BMW Sport

Wow jest o niebo lepiej Nagrałem jakies filmiki....Z zaraz wstawię. Ja nie wiedziałem, że można tak używać tego automatu mmmm poezja . Myśle ,ze jakbym popróbował i trafił na jakiś dobry wiatr to te 4,5 do setki by się dało

Ogólnie zrobiłem tylko dwie próby i obie nagrałem ale odrazu czuć ,że jest lepiej. Myślę ,że jakbym wyłączył kontrolę to było by jeszcze lepiej bo w obu przypadkach mi odbijał





sory ale nie było opcji na więcej prób...

No oczywiście bo ma więcej mocy a po drugie chyba lubią mieć nawet więcej niż 245KM więc i jest różnica, normalne

A są gdzieś jakieś 330d 231KM które mają 245? Takie pier**** ...



alduwiel, szukając trakcji warto pamiętać o wysokości opony a nie tylko szerokości

Czyli? Chodzi ci o to , aby nie była maxymalnie napompowana i lepsza wyższa niż niższa?

Korci mnie, aby przed zakupem tej szpery zobaczyć jak się jeżdzi na zaspawanym moście. Nigdy nie miałem okazji, więc nie mam pojęcia czego się spodziewać....
To jest mega głupi pomysł? Ktoś miał doświadczenie? To sie nadaje jedynie do driftowozów bo się noramalnie nie daje tym jechać? Jak to jest?

masz chyba trochę kurzu w samochodzie posprzątaj a odpycha się ładnie

Zaspawany most tylko do driftu. Nie nadaje się do normalnej jazdy.

A te filmiki bez sensu trakcja trzyma nie widac jak auto jedzie...

Do codziennej jazdy odpada, każdy zakręt w poślizgu, opony zaraz zniszczone, hałas.

No wiem Adriano .. nagram jutro na wyłączonej trakcji

Jig to jak bym się o opony nie martwił to było by to do przełknięcia? Bo rozumiem, że każdy zakręt to pisk opon tak? Ale za to od zera startowałbyś jak z procy co?

Szpera przy starcie z samego miejsca wg mnie i tez wielu innych daje tyle co nic

Nie, chodzi mi o profil opony. Np dwa micheliny ps2 jeden 265/40r18 drugi 265/35r19, identyczne opony więc jakość gumy i szerokość taka sama a ta pierwsza będzie miała lepszą przyczepność bo ma wyższy profil dzięki któremu jest bardziej "miękka" i lepiej wgryza się w asfalt.
Ważna jest jeszcze sama twardość ścianki bocznej opony, im twardsza tym w zakrętach lepiej ale z miejsca na prostej gorzej. Opony z zacięciem sportowy z reguły mają twardsze ścianki więc niby sportowa guma a z miejsca będzie słabo, oczywiście na zakrętach nadrobi ale kwestia do czego komu auto. Dlatego właśnie dragslicki mają mega miękkie boki i bardzo wysoki profil Ale nie tylko dlatego oczywiście

Przy zaspawanym dyferencjale jakiekolwiek parkowanie albo manewry na wolnej prędkości to będzie masakra. Koło pokonujące mniejszy dystans będzie musiało nadrobić i samochód będzie skakał
Do filmików mogłeś wyłączyć kontrolę bo tak to nic się nie da powiedzieć.

Daje bardzo dużo zwłaszcza jeżeli samochód nie stoi idealnie równo i nawierzchnia nie jest jednakowa. Masz powtarzalność złapania na oba koła po prostu...

Ja w swojej 130D zawsze ruszam z drugiego biegu, ruszanie z pierwszego nie ma najmniejszego sensu.


Szerokie opony poprawiają trochę starty z tego co widzę po Twoich filmikach, ja mam z tyłu 255/35 i pomimo mniejszej mocy to jak chce ruszyć z obrotów z włączoną trakcją to nie chce w ogóle jechać a na wyłączonej wczoraj paliłem kapcia do 4ego biegu i to też nie ma sensu dlatego w styczniu wlatuje xdrive


Jak skończę modzić w styczniu swojego kopciucha to może kiedyś się zmierzymy

xdrive tez bez sensu, nie po to się ma bmw aby jezdzic w xdrive... po prostu ogarnij szperunek, katy i opony, a na mokrym niestety trzeba się pogodzić z tym, ze trakcji nie będzie.

Wszystko bez sensu, chyba kupie passata

Przy obecnej seryjnej mocy dobre opony mi nie pomagają i wątpię aby kąty i szpera załatwiła sprawę a co dopiero się bedzie działo przy 3xxkm/8xxnm i wadze e87..
Chyba xdrive w moim przypadku to jedyne słuszne rozwiązanie

Jak dla mnie macie mocno wyimaginowany sposób postrzegania swoich aut. Ja rozumiem, że teraz zimno, wilgotno i jak opony liche to może się to dziwnie zachowywać ale 330 konne e46 od 90 rolkę w 3 stopniach pociągnie na letnich slickach a sam najlepsze starty miałem na 205/55/16 . Zwyczajnie trzeba potrafić ruszyć a nie gaz do dechy i niech się dzieje co chce.

deejeys, Ale ja nigdzie nie napisałem, że powyżej 90 gubi mi trakcje, moje 130d to codzienny dupowóz którym częściej depnę od 0 do xxx niż od 100 do 2xx dlatego montuje w nim xdrive bo tylko tak zyskam trakcje od 0

Na forum w jakimś temacie właściciel e90 z seryjnym N57D30A pisal, że żeby ruszyć od 0 do xxx potrzebuje trzy wolne pasy bo taka moc i to jest wyimaginowany obraz swojego samochodu, ja po prostu myślę racjonalnie i nie zyskam trakcji od 0 ponad 300konnym ( obstawiam ponad 340 ) z 8xx nm silnikiem w e87 bez xdrive i tyle

Ja mam 286KM i dobre opony i nie mam problemu z trakcja latem

Ja oczywiście nie neguje montażu x-drive bo to trakcja przez cały rok - ale przeczytałem parę postów wyżej i mam straszne wrażenie, że wszystko powyżej 200koni to powinno mieć 305 na tylnej osi i sztywną oś

Już pomijam fakt, że w 335d nie wygeneruje full KM/NM na pierwszych dwóch biegach bo nie pojawi się wystarczające obciążenie a na dodatek można się zabawić softem, aby to ograniczyć jak dobrze pamiętam.

Ale e9x jest trochę cięższe od e87 i 335d w porównaniu do 330d N57D30A ma katalogowo gorsze przyspieszenie do 100.

Mam też e92 335i na słabych oponach i przy obecnych temperaturach na suchej nawierzchni przy wylaczonej trakcji koła się nawet nie uslizgna.



No dokładnie dlatego nie rozważam włożenia opon o szerokości ponad 3xx tylko montuje xdrive, wszystko zależy od tego czy zależy nam na przyspieszeniu do 100 czy powyżej a opona 255 czy 305 zbyt wiele trakcji nie da

335d E92 według katalogu ma 5.9s, a te 330d ile ma?

Wg autocentrum oba e92 1) 335d - 6,1s, 2) 330d 245 - 6,0s (manual), 6,1 (automat). Wg wikipedii w obu przypadkach trzeba dodać 0,1s
Coś w tym musi być bo porusza to nawet autor tego artykułu http://moto.pl/Testy/1,113505,5729254,B ... wnego.html