BMW Sport

w sensie, że nie efekt stukania w lecie tylko pocykiwania 1-2 s rano po odpaleniu.

Źle się wyraziłem przedtem

Archoil płucze, więc tym razem nie było płukania klasycznego, postojowego.

W czym EE jest lepszy of XF'a?

Michu, ja to chyba potrzebuję i3 na dojazdy do pracy ;p

O inne auta ludzie nie dbają, leją olej z Tesco i paliwo z Auchan. A tutaj człowiek kupuje BMW, olej drogi, porządne dbanie, grzanie silnika, etc. Ehhh.... ;p

Zastanawiam się jeszcze nad wymianą oleju w skrzyni - robił to ktoś w takim automacie?
Przypomniałem sobie jeszcze o płynie chłodniczym, pewnie nikomu nie chciało się go wymienić do tej pory, a chyba by się przydało, szczególnie, że podobno pompa jest tutaj kolejną delikatną rzeczą.
Na wlewie paliwa jest napisane min. 91, ale w niektórych materiałach widziałem, że zalecane jest paliwo 98 - jeździ ktoś na stałę na 98?

Jeszcze dodam takie tam z wyjazdu noworocznego w towarzystwie 528i:

Nie ma co sie martwic, bo i mi diesel rano po postoju od 16 do 6.30 rano klekocze, az pompa oleju nie zassa. Masz chyba hydraulike, wiec to norma. Mialem tak w pugu 206 z silnikiem prins., tylko tak bylo dosc glosno i tak juz jest. Widzialem kilka n52 i n53 zanim kupilem 335d i kazda z zimnego odpalana cykala, a pozniej bylo ok. Mozesz byc wrazliwy na cykanie wtryskow.
Najwazniejsze to wymieniac regulanie olej, a nie co 20-30tys km, a bedzie ok.

Olej z tesco czy biedry i paliwo auchan, a pozniej silnik kleka przy 100tys km i mowia : co za g!@#$%^ z tej beemki.
Jeszcze klepa na zimnym i pozniej jest jak jest. Ja tez mialem kwiatki w swojej 335d i tu po 4-ech latach tez male sa, ale to juz wina poprzedniego wlasciciela, bo serwis to jakby go nie bylo wcale.

Olej w skrzyni ktos kiedys tu napisal, ze dobrze wymienic przy ok 160tys km, a pompa wody z tego, co wiem pada przy ok 140-150tys km.
Plyn zmien, bo jesli nikt nie robil nic, to mogl sie zestarzec. Ja u mnie od razu wymieniam, bo zawsze mam ponad max!
Wspome tez dobrze zmienic, bo zapewne tez nikt nie zagladal.
EE to jakas nanotechnologia, ale jak juz bylo wsponiane nie widac roznicy, to po co przeplacac. Ja mam opcje kupna z pewnego zrodla w tej samej cenie, co 'zwykly' xf, wiec za 2 miesiace wymienie i sam sie przekonam.

Jak dbasz tak i masz, a inni stoja w warsztacie i placza

Na wlewie masz 91 napisane? Czy to czasem nie wersja usa? U nas nie ma przeciez 91, bo to nie czasy starej Warszawy. N52 powinno miec co najmniej 95, a wiadomo, ze lepiej lac wiecej, bo stacje moga klamac z liczba oktanow. Ja zalalem kilka razy zwyklego diesela i spala mi wiecej niz na shell nitro+. Sprobuj sobie raz zalac nitro+ bene na shellu i zobacz roznice albo 98, moze byc bp. Ja wole lac oleje i paliwo jak dla mnie lepsze, ale kazdy ma swoje zdanie.
Dla przykladu silnik 2.0 170km ma napisane 98, ale niektorzy jada do tesco i leja 95 do tego zlej jakosci, dziwiac sie pozniej, ze pompa i wtryski leca po tym.

tam są chyba jakieś inne jednostki i w efekcie wychodzi na to samo co u nas.
Kiedyś tłumaczył to w jakimś temacie Vermillion.

głównie różni się tym, że jest wykonany w nanotechnologii, poprzez redukcję tarcia wydłuża żywotność podzespołów oraz zmniejsza zużycie paliwa i emisję szkodliwych substancji, jest pół kroku przed XF'em. Powinien całkowicie wyeliminować poranne "cykanie"

Dokladnie, inna norma oznaczajaca ilosc oktanow, w USA jest to AKI, w Europie RON. 91 AKI to 95 RON.

Dziwne, ze w europejskim aucie masz naklejke z ta norma.

Ja do poprzedniej e90 320d po mocnym programie przez 5 lat lałem paliwo na auchan i wtryski byly w znakomitej kondycji. Nowy właściciel dokrecił do 265 tys. km i wtryski dalej dobrze pracuja więc z tą opinia, ze paliwo na auchan jest słabej jakości bym polemizował

Znowu mnie zmartwiliście ;p

Tak wygląda moja klapka - ktoś uważa, że jest z wersji US?

Wg RealOEM jest OK - wersja EUR
http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxre ... series=E92

3' E92, 325i, Coupe, N52N, EUR, (WB31) : Notice label for fuel
3' E92, 325i, Coupe, N52N, EUR, (WB32) : Notice label for fuel
3' E92, 325i, Coupe, N53, EUR, (WE31) : Notice label for fuel
3' E92, 325i, Coupe, N53, EUR, (WE32) : Notice label for fuel
i tylko na dole listy:
3' E92, M3, Coupe, S65, USA, (WD93) : Notice label for fuel





Właśnie czytając ten opis pomyślałem, że nano cząsteczki nie będą się tak dobrze trzymać hydroregulatorów i nadal olej będzie z nich spływał.

Spoko, wszystko gra, BMW przyoszczedzilo i zrobilo jedna, uniwersalna naklejke. Myslalem, ze masz na niej tylko 91 AKI, wtedy bylby to powod do zmartwien.

ototo

Podejrzewam, ze miales 320d 163km bez dpf-a i super skomplikowanych wtryskow. Nie sa one tak czule jak piezo, ktore masz w 335d.
Chyba nie lejesz tego paliwa do 335d? Na klappce masz napisane: bez bio dodatkow, a takie paliwa napewno zawieraja tego dosc duzo. Kiedys byl o tym temat, ze w Polsce wala do kazdego paliwa bio. Ja dwa razy wlalem zwyklego diesela, bo nie bylo innego i wylalo mi zielonego g... z wydechu. Wyjezdzilem i od razu nitro+, aby wtryski wyczyscic.
Kolega lejac do diesela po programie bez dpf-a paliwo z asdy (supermarket) mial problem z dymieniem, a po nitro go nie bylo. Mi wiecej spalalo beny o ok 1-2 llitry, a trasa ta sama.

Z reszta kazdy leje, co chce i jaki olej chce. Wolny wybor
Czytalem tematy na forach uzytkownikow 2.0 170km o problemach gdy lali slabej jakosci paliwo. Mieli info o 98, a lali tesco lub inne, gdzie jest glownie 95. Mieli spadki mocy, obroty skakaly i pozniej wtryski padaly. Jest tego mnostwo na necie.
Mi tez chodzi o lanie odpowiedniego paliwa, a nie zbyt niskiej wartosci.
Sam kiedys mialem porownanie gazu i beny, a nawet diesela z takich stacji. Zawsze mulilo i palilo wiecej. Nie wazen czy stary czy mlody samochod.


Mialem wlasnie napisac, ze mogla byc wspolna naklejka na oba rynki. Masz tam napisane, aby lac paliwo 95 min lub wyzej.



Nie jest tak, ze nano wchodzi w mikrorysy, dziurki i tam sie utrzymuje, pomoagajac tlokom lepiej pracowac? Moze pomoze to takze hydro, aby nie bylo slychac cykania?
Jesli przy starcie masz tak, to ok, ale jak bedzie tak caly czas, to wtedy mozesz sie zaczac martwic.

Wiem, wiem - stąd moje pytanie - w niektórych informacjach o N52 piszą, że 98 to minimum. Myślałem, że ktoś się z tym już spotkał.

Nie jestem pewny, ale czy w 2010 nie bylo w n52 3.0 nowszych wtryskow, dlatego takie info?
Moje zdanie jest takie, ze lepiej wiecej jak mniej, ale sam zdecydujesz.

Zarrzasnela mi sie popielniczka tylna, niby mozna ja wcisnac miekko, ale nie otwiera sie, tak jak powinna. Zna ktos jakis sposob, zeby ja otworzyc bez polamania?

Znalazłem to:
http://workshop-manuals.com/bmw/3_serie ... nt_(conver)/16__mirrors-covers-ashtrays-shelves-trays/24_ra__removing_and_installing_replacing_front_section_of_rear_console_trim/

Więc sprawdzę, czy zadziała

Probuj, moze pomoze. Ja mialem problem z maska i tez musialem kombinowac.

tym razem to ja spotkałem Ciebie stałem obok e60

Ale się chłopaki śledzicie

ppatryk, hehe... za często robimy zakupy ;p
Jak przyjechałem to było tam pusto, a jak wychodziłem to już chyba Cię też nie było ... chyba.

Pany może jakiś spot na śniegu?