BMW Sport

jak juz uzywacie plukanek do benzyniaków to uzywajcie tej pro-line moly-ego w m52 / m54. to moze cos pomoc jak silnik palil olej i byl on slabej jakosci. jest szansa ze cisnienie sprezania pojdzie mocno w gore jezeli na ktoryms garku jest problem. te po 20zl tansze to tylko zeby zawiesine zlac. co do stanu poziomu oleju to tam wejdzie nawet 7,5... i nic sie nie stanie, ale sprawdz poziom miarką z innego silnika od kolegi, bo moze masz z innej beemki. te silniki maja rozne miski. w siodemie jest inna

330d M57TU 241 tys, wiem, ze mial zalany castrol magnatec 10 w 40 diesel, olej wydaje mi sie całkiem kiepski. Chciałem zalaz motula 8100 x clean 5w 40 ale podobno na rzadszy sie nie schodzi. Co sądzicie, co byscie lali?

smialo i to na 5w30 lub 0w40. na 10w40 i 5w40 ten silnik ma ciezko. w lato na upartego 5w40, ma miec norme bmw ll-01 jak nie masz tam dpf-u. jak pojedzisz troche to mozesz zalac cos lepszego. jak bedziesz przechodzil z takiego oleju to dobrze by bylo zastosowac plukanke. zamiast tego motula co napisales zalej sobie 0w40 motula x-max ll-01. pozniej mozna zmienic na lepszy, ale nie trzeba. do takiego silnika 0w40 jest duzo duzo lepsza opcja niz 5w40. na tym co masz wlany common rail 2 nie powinien jezdzic w bmw

Olej został wymieniony na motul X-clean+ 8100 5w30 , Wszystkie filtry łacznie z kabinowym Mann oraz odma (oem BMW) co do oleju na serwisie dowiedziałem sie, że to bardzo dobry olej. Więc chyba polecam:)

dobrze zrobiles kolego. mozesz byc tu przykladem dla innych jak przechodzic ze slabego oleju na lepsze z przyspieszonym czyszczeniem silnika.

to co odczujesz to cicha prace na zimnym. takie oleje mid saps maja duzo dodatkow i czyszcza silniki szybciej, minusem jest tylko to ze do oleju przenika wiecej metali, jezeli zmieniasz co 10 tys km to nie ma sie czym przejmowac. pozniej mozesz wlac cos na pelnej bazie w stylu xf 0w40, amsoila 0w40 full saps, fuchsa 0w40 pao full saps ll-01 lub 0w30 ll-01 supersyn. roznica bedzie taka ze 0w40 bedzie kapke cichszy w duzy mroz ale dopiero ponizej okreslonej temperatury. powyzej zera ten co wlales bedzie cichszy. a jak chcesz najcichszy 5w30 to ee 5w30 millers (bordowa nalepka bez dodatkowego napisu c3) i 5w30 xtl fuchs, jeden ma nanoczastki i redukuje tarcie o ponad 50% a drugi ma technologie xtl do nowych silnikow i doplywa duzo duzo szybciej od roznych olejow 5w30 ll-04

motul pisze tak w karcie oleju:

"The BMW Long Life-04 specification imposes severe constraints to the lubricant particularly due to
Valvetronic and after treatment systems compatibility. It covers all BMW engines from 2004 and also all
BMW engines before 2004 as BMW LL-04 covers all the previous BMW specifications such as BMW
LL-98 and BMW LL-01.
ATTENTION: BMW LL-04 product can be used for gasoline engines only in European Union countries,
Switzerland, Norway and Liechtenstein. Outside those countries, a BMW LL-01 approved lubricant
such as MOTUL 8100 X-CESS 5W-40 or MOTUL 8100 X-MAX 0W-40 is required. Refer to BMW
recommendation."

Specyfikacja BMW Long Life-01 stawia poważne wymagania olejowi silnikowemu szczególnie ze względu na
system Valvetronic. Obejmuje ona wszystkie silniki BMW od 2001 do 2004, a także wszystkie poprzednie
modele silników BMW wymagające oleju silnikowego specyfikacji BMW LL-98. Od roku 2004 BMW wymaga
do smarowania silników olejów spełniających wymagania BMW LL-04 takich jak MOTUL Specific LL-04
5W40, MOTUL 8100 X-clean 5W-40, MOTUL 8100 X-clean 5W-30 lub MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30.
Standart BMW LL-01 obejmuje także wszystkie silniki benzynowe BMW poza Unią Europejską także w:
Szwajcarii, Norwegii i Liechtensteinie. W przypadku wątpliwości zapoznaj się z zaleceniami BMW.


czyli za 2-3 wymiany jak sciagniesz z silnika syf to mozesz lac ll-01 x-max 0w40 lub w/w pao jak chcesz pelniejszej ochrony. ll-04 maja wiecej dodatkow i szybciej czyszcza, jak porownujesz oleje tych samych producentow i podobne lepkosci.

No dobra, takie luźne rozważania na przyszłość. Obecnie w moim m54b22 silnik jest czyściutki w środku, żadnych nagarów, czy depozytów nie zauważyłem po zdjęciu pokrywy. Płukałem silnik zalewając shell 5w40, następnie dodatek Archoil 9300 na 3 kkm i spuszczając wszystko dałem liqui moly engine flush pro na 40 minut. Zalałem silnik Valvoline vr1 5W50. Zrobiłem 2 kkm i nie widzę obecnie żadnych problemów, silnik chodzi bardzo cicho i równo po zagrzaniu. Nawet w temperaturach ujemnych kręcił rano, jak wariat. Problemy z odmą już nie występują, pod korkiem żadnych oznak masła, w górnej rurce odmy czysto. Co najważniejsze, silnik kompletnie nie bierze oleju, a jeszcze przed wymianą brał dobre 0,5l/1000. Nie wiem, czy to zasługa vr1, czy płukania. Naczytałem się o lepkich olejach i tak sobie myślę, czy za kilka m-cy nie zmienić na jakieś 0W40.
Na co dzień jeżdżę 2x15km (80% ekspresówki) plus trochę po mieście, ale 1-2 razy w m-cu bujam autostradą 2x120km i tu zdarza się przytrzymać silnik na 5500 rpm przez powiedzmy 100 km, dlatego oleju W30 nie chcę.
Moje warunki: cena do 220zł za 7 ltr. czyli odpadają gr IV i V. Moje typy: Shell 0W40 (niestety brak LL01, ale super cena i technologia HC+GTL), Mobil New Life 0W40 (dobra cena, podobno na PAO), Specol Gold 0W40 (dobra cena i baza PAO, ale nie wiem ile w tym prawdy), Motul 0W40 Xmax (mieści się w cenie na styk), Castrol Edge 0W40 (niby ester, ale nie ufam tej firmie), Valvo Super Syn 0W40 (ciut drogi olej, nie znam bazy), Total Quartz 0W40 (tani olej, nie znam bazy).
Może coś innego?

Dobrze ze wyplukales silnik plukanka pro line. hardkorowy czas zalecaja 15 no max 20minut dla pro. jak dajesz w palnik od czasu do czasu i masz zmieniac olej na 0w40 tylko dla tych lepkosci na zimno to tylko na pelna baze. W innym przypadku nie ma to zadnego sensu. nie ma sensu zmieniac na hc 0w40. takie cos bedzie przecietnie chronilo i nic nie da... ta plukanka oczyszcza mocno rowki i pierscienie wiec mozliwe ze poprawila sie kompresja i przestanie calkiem brac olej. Motul to podobno zwykle HC. Valvoline podobno ma kilka procent PAO. Jestem zdania ze jak lac PAO to pelna baze zeby ten olej zachowywal parametry. Teraz sa takie technologie dla ll-04 olejow ze mimo ze tam nie ma pelnej bazy to oleje radza sobie bdb w najmocniejszych silnikach i sa lepsze na zimno. Ale jak ma byc to olej ktory chroni lepiej to musisz wydac wiecej. castrola ll-04 0w40 Ci nie polece. jak sama nazwa mowi zepsul sie i nie jest juz ll-01 jest dla aut z dpf-em. Jezeli ma byc to pelna baza PAO to nie ma sensu pakowac sie tez w takie cos jak ee 5w30 millers lub 5w40 xf ll-04. jezeli chcesz miec wysoki hths i cichy silnik, dobra ochrone i full sapsa to wydaje mi sie ze najlepszym z 0w40 bylby amsoil 0w40 full saps pomaranczowa zakretka, potem xf 0w40 millers, ostatecznie dosc tani i pewny fuchs 0w40 to wszystko jest ll-01 (przebadany w benzyniakach mercedesa razem z 0w30 ll-01). dobra opcja ale juz drozsza jest 5w40 cfs NT full saps i wyzszy hths (rajdowy od millersa, naprawde fajny niektorzy uzywaja w m57n2). jest nadal cichy mimo ze 5w40. spece od olejow nic innego chyba nie poleca. no moze amsoila full sapsa 5w40 ale ja go nie bralem pod uwage dlatego ze to juz 5w40. jak na 5w40 jego hths nie jest super wysoki a ma juz wieksza lepkosc na zimno i nie wycisza za bardzo silnikow. pominalem go bo cenowo jest drozszy od tych 0w40 pao i na zimnym nie jest taki super plynny. najlepszy z tych 0w40 bylby amsoil ma tak jak napisalem w kolejnosci od najlepszego on ma najwyzszy indeks lepkosci. fuchs ma przewage w zime chodzi o jego ccs czyli lepkosc w -35 oC (ogolnie jest olejem ktory ma wyjatkowo niska lepkosc 5180cst przebija go lekko tylko 0w30 supersyn ma cos kolo 5000 cst). te oleje roznia sie minimalnie. musisz sam zdecydowac. na takie krotkie odcinki lalbym tego fuchsa z racji tego ze jest najbardziej plynny na zimno i nie dzwoni jak na cieplym choc ma lepkosc 13,2 na goracym. ale jak jakos hardkorowo upalasz to millers cfs nt ale to drogi towar. do jazdy emeryckiej na codzien mozna sobie go darowac. wg mnie zmiana na mniejsza lepkosc na zimno z racji tego ze sa to krotkie odcinki i pelne pao bedzie duza roznica na plus dla silnika.

moje podsumowanie najlepszych do m54

European Car Formula 0W40 Synthetic Motor Oil (EFO)
Lepkość kinematyczna w 100 °C, cSt (ASTM D 445) 13.3
Lepkość kinematyczna w 40 °C, cSt (ASTM D 445) 74.7
Wskaźnik lepkości (ASTM D 2270) 182
Lepkość CCS, cP w °C (ASTM D 5293) 5888 (-35)
Temperatura płynięcia °C (ASTM D 97) -51
Temperatura zapłonu °C (ASTM D 92) 232
Temperatura spalania °C (ASTM D 92) 240
Lotność NOACK, % utrata masy (g/100g) (ASTM D5800) 9.9
Test czterech kul (ASTM D 4172B przy 40 kg, 75 ° C, 1200 obr/m, 1 h), skaza , mm 0.47
Całkowita liczba zasadowa TBN 10.1
Lepkość w wysokiej temperaturze / wysoka lepkość dynamiczna
150 ° C, 1,4 x 1,0 x 106 s-1, CP (ASTM D 5481) HTHS 3.7



ACEA A3/B4
API SN/CF

Spełnia bądź przewyższa wymagania: BMW Longlife 01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502.00, 505.00, Porsche A40, Renault RN 0700, 0710, Nissan GT R 35, Chrysler MS 107 25, Ford WSS-M2C 937A ( Focus RS 2.5)

SAE klasa lepkości: 0W40
Ciężar właściwy przy 15 C 0,845
Lepkość kinematyczna przy 100 C 13,5 cSt
Lepkość kinematyczna przy 40 C 84,6 cSt
Indeks lepkości 162
Temperatura krzepnięcia -51 C
Temperatura zapłonu >200 C
Lepkość niskotemperaturowa przy -30 C 6,200 cP max
TBN mg KOH/g…10,11



Specyfikacje
ACEA A3/B4
API SN
Dopuszczenia
MB APPROVAL 229.5
PORSCHE A40
Rekomendacje
AMG
ASTON MARTIN
BMW LONGLIFE 01
FORD M2C937 - A

Parametry techniczne:
Gęstość w 15 oC DIN 51757 - 0,842 g/ml
CCS w -35 oC DIN 51377 - 5180 mPas
Temperatura zapłonu, CoC DIN ISO 2592 - 234 oC
Lepkość kinematyczna w 40 oC DIN 51562-1 - 74,4 mm2/s
Lepkość kinematyczna w 100 oC DIN 51562-1 - 13,2 mm2/s
Wskaźnik lepkości DIN ISO 22909 181
TBN >10
HTHS >3.5



W pełni syntetyczny, estrowy olej wyczynowy z dodatkiem cząstek nano zapewnia:

Znaczną redukcję tarcia
Wydłużoną żywotność silnika
Niższą temperaturę pracy silnika
Większą moc i moment obrotowy
Większą niezawodność
Poprawę efektywności energetycznej
Znakomite właściwości chroniące podzespoły przed zużywaniem się.

Maksymalna stała temperatura pracy: 125C, chwilowa maksymalna temperatura pracy: 150C
Do użytku w ostro eksploatowanych silnikach pojazdów, których producent zaleca olej 5w30.
Przewyższa wymagania API SM/CF oraz ACEA A3/B4.
Lepkość SAE 5w40
Gęstość przy 15 C 0,860
Lepkość kinematyczna w 100 C 14,0 cSt
Lepkość kinematyczna w 40 C 81,7 cSt
Indeks lepkości 177
Temperatura krzepnięcia -48 C
Temperatura zapłonu 224 C
Lepkość na zimno przy -30 C 6,600cP
Wskaźnik HTHS mPa. S 3,97 mPa.s
TBN mg KOH/g 10,11



Rodzaj oleju: Olej syntetyczny - estry PAO
Dodatkowe info:
TITAN RACE
Lepkość SAE: 5W40
Norma ACEA:
A3
B3
Norma API:
CF
SH
SJ
SL
Dopuszczenia i rekomendacje:
BMW
Opakowanie : 5 litrów
Parametry
Temperatura zapłonu IP34 (zamknięty tygiel) [°C]: 195
Lepkość dynamiczna w -30°C [mPas]: 6500
Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 92,4
Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s]: 14,89
Noack (%): 6,6
HTHS (mPas): 4,07
Wskaźnik lepkości: 184
Temperatura płynięcia [°C]: -51

Widze, ze siedzisz w temacie, ja wlasnie poszukuje czegos dla siebie, przeczytalem sporo roznych watkow, ale jednoznacznej decyzji nie podjalem.

Mozesz mi polecic cos konkretnego ?

E46 silnik N42B20 (valvetronic), bardzo krotkie odcinki (mam okolo 3km przez miasto do pracy) i sporadycznie robie inne trasy. Niestety mam ciezka noge i lubie wyzsze obroty, auto dodatkowo ma zamontowane LPG. Koszta powiedzmy, ze ok 300 zl za 5L jestem w stanie dac. Bede bardzo wdzieczny za pomoc

jest fuchs z norma ll-01fe dla valvetronica z niezlymi parametrami ccs to starczy i jest bdb. nazywa sie FUCHS TITAN SUPERSYN LL PLUS 0W30 . kiedys castrol mial dobrego slx-a z ll-01fe, ale teraz nie wiem nie mialem do czynienia przez ostatnie lata. ten fuchs sprawdza sie w siodemkach z silnikami n62. nic sie nie dzieje zlego.
fajnym olejem jest dla silnikow do 2004r tez fuchs supersyn bez plus na pelnej bazie 0w30 ma wyzszy poziom popiolow lepkosc jest tak wysoka jak w przecietnym 5w30. nie nalezy sie tego bac. trzymalbym sie tylko norm ll-01 i ll-01fe. fajne sa oleje 5w30 ee od milersa ale to niskopopiolowe oleje do dpf-u. z amsa najlepiej chyba European Car Formula 0W-40 ll-01 tam juz nic lepszego nie ma. na Twoim miejscu chyba skupilbym sie na ll-01fe, napisales ze tylko 3km ewentualni supersyn 0w30 ll-01 szczerze polecam
do m54 rowniez jak pisalem wyzej najlepsza opcja od amsoil to 0w40 ll-01 http://www.amsoil.com/mygarage/vehiclel ... MW+325xi+3 ale powyzej zera ma juz wieksza lepkosc

jak ktos znalby cos lepszego do n42 lub n62b48 ale bez ll-04 to prosze napisac. potestujemy

Poki sa jeszcze ll-01fe oraz ll-01 z niska lepkoscia to mozesz korzystać. Niestety powoli każdy je wycofuje z ofert, bo starszych aut ze starszymi normami jest coraz mniej i trzeba bedzie niedlugo skupic sie na dobrym 5w30 z normą LL-04.

do m52 z jednym vanosem Valvoline SynPower 5W-30 LL-01 będzie gites? A przed nim płukanka LM Engine Flush Pro-Line? I ile czasu płukać?

przyzwoity co prawda sa oleje ktore w zime maja mniejsza lepkosc w niskich temp ujemnych z 5w30 ale bedzie calkiem ok. ewentualnie z tej serii olejow 0w40 synpower, powyzej zera bedzie "mocniejszy" i troche na pewno lepsza baza bedzie, to wynika z papierow oleju. ja wybralbym 0w40. czy jezdziles juz na takiej niskiej lepkosci swoim m52? bo przy odpalaniu bedzie cicho, ale pozniej nie wiadomo jak gora silnika bedzie pracowala na niskiej lepkosci w tym 5w30, jak Ci lekko dzwonil to bierz 0w40. jezeli nie ma duzej roznicy cenowej to bierz 0w40. 0w40 powinien byc kapke drozszy.

Mam pytanie odnośnie oleju do aut w domu.

1. Corolla 1.4vvti LPG przebieg 80tys czasem lata w trasy gdzie notorycznie ma 4-4.5tys obrotów. Obecnie ma 5w40, producent zaleca do nich 5w30. Co wlać?
2. Meriva 1.6 PB 75tyś przebiegu, od nowości chodzi na 10w40. Chciałbym zmienić na coś innego bo jeździ na krótkich dystansach, mama ma 5km do pracy w jedną strone. Myślałem o 5w30 lub 5w40.
3. Corsa C 1.0 PB 180tys przebiegu. Od nowości chodzi na 5w30, jeździ najczęściej po 30-40km w jedną strone w terenie zabudowanym. Zostawiać 5w30 czy przejsc na 5w40?

Czy może do każdego wlać 0w40 to wtedy mógłbym zrekompensować sobie droższy zakup wlewając go do wszystkich

do opli GT1 PRO FLEX 5W-30 XTL (dexos i normy GM) byloby super na zime i na krotkie dystanse tez. lub inny z tymi normami. napisz z ktorego rocznika toyota ile koni i jaka buda

A do opli zwykły GM 5w30 się nada? Znalazłem też GULF 5w40 w tej samej cenie.

Corolla buda 2003 silnik 2008 1.4 97koni vvti. Poprzedni silnik jeździł całe 280tys na edgu 5w40 zrobił, 100tys na gazie i nie brał oleju. padł dopiero jak elektroda od świecy poszła w cylinder. Obecnie silnik 2008 z aurisa i tam też zalaliśmy 5w40 z racji że poprzedni na nim dobrze chodził. Toyota czasem lata w trasach i z przyczepką.

do vvti musi byc olej o niskiej lepkosci z norma toyoty np TITAN GT1 PRO C-2 5W30 jak juz chcesz od jednego producenta, moze byc rowniez 8100 X-CLEAN FE 5W-30

To jak wytłumaczyć 280tys na 5w40 castrola i latałaby dalej gdyby nie felerna świeca? Od wymiany do wymiany na bagnecie zeszło z max na min i to wszystko co wzięła przez 15 tys

chcesz jeden do wszystkiego to ten 8100 X-CLEAN FE 5W-30 ma specyfikacje opla dexos2 zastępuje GM-LL-A-025 i B-025 i ma rekomendacje toyoty