BMW Sport

Przy takim przebiegu

Przed swapem na 2.8 mialem M52b20TU 250 tys przejechane ,silnik na oleju 5w40 maxlife valvoline,na 10 tys km bral niecaly litr oleju i to musial byc cisniety na autostradzie naprawde mocno zeby bral olej,na kazdym biegu wkrecal sie jak trzeba a vmax 225 licznikowe i 222 gps,az nie chce mi sie takich glupot czytac.
skoro tamten silnik pada to nie ma 180 tylko 580tys

Półsyntetyk jest za gęsty do tego silnika, może zapchać mikrokanaliki w systemie smarowania. Dodatkowo valvetronic i cały osprzęt jest przystosowany do pracy tylko na oleju syntetycznym.
Poza tym zalewanie silnika gęstszym olejem to nie jest lekarstwo na niedomagania jednostki napędowej. Kiedyś może faktycznie panował taki stereotyp, że przy przebiegu 200tys.km zalewało się silnik półsyntetykiem tylko nie wiem po co.



Tylko, że M52B20TU na pewno jest trwalszy i bardziej wytrzymały niż N42B20.

Po swapie mam2.8 z przebiegiem 71 tys mil i zalany motul 5w40 i napewno innego oleju nie bedzie a silniczek chodzi jak pszczolka

Czesc,

jak zmieniles uszczelniacze zaworowe bez sciagania glowicy ? Mam u siebie do wymiany w 545i. Jesli mozesz bede wdzieczny za jakies podpowiedzi.

Z gory dziekuje i pozdrawiam

Mariusz

Mam taki sam problem aktualnie w moim i niewiem co robić tylko zużycie oleju mam większe bo aż 1l na około 50 -100 kilometrów co lepsze nie kopci AZ tak raz za czas przykopci jak jest cieply ale nie zawsze jak był zalany syntetykiem teraz zmienilem na castrol pół syntetyk i dalej to samo zmiezylem mu na warsztacie kompresję była w miare 1 cylinder prawie 13 drugi 10 trzeci 12 a czwarty 6 ;-( załamka rozebralem w domu pokrywę zaworowa ale niczego złego się nie dopatrzylem po złożeniu i ponownym zmierzeniu kopresji tylko innym urządzeniem niestety gorszym bo za durza koncówka miałem i nie dochodziła do samej komory spalania ale i tak wyszła na każdym po 6 i niewiem co się dzieje cudowne uzdrowienie ? Pozatym ile wam wasze pala ? Moj w trasie staralem sie jak najniższe zrobić doszedlem do 7.8 - 8.0 l dodam ze jest to automat .

Pytanie do autora postu czy po tak długim czasie od robienia uszczelki i uszczelniaczy zaworowych wszystko z olejem jest dalej OK, czy znowu zaczął brać. U mnie objawy podobne z tym dymieniem ale mechanik specjalizujący się w BMW twierdzi że to przypadłość N42 i robił już takie rzeczy przy przebiegach 120k km, ale u niego taka operacja wraz z wymianą rozrządu ok 3 tyś zł bo cała głowica jest do remontu.

hejka, u mnie też problem z dymieniem po pracy silnika na postoju, silnik bierze olej mam zamiar przeprowadzić remont silnika i tu jest zagwozdka
gdzie i u kogo robić kowale mnie nie interesują
mieszkam w Toruniu może ktoś z szanownych Kolegów ma jakąś sugestię?

Swap na R6

Witam ja zmieniałem uszczelniacze. Ściągałem głowice bo nie byłem pewny pierścieni a chciałem wiedzieć w jakim stanie mam silnik.
Przy okazji nowy ślizg łańcucha, kilka uszczelek itp. Brał około litra na 1000km. Zrobiłem 2tys km i nic nie ubyło. Olej 5W30 Castrol professional. Pierścienie, tłoki i tuleje TIP-TOP:) A przebieg 214 tys.
Myśle ze można zaryzykować zmianę samych uszczelniaczy. Bo jednak taniej chociaż nie do końca wiadomo w jakim stanie jest silnik. Uszczelniacze około 200zł wymiana to już sprawa mechanika ale pewnie około 200-300zł.
Radość z jazdy bez ubytku oleju.... BEZCENNA

do litry oleju na 1000 km to norma według książki to norma płukanie silnika środkiem np liqqid mole flush engin i jazda z nin przez miesiąc i zmiana oleju z dodaniem ceramiksu teraz u mnie 0 ubytków oleju

Jeździłes przez miesiąc z flushem w silniku ?!:D
Czytałeś instrukcje na opakowaniu ?;)

sam robiłeś? czy do wymiany gumek trzeba zdjąć valvetronic, jeśli tak to po montażu jakaś adaptacja?

Robiłem razem z wujkiem który jest mechanikiem 20 lat.
Miałem wymontowaną całą głowice Valvetronic wyjęty. Sam się zaadoptował.
Obejrzałem panewki i tłoki z pierścieniami więc miałem wszystko na wierzchu.
Uszczelniacze zmieniał gość który sprawdzał głowice prowadnice zaworów, dotarł to wszystko itd.
Bez blokad rozrządu bardzo trudno to potem skręcić. Ja skombinowałem blokady bo chciałem zrobić to dobrze.

Chociaż da się jak najbardziej zmienić uszczelniacze bez ściągania głowicy. poczytaj poszukaj na forum. Było parę tematów. Kiedyś ktoś fajnie tu opisał taką wymianę w silniku 6cyl. Było sporo zdj i konkretny opis. N 42 ma oczywiście valvetronic dołożony u góry ale ogólna wymiana uszczelniaczy podobna.

Witam !
Czy jest ktoś z Białegostoku kto mógłby mi pomoc z takim samym problemem jak w temacie ?
uszczelniaczami zaworowymi? a głównie z diagnozą tego problemu w moim BMW ?