BMW Sport

Zależy co nazywasz charakterystyką silnika. Ogólnie dodaje mocy poniżej 4000rpm, miejscami nawet okolice 20NM, testowane na moim b25 Wystarczy porównać wykresy b28 i b28tu z mocami pod 230KM, różnica na dole jest naprawdę spora. M54B30 w tej kwestii wygląda jeszcze lepiej

w jaki sposób to działa? o ile wiem to tylko vanos odpowiada za charakterystykę na niższych obrotach, ale chętnie się dowiem czegoś nowego.

dzięki Tomek pytanie tylko, czy rzeczywiście chcieli koniecznie tym poprawić trochę ten dół, czy też może normy emisyjne... które jak wiadomo ostatecznie zabiły wolnossące R6 w bmw

Na podstawie linka od Tomka.


Zawór powyżej 3750RPM powinen być otwarty, następnie poniżej tych obrotów powinen się zamykać?

Tak to jest opisane.

Aż rzucę okiem jak to u mnie wygląda.



W sumie zastanawiałem się kiedyś dlaczego akurat w danym zakresie obrotów reaguje i czy reaguje właściwie

Ja testowałem swoje M54 z otwartą Disą na stałe, zamkniętą na stałe, i potem po wymianie, ze sprawną reagującą jak trzeba. odczucia podczas jazdy były zauważalne, zdecydowanie najlepiej jeździło się ze sprawną w pozycji nazwijmy to neutralnej, tak jakby wyjąć wtyczkę, dół był wyraźnie słabszy, silnik sprawiał wrażenie zamulonego. Przy zablokowaniu jest w pozycji zamkniętej, dół był fajny, ale góra już nie ta.

tylko pamiętaj, ze jak ona tam jest to caly układ był zaprojektowany pod jej obecność. a więc daje to wtedy większe spadki niż relatywnie jej brak w silniku, który nie był pod to projektowany. rozumiesz chyba co mam na myśli. zasada taka sama jak w silniku turbo z którego wyjmiemy turbo i porównamy do podobnego wolnossącego, zawsze wolnossący lepiej wtedy wypadnie, bo po prostu tak był zaprojektowany od podstaw, a turbo to turbo.

co nie znaczy, ze sama w sobie disa kompletnie nic nie daje.

rozumiem co masz na myśli i pewnie masz trochę racji, ale, sytuacja mogła by się zmienić, gdybyśmy disę zaślepili "prostując" ten fragment dolotu, przybliżając go w ten sposób do budowy kolektora bez disy a z turbo to trochę nie trafione, bo mam w rodzinie dwa auta z takimi samymi silnikami, 1.9 diesle, jeden ma turbinę, drugi nie, jak w tym z turbiną padło sterowanie nią, to jechał niemal identycznie jak ten co jej nie ma;) a jeśli są różnice, to niewielkie i raczej wynikające ze stanu poszczególnych jednostek napędowych

1.9 to trochę przypadek odbiegający od reguły, zwłaszcza diesel. w benzynach masz często poodprężane fabrycznie te silniki bez turbo itd. spróbuj w takim wyjąć turbo i porównać do n/a

Wy tu gadu , gadu o silnikach a tu w "międzyczasie" odjechały do Ostrołęki stylingi 101 - teraz jeżdżą na poliftowym 740iL

A ja postanowiłem jednak iść trochę bardziej w klasykę - dlatego wpadły 18" :

4 nowe roadstone/nexen nfera su4 w rozmiarze 245/45/18 (powinny być 235/50/18 ale taki balon to ja mam w x3 więc stwierdziłem ,że minimalnie niższe założę do e38 dzięki czemu nie będzie wrażenia aż takiego pontonu )



Najpierw złożyłem je w oryginale , ale stwierdziłem że są jakieś takie smutne - więc zawiodłem do kolegi który pomęczył się ze ściąganiem klaru i z pastami...



I wyszło tak :





Niestety wszystkie 4 sztuki to 8" ale takie akurat miałem , więc stwierdziłem że już nie będę kupował kolejnych - założę tylko dystanse : na przód 12mm z kołnierzem a na tył 20mm przykręcane do piasty.

Na felgi wleci ceramika - tak jak na wcześniejsze styling 101.

styling 37 wg mnie najlepiej wyglądają w oryginalnym "lakierowaniu" - ale to rzecz gustu
co do opon - wg mnie za niskie, balon w E38 to znak rozpoznawczy
ale dobrze, że opony to klasa "premium"

Bardzo lubię to koło, ode mnie duży plus

rorafalki, Ty prześmiewco

Roadstone/Nexen to przecież budżetówki - może ciut lepsze niż chinole ale to jednak taniocha (245/45/18 za około 380-400)

A co do profilu to nie jest aż taka niska ta guma - jednak o tyle niższa od 235/50/18 ,że nie sprawia wrażenia koła ratunkowego tylko koła od samochodu osobowego. Ja nie lubię "balonów" - nawet w x3 mnie drażnią. Co do polerki to wiadomo, kwestia gustu ale felgi nie były ładne, miały zadziory ,bezbarwny się trochę łuszczył i to była najsensowniejsza opcja na odświeżenie.

gdyby tylko rant był spolerowany to OK, ale to jakoś średnio wyglądają

Co do opon, jestem na etapie poszukiwań kompletu do swojej 7er, mógłbyś napisać coś więcej, czemu u Ciebie jest na naklejce Roadstone, a jak szukam to tylko nexeny mi wyskakują, więc że te firmy są jakioś powiązane ze sobą, ale czy to ma znaczenie czy może Twoję to leżaki ?
Czy może na przykład Roadstone jest produkowany w innej firmie, innym kraju niż nexen, i roadstone jest lepszy

No z oponami to się mogłeś wysilić bardziej
Do takiej lochy słabej jakości guma może powodować pływanie.
W E63 jak założyłem nowe kumho to potem musiałem je spalić na parkingu bo nie dało się jeździć.

jakie pływanie, jak to e38 prowadzi się jak e46

Roadstone i Nexen to DOKŁADNIE to samo. Jak np kormoran i riken. Moja mama ma w e46 na przodzie roadstone n6000 a na tyle nexen n6000 i są identyczne. Opony to nie do końca leżaki bo 47 tydzień 2014 ale fakt, przez to były tańsze niż z bieżącego roku.




Miałem już te nfera su4 w kompakcie i nawet przy prędkościach znacznie powyżej 200 było ok...a poza tym kupiłem je naprawdę okazyjnie
Na przyszły sezon planuję z dwóch kompletów s37 złożyć przód 9 i tył 9,5 - wtedy może założę mieszany zestaw lepszej marki (jak te nfera okażą się kiepskie).

Jako ,że bardzo późno skończyłem zmieniać koła to tylko takie piękne foto wyszło :




Jednak 245/45/18 to też balon