BMW Sport

Fabryka tekie zaleca, ale może problem leży w cewkach lub fajkach. Nie wykluczone, że któraś była felerna. Sporo niepochlebnych opinii czytałem o NGK. Ponoć jakość od kilku lat spadła. Jeśli masz gaz, to Toudi kiedyś pisał, żeby kłaść 2-elektrodowe. Ja bym się pokusił nawet o 1. elektrodowe. Są dedykowane do gazu irydowe o wydłużonej żywotności. Można trochę pokombinować.

Nie, nie mam gazu. Musze jak najszybciej zadbać o sprzęt do diagnostyki, we wcześniejszej marce miałem i to znacznie ułatwia życie Co do świec to na wyższych obrotach, faktycznie lepiej jechało autko, lecz dół i te szarpanie było nie do przyjęcia...

pawelos666, Witam
Potrzebuje pomocy z dobraniem świec do mego e39 z silnikiem m52b28t (skrzynia automat). Auto jest wyposażone w instalacje lpg. Obecnie z rana na pierwszym starcie zdarza się że wypadnie zapłon w trakcie przełączania na lpg(przy temp. silnika ok 30-35 stopni), jak już auto się nagrzeje działa poprawnie. Rocznie robię autem ok 20-25 tys a stare świece (chyba NGK v-line 30) mają już ponad 100 tyś na lpg.
Pozdrawiam
Wiktor

Polecam Bosch Platinum Plus, jeździłem/jeżdżę na nich na LPG i silnik (M52tuB25) bdb. się zbiera.
Przy takim przebiegu świece powinieneś już dawno wymienić. W każdym razie odnośnie jeszcze wypadania zapłonów to miałem powyższe świece o ciepłocie 6 i zapłony na zimnym wypadały, po zmianie na 7 jak ręką odjął. Takie z resztą powinny być do tego silnika, ale ktoś mi wcześniej doradził 6 więc człowiek na błędach się uczy

Koledzy jakie swieczki powinny iśc do m54b25? Bo tak czytam i czytam i i gubie sie z tymi 1/4 elektrodami Czy ustawiać przerwe czy nie... Super by było jak byście rzucili numerem katalogowym
thx z góry

ps. jest LPG

nie aktualne, kolega pawelos pomógł na pw

Witam,

od niedawna mam instalację lpg w swoim samochodzie i chciałbym zmienić świece i tu jest moja prośba do Was, jakie świeczki polecicie do E90 z silnikiem n52b30??

Z góry dziękuję za pomoc,

Damian

M50 z gazem. Dawno nikt tam nie zaglądał, a fajki pamiętają jeszcze fabrykę. Lekko prycha na lpg.
Świece mam już kupione - denso k20tt.
Bardziej zależy mi na opinii o fajkach, bosch jest w porządku? Czy rozejrzeć się za czymś innym?

Bosch jest okej. Ja u siebie zauwazylem po wymianie fajek na Bosch ze auto ma lzej i bardziej gladko chodzi. Bede jeszcze po noeym roku zmienial cewki na nowe i chyba tez kupie Boscha x6

U mnie w poniedziałek jedna świeca Bosch Platinum Plus się poddała. Izolator odkleił się od korpusu metalowego Świeczki wymienione w lutym zgodnie ze sztuką, klucz dynamometryczny. Przejechane 15k i tu takie jaja Na tą chwilę poszły Denso K20TT bo akurat nie mieli Bosch takich jak miałem na miejscu Trochę cewka się przysmażyła

ile dokrecales? 25 lub max 28Nm czy wiecej? zerwalo izolator czyli zbyt mocno dokrecone albo uszkodzone w czasie dokrecania lub przed. moze byc tez obita z zewnatrz. zdarza sie to tez w denso rowniez. zwlaszcza w irydowych i tt. izolator strzela rozkleja sie od korpusu. np kiedy odkreci sie swiece i zbyt mocno dokreci. zacisniety izolator nie moze pracowac i strzela. pisza o tym w instrukcji ze zerwanie czyli obracanie sie porcelanki w tym metalowym korpusie spowodowane jest zbyt mocnym dokreceniem. naaszczescie przewaznie tylko na tym sie konczy. ewentualnie czesto dochodzi do tego z powodu przegrzania swiecy na danym cylindrze. kiedys nawet mi po przykreceniu swiec w ponad 300 autach sie to zdarzylo zarowno w denso jak i boschu. nie ma potrzeby zmiany na inna firme. to sa przypadki jeden na kilka tysiecy. jak znajde stare denso to pokaze jak kiedys mi rozczelnilo denso. czesto zdarza sie tak ze ktos odkreci swiece zeby zobaczyc jak wyglada po czym dokreca drugi raz. drugi raz nie mozna nigdy dokrecac taka sama sila, tego typu swiec, bo podkldka jest juz zmiażdzona wczesniej. wtedy bardzo latwo dokrecic zbyt mocno. wystarczy ze swieca sie troszke przegrzeje w gazie, a instalacje nie zawsze pracują idealnie. w bmw widzialem tez kiedys przypadek przy uszkodzonej disy i zbyt mocnym dokreceniu bmw jak uszkodzilo 4 swiece denso irydowe na 6 sztuk. w swiecy jest rdzen ktory zwieksza objetosc. izolator scisniety nie moze pracowac i swieca zalatwiona. moze byc beru denso ngk czy bosch. w boschu i denso mamy miekkie podkladki i trzeba dokrecac z wielka uwagą kluczem ustawionym na tyle ile podaja na pudelku i tylko jeden raz. pamietaj ze takie swiece z tej serii stosowalo BMW na OE jako swiece 4 elektrodowe long life.

czasem mechanik odkreci w celu sprawdzenia i wkreci ponownie na "wyczucie" i jedna tak konczy... 15 tys km reszta ok. niektorzy jezdza do konca, a przy odkrecaniu pusci i zaczyna sie obkrecac.

świece zapłonowe wymieniamy na zimnym silniku lub lekko cieplym (lekko).
wykręcając świece gdy silnik jest jeszcze gorący można uszkodzić głowice. jest to szczególnie ważne przy głowicach z aluminium, które to pod wpływem wysokiej temperatury bardziej się rozciąga. jezeli wymieniamy swiece w zime to nigdy nie na zimnym silniku, nalezy zapalic chwilke dogrzac, niech ta glowica bedzie lekko ciepla i dopiero brac sie za robote. zimny metal jest kruchy (tez mozna zerwac swiece).
po wykręceniu starej świecy należy sprawdzić czy gniazdo głowicy pozbawione jest osadów i zanieczyszczeń. W razie potrzeby przeczyścić gwint wkrecic kilka razy jakas swiece posmarowana olejem silnikowym bez dokrecania.
Nową świecę wkręcamy najpierw ręcznie aż do oporu. Następnie dokręcamy z odpowiednią siłą wykorzystując klucz dynamometryczny. Zbyt słabe dokręcenie może spowodować utratę sprężenia i przegrzanie. Mogą powstać niebezpieczne drgania, w rezultacie których może dojść do pęknięcia izolatora lub środkowej elektrody, a nawet uszkodzenie gwintu. dokręcając zbyt mocno można zerwać świece zapłonową, czasem wychodzi to dopiero przy odkrecaniu. dlatego należy stosować moment obrotowy zalecany przez producentów świec.
Dla silników z głowicami aluminiowymi, maksymalne momenty dokręcania są mniejsze o ok. 5 Nm. wynosi od 25 do 30Nm. dla glowic zeliwnych 25-35Nm oczywiscie dla swiec m14 o skoku gwintu 1,25mm.

Można dokręcić świece bez użycia klucza dynamometrycznego. W tym celu najpierw wkręcamy świece palcami do oporu. Następnie dokręcamy okolo pol obrotu. najbezbezpieczniej jest jednak dokrecic przy glowicy aluminiowej o 1/3 obrotu czyli 120 stopni a przy uszczelce uzywanej o 30 stopni - 1/12 obrotu. tak przykrecone swiece zawsze mozna pozniej dokrecic momentem. zorganizowac sobie klucz ustawic na np 28Nm dla boscha i dokrecic az klucz "pstryknie".

Osobiście przeze mnie 28Nm było dokręcone Chyba że mechanik coś grzebał przy akcji jak wymieniałem uszczelkę pokrywy głowicy, a potem cewki Teraz na szybko musiałem coś zdobyć i poszły Denso K20TT, trochę pojeżdżę, pewnie z 10k i zgłoszę się do Ciebie po Bosch

to by sie zgadzalo. zawsze mozesz przy okazji spytac czy przy tej robocie zagladal do swiec bo nie wiesz czy masz dobre
te swiece nie sa takie delikatne trzeba sie troche postarac zeby je przekrecic za pierwszym razem...zakladam ze wykrecana jedna... wtedy o wiele latwiej je popsuc. byc moze tak jak mowisz mechanik pewnie chcial wymienic ale zobaczyl ze prawie nowe...

pawelos666, Prosze ci o pomoc gdyż widze że masz duze pojecie w temacie.
Che zmienic swiece w moim bmw 740 z silnikiem M62b44 z lpg. Jakie świece bys mi polecil. dziekuje

Cześć! Jakie świece do mego auta? Czyli 530i z LPG. Do tej pory denso ik20, silnikiem już telepie ale sporo na nich przejechałem.

Moim zdaniem dobra świeca niema prawa zrobić coś takiego.

W swoich poprzednich autach jak jeszcze nie miałem klucza dyno to dowalałem o wiele mocniej i nigdy nic się nie stało.

Po prostu była to jakiś wadliwa sztuka.

wkrecic wkrecisz wieksza sila ale zbyt duzy moment uszkodzi swiece rozszczelni sie. czasem dowiadujemy sie o tym przy wykrecaniu a czasem wczesniej. prawie zawsze uszkadza sie swieca wykrecana wkrecona ponownie duza sila. pisza o tym niektorzy producenci w katalogach np denso. niektore uszkadzaja sie szybciej drugie sa bardziej odporne na uszkodzenie. trzeba zawsze ostroznie z taka sila jak zaleca producent.

Wiadomo że nie można szaleć z momentem ale moim zdaniem obecne świece są o wiele bardziej delikatne niż kiedyś.

tzn nie ma problemu z nowymi swiecami tylko jest pewna zasadnicza roznica. twardosc podkladek. obecne auta maja glowice aluminiowe. swiece maja miekkie podkladki by lepiej kluczem wyczuc moment dokrecenia. denso irydowe np bardzo latwo przekrecic scisnie ją i sie rozszczelni. wystarczy nie duzo wieksza sila... potem troche pojezdzimy swieca sie podgrzeje i strzeli - porcelana sie obraca, swieca rozszczelni. przestanie pracować. to normalne zjawisko takie uszkodzenie jest opisywane w katalogach. starsze swiece mialy twarde podkladki i bylo trudniej popsuć