... Żeby nie było tak kolorowo to po jeździe próbnej zostawiłem autko do diagnostyki odpalone i ustawiłem test nr 7. Po bezskutecznych próbach połączenia się z interfejsem, zauważyłem, po wejściu do autka, że ma już 122 stopnie! Czyli zagotowało się! Odpowietrzył właściciel, niby nic się nie działo.. Jednak wróciłem do Wawy bez auta z zapowiedzią, że jak sprzedawca weryfikuje, że to nie uszczelka to kupię w ciemno! Dzwoni do mnie za 2 dni, sprawdził obecność CO, jakieś tam pierdoły, temp na teście nr 7 ponoć 92-93 stabilne (czyli OK, bo jest termostat 88 stopni z 740D). Pojechałem więc jeszcze raz, kupiłem. Jadąc z Rumi do Słupska (do rodziców) nie było problemów, temp stabilna itp. Jednak po dojechaniu do Słupka okazało się, że autko zakopciło na biało, do tego wąż idący do chłodnicy twardy jak skała... Wniosek -> Uszczelka/głowica/głowice. Chciałem autko oddać następnego dnia, jednak sprzedający kupił już sobie inne BMW i nie miał kasy, dogadaliśmy się inaczej. Autko teraz czeka w klinice BMW na wymianę silnika, miała być naprawa, ale trafił się okazjonalnie taki sam silnik(jak powinien być czyli M62B44) z NOWYM ROZRZĄDEM, Nowymi uszczelkami głowic, głowicami po regeneracji, uszczelniony, dokręcona pompa oleju, nowe uszczelki kolektora dolotowego, miski olejowej... Nic tylko brać, więc się zdecydowałem, tym bardziej, że to sam Radek z kliniki składał i u nich będzie montaż.
Aktualny silnik będzie na sprzedaż. Wyhamowane 289km na początku roku, nowe odmy, uszczelniony od str skrzyni, dokręcona pompa oleju, nowe świece z ASO itp itd.

Autko po za tym, że ma jakieś defekty typu odprysk, wgniotka no i nieszczęśliwy błotnik od strony kierowcy i lusterko (już mam inne w kolorze i też ori lakier, drugi zderzak też czeka - muszę przemalować i założyć), to jest prościutkie. Ma nabitą tarczę sprzęgła kewlarem, więc sprzęgło jest KOZAK, jeździ prosto i nie wibruje podczas jazdy.

Autko od 2 tygodni stoi w Klinice BMW w Opocznie i Radek walczy z nią, walka jest nierówna bo okazało się, że mam pierwsze e39 z silnikiem M60B40 na wiązce i kompie z M60...
Także nawet posiadając gotowy słupek M62B44, nie jest tak prosto wsadzić go do autka, które jest w Polsce od prawie 7 lat... Będzie to przynajmniej 3 silnik w tym aucie, co jeszcze bardziej daje do myślenia, jak ta buda się tak uchowała, że nie jest wypadkowa, przy takim traktowaniu.

Do tej pory potrzebne i zakupione są:
-silnik M62B44 od Radka na nowym rozrządzie, nowych uszczelkach pod głowicami, uszczelniony etc.
-wiązka M62
-komp ews kluczyk M62
-cewki nowe/stare 8szt, bo w M60 są inne
-poduszki skrzyni nówki
-śruby skrzyni
-jakieś coś tam...
- <- zostawiam miejsce, bo autko się składa dopiero, więc wszystko może się wydarzyć

Vehicle information

VIN long WBADE51070BR90435

Type code DE51

Type 540I (EUR)

Dev. series E39 ()

Line 5

Body type LIM

Steering LL

Door count 4

Engine M62

Cubical capacity 4.40

Power 210

Transmision HECK

Gearbox MECH

Colour OXFORDGRUEN METALLIC (324)

Upholstery STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW)

Prod. date 1996-10-23




Order options
No. Description
299 LT/ALY WHEELS W MIXED TYRES

320 MODEL DESIGNATION, DELETION

339 SATIN CHROME

401 SLIDING/VENT ROOF, ELECTRIC

423 FLOOR MATS, VELOUR

428 WARNING TRIANGLE

438 WOOD TRIM

441 SMOKERS PACKAGE

465 THROUGH-LOAD SYSTEM

481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER

494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER

500 HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING

508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC)

522 XENON LIGHT

534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING

555 ON-BOARD COMPUTER

676 HIFI LOUDSPEAKER SYSTEM

704 M SPORT SUSPENSION

710 M LEATHER STEERING WHEEL

801 GERMANY VERSION

863 EUROPE/DEALER DIRECTORY

879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION

915 NO OUTER SKIN PROTECTION




Series options
No. Description
260 SIDE AIRBAG DRIVER/FRT PASSENGER

305 REMOTE CONTROL FOR CENTRAL LOCKING

411 WINDOW LIFTS, ELECTRIC

464 SKIBAG

473 ARMREST, FRONT

520 FOGLIGHTS

548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING

665 RADIO BMW BUSINESS


Jakieś pomixowane fotki, jest zdjęcie m.in. pod Kliniką BMW w Opocznie, jest zdjęcie Nowego (starego) pieca M62B44, która na dniach ma wlecieć w komorę. Zdjęcia na razie marnej jakości, ale problemy z układem chłodzenia pokrzyżowały mi wszelkie plany i założenia... a jednak trochę tego było, jest...

Pierwsza fotka BMKi którą miałem najkrócej bo około miesiąca, czyli czarna e39 540i 6b, którą po zakupie obecnej musiałem sprzedać.




















Graty już kupione czekają na montaż, o odcień się nie obawiam, bo zarówno autko, jak i graty są w pierwszym lakierze!



Autko stoi w kolejce pod Kliniką.






Jakieś odczyty z miernika:









Jak widać jest PROFI, jedne drzwi mają 160mikro reszta ORI ! :whatup:


Stary piec z kablologią od LPG:



Nowy/stary piec na palecie:

lakierek to cieniutki
potencjał jest, plany?

Plany?
Odpalić w niej M62B44 na odpowiednim osprzęcie.
Zapodane zostały do silnika od razu świeczki od kolegi pawelos666.
Z racji, że instalacja LPG została odłączona przy "SWAPie", to jestem już po wstępnych rozmowach z Toudim w kwestii podłączenia, wystrojenia etc.
Jak już uporam się z silnikiem, lpg i auto będzie hulać, to przekładam błotnik i lusterko.
Mam drugi kompletny zderzak, dokupię dokładkę sportpakiet i do lakiernika na dopasowanie koloru do budy.
Potem chcę na tył dać pomarańcze, które mam w piwnicy też na neonach, czyli pseudopolift.
Wymiana hamulców przód, bo trochę biją, ale da się żyć, więc najpierw ogarnę wizualnie autko, żeby nie straszyło...
Lotka na klapę?
Felgi syling 65 wersja szeroka na lato.
Porobić wydech, bo jest straight pipe, bez katów - rzeźba
Chcę dać dwururkę na tył jakiegoś proex'a, może strumiennice i wywalić rezonator, bo nic nie pobije Vki, bez rezonatora.. Może dobry eisenmann, ale na niego kasy na razie nie będzie...
Dalsze plany to hamowanie silnika, jeśli będzie seria, to jakieś liźnięcie softu - może soft z alpiny?
No i na koniec chciałbym w kwestii mechaniki rozwiązać problem ruszania z 1ki.... Czyli szpera! Najlepiej komplet z M5.

Fajnie wygląda ten OXFORD i st32 - zrób porządek z lampami i będzie Lux

Co do m60b40 - to jakim cudem to wszystko działało w e39 ??? ( no prawie wszystko bo pewnie dlatego się nie dało połączyć interfejsem)

I faktycznie , jak na taka bujną historię i długi "pobyt" w Polsce to auto absolutnie nie wygląda na umęczone.

Też chciałbym wiedzieć, jak to funkcjonowało... Swoją drogą trafna uwaga z fejsem, na próbach nie chciał się łączyć, łączył się tylko z resztą systemów, jak SRS ABS, a z silnikiem ni hu hu.
Najlepsze w tym wszystkim jest to, że miałem już klienta umówionego na ten stary motor, który potrzebował tylko dołu do siebie, więc idealna opcja dla niego, a tu taki zonk, że nie jest to M62, a M60... Ludzie na wsiach mają fantazję wręcz ułańską do tworzenia hybryd, że komuś chciało się ciągnąć wiązkę, kompa... Najlepsze jest to, że teraz nie będę miał już 3 sprawnych kluczyków, które są ori, tylko 1 na którym skutecznie odpalę autko bez dorabiania dodatkowych pestek, przez EWS.

Dluga historia autka które jak dla mnie wygląda zachęcająco żeby je ogarnąć




mam zaćmienie i nie bardzo rozumiem. Masz jedną pestkę tylko, a 3 kluczyki ?

Ano muszę wymienić kompa, a jak kompa to i muszę mieć EWS z kluczykiem, wszystkiego z jednego kompletu, żeby immo pozwoliło odpalić autko. W m60 mógł zostać stary kluczyk, bo są wersje bez EWS i nie miało to znaczenia.

niezłe przygody powychodziły przy aucie sam jestem świadkiem jak ciężko o 540 w manualu i powiem że te auta im tańsze to były lepsze nie wiem jak ludzie je wyceniają ale to parodia aut , wszystko zajechane a o opowieściach przez telefony to można książkę pisać a na miejscu 5minut oglądania i z powrotem 350-400km do domu

życzę powodzenia przy aucie i czekam na efekty prac

Nie nastawiałem się na szatańsko dobry stan, zawęziłem krąg poszukiwań do aut nie naciąganych i nie klepanych. Reszta jak w miarę trzyma się kupy to jest do ogarnięcia. No i mało rdzy to też ważne. Tutaj trochę cyrk wyszedł z motorownią, niepotrzebny cyrk, bo trochę mnie to zablokuje z modami i na pewno nie będę szalał z gwintami, mpakietami itp.

Plany? Pewnie sprzedaż za jakiś miesiąc/dwa...

Dokładanie

Czy Ty w ogóle miałeś jakieś auto dłużej niż kilka miesięcy ?

Że ja? No proste, ostatnie BMW miałem tylko 1 miesiąc, bo 2szt 540 trzymać nie ma sensu, dziewczyna bała się jeździć, więc nonsens.
Poprzednią 540IA, miałem od stycznia do sierpnia, ale że automat to totalnie nie moja bajka, a w brzmieniu i sposobie oddawania mocy przez Vkę po prostu się zakochałem, to myślałem o SWAPie skrzyni, ale po podliczeniu kosztów, utraty wartości uznałem, że to bezsens się bawić i szukać zdrowej 6b skrzyni do M62, bo są same szroty po 3 tysiące, a gdzie reszta gratów + robocizna? No ale to zrozumie tylko ktoś, kto kiedykolwiek interesował się Vkami, w R6 wszystko jest oczywiste, dostępne i kosztuje parę złotych. Tutaj nie jest tak kolorowo a i mało kto chce się podjąć jakiegoś serwisu, a co dopiero SWAPa, czy innych ingerencji, nie wspominając o dostępności skrzyń manualnych, czy takich rarków, jak kompletna szpera M5 z półosiami...
Poprzednie autka były u mnie min. rok. Czarnej tutaj nie wrzucałem, jak już wiedziałem, że będzie rozstanie, więc nie rozumiem skąd takie obruszenie

grabolek363, ładowałeś/ładujesz LPG ?
Ile spala średnio taka 540i ?

O kurde ale przebojowa historia Auto w jednym kawałku i bezwypadek więc super

polska uczciwość

Michu, przecież nawet na fotach jest lpg i w opisie też jasno stoi co dalej.

Byłem, widziałem, oglądałem, E30stką przewiozłem.

Tak jak Grabolek pisze blacharsko fajna i nawet sporo ktoś tam wymienił niby.

No ale jak pod maską zobaczyłem ten gnój... to wcale, a wcale mnie nie dziwi, że to druciarski swap był jakiś. MAAAASAAAAKRA wąż do kabla, kabel do węża popodłączane syf kiła i mogiła, dobrze, że to wyleciało spod maski i teraz mam nadzieję, że będzie ogarnięte jak trzeba, bo mnie elektryka to mierziło co zobaczyłem.

Czyli jednak mina, okazji nie ma... auto ratuje stan blacharski i cena. Zrobisz jak ma być i nie stracisz na niej.

Przeleciałem temat bardzo pobieżnie, jakoś mi to umknęło
Wracając do tematu spalania to ile pb łyknie takie 540i ?

Fajna bestia Gratuluje i bezawaryjności życzę

Nie są konieczne półosie z M5. 90% szper i tak nadaje się do regeneracji (+1.5k)