BMW Sport

To już kolejne moje auto z przeznaczeniem na tor, wcześniej była Honda Integra TypeR, potem Nissan 200SX S13, teraz czas na doświadczenia z BMW
Jak już wspomniałem auto jest tylko do zabawy, na imprezy typu TimeAttack. Docelowo bicie czasu na torze Poznań. Aktualny mój rekord Hondą to 1:48.723, a Nissanem 1:50.365. Na tą chwilę ciężko będzie się zbliżyć do tych wyników, także tuningi czas zacząć


MODEL: BMW E36 Compact 323ti `97
SILNIK: M52B25
-seria
UKŁAD DOLOTOWY:
-seria
UKŁAD WYDECHOWY:
-seria bez katalizatora
ELEKTRONIKA:
-remap seryjnego sterownika in progress
UKŁAD NAPĘDOWY:
-szpera na dużej głowie, przełożenie 4.1
ZAWIESZENIE:
-gwint TA-Technix
UKŁAD HAMULCOWY:
-przód: zaciski E46 330i, tarcza 325mm in progress
-tył: zaciski E46 328i, tarcza 294mm in progress
-przewody w oplocie Hel in progress
-ABS bez TCS
BODY-KIT:
-seria
-spoiler na tylną klapę in progress
KOŁA:
-M3 17"
ŚRODEK:
-klatka bezpieczeństwa
-kierownica zamszowa RRS
-fotele Mirco
MOC:
-seria 170KM?
WAGA:
-?






Onboard z wyścigu RealRace pierwszego dnia upalania BMW:



Jest walka, muszą być blizny:



W najbliższym czasie opis modyfikacji hamulców oraz remap sterownika z wykresami z hamowni.

Ładnie Cie wywaliło w 7 minucie chyba duzo czasu tracisz na tej duzej nadsterownosci
Zazdroszcze bardzo takiej zabawy, forma rozrywkowa czy rozrywkowo-zarobkowa?

Słabe opony no i spoiler potrzebny, aby zwiększyć docisk tylnej osi. Faktycznie każda nadsterowność to strata czasu, więc trzeba z nią walczyć. Niestety ciężko coś zrobić z tylnym zawieszeniem, ciężko dobrać jakieś sprężyny czy zmienić kąty..
Zabawa typowo rozrywkowa

To teraz trzeba tak modzić by to właśnie BMW miało najlepsze czasy


Gratki fajnej zabawki

Cześć
Auto dobre do zabawy i robienia dobrych czasów. Pamiętam Twoją DC2 czy jeszcze starego Civica więc pewnie 323ti bedzie szybkie.

Pzdr

Pierwsza większa modyfikacja to hamulce, gdyż te seryjne wytrzymały jeden dzień upalania.
Zakupiłem zestaw z BMW E46 330i, myśląc że wszystko podejdzie plug&play. Przód wpasował się bez najmniejszego problemu, niestety okazało się iż tył nie pasuje, bo bębny inne, bo rozstaw śrub jarzma inny - no bo to przecież compact...
W końcowym efekcie musiałem wykonać adapter, aby założyć z tyłu zaciski i tarcze 294mm z BMW E46 325i/328i, dzięki czemu zachowałem seryjny ręczny.
Wymieniłem też wszystkie przewody hamulcowe na takie w stalowym oplocie. Niestety tak jak na seryjnych hamulcach pedał był bardzo miękki, tak jest i teraz co bardzo mnie irytuje. Nie wiem czy to kwestia regeneracji pompy hamulcowej, czy może trzeba ją zmienić na jakąś mocniejszą - ale od czego pasuje?

Coś zdjęcia wyżej nie zadziałały..





W końcu była wolna chwila to mogłem dokończyć strojenie.
Poniżej wykresy AFR dla seryjnej mapy i zmodyfikowanej przeze mnie. Jak widać w seryjnym programie AFR przy WOT waha się od AFR 14.1 do AFR 11.6. Mi udało się uzyskać w miarę stabilne AFR 13.
Teraz czas na hamownie aby sprawdzić ile KM to dało i zacząć faktyczne modyfikacje

Pojechałem na hamownię i bawiłem się trochę strojeniem na seryjnym sterowniku MS41.0, podzielę się jednym wykresem bo uważam że jest ciekawy.

Poniżej jeden wykres z włączonym VANOSem przez cały zakres obrotów (do odcięcia), kontra wykres z wyłączonym VANOSem zupełnie.
Szok ile on daje.. i widać że seryjna wartość 4100rpm na wyłączenie VANOSa to za nisko.. dopiero od 6k należy go wyłączyć (a przynajmniej na kolektorze ssącym z M50B25 i wałku ssącym M54B30).
Tak wiem, mimo wszystko wykres jest słaby, do sprawdzenia mam kompresje silnika lub wina jest w wydechu który został z 2.5 i ma wycięte katalizatory...




Tutaj finalne ustawienie VANOSa:

Strasznie fajna zabawka. Ładnie ogarniasz tego "króciaka"
A Ułęż jest mi dobrze znany

nie będę się czepiał ale wszyscy cię wyprzedzają

Pompa z więksym tłoczkiem jest w E34 i pasuje po lekkej przeróbce, 5 minut roboty i P&P siada na serwo w e36.

Fajny kompakt, z moca jeszcze będziesz coś działał czy teraz prowadzenie ?