BMW Sport

Hej,

Slowem wstepu, to jeden z moich pierwszych postow tutaj. Bynajmniej nie przybywam tutaj jako czlowiek z swiata BMW. Troche aut przerobilem, w tym fajnie zrobiona MX5 oraz bardzo ladnie utrzymane GTI V. Z uwagi, ze pozycja za kierownica oraz FWD w moim GTI nie dawaly mi zyc, zaczalem szukac nowego DD. Jak mozna sie domyslic, wybor padl na BMW i mam nadzieje, ze zadomowie sie z nim na dluzej.

Moje kryteria byly proste: E60 / E90 / E92 (z naciskiem na ostatnie), sportowe fotele, 0-100 ponizej 7s.

Przechodzac do sedna, chcialbym przedstawic moj nowy nabytek, kupiony od tutejszego forumowicza. Auto kupilem w sumie ponad miesiac temu, ale jestem dosc zajety ostatnimi czasy wiec dopiero udalo mi sie zalozyc temat.

Rzeczone auto to E92 335d preLCI, z wszystkimi m-pakietowymi opcjami poza bodykitem oraz z naprawde bogatym wyposazeniem. Ogladalem sporo e92 z tym silnikiem i z smutkiem musze przyznac, ze praktycznie nie szlo znalezc niczego w akceptowalnym stanie, a ten model byl bezapelacyjnie w najlepszym z tych ktore widzialem.

Poprzedni wlasciciel, co z reszta masa osob tu wie, zamontowal dp, wiekszy ic, tlumik koncowy z MGM oraz podniosl moc do 390 KM / 753 NM. Niestety oryginalne M-Pakietowe kola zostaly sprzedane zanim dorwalem auto, a JRow ktore je zamienily juz nie udalo mi sie dostac. Dlatego, auto stoi na tych niezbyt urodziwych felgach (coby bardziej dosadnego jezyka nie uzywac).

Postaram sie sukcesywnie opisywac co sie z autem dzieje, bo przed nami jeszcze dluga droga

Ponizej specyfikacja auta i pare fotek na zmienionych blachach:

Data for vehicle identification number: WBAWD71010P075302
Model description: 335d
Market: Europa
Type: WD71
E-Code: E92
Chassis: Coupé
Steering: links
Doors: 2
Engine: M57D30T2 - 3,00l (210kW)
Drive: Heckantrieb
Transmission: automatisch
Body Color: Black Sapphire Metallic (475)
Upholstery: Leder Dakota/d3 Sattelbraun (LCD3)
Production date: 04.04.2008
Assembled in: Regensburg



Code Serienausstattung Standard Equipment
S2KEA
BMW LM Rad V-Speiche 188 BMW light alloy wheel, V-spoke 188
S459A
Sitzverstellung elektrisch mit Memory Seat adjuster, electric, with memory
S481A
Sportsitz Sports seat
S502A
Scheinwerferreinigungsanlage Headlight cleaning system
S520A
Nebelscheinwerfer Fog lights
S522A
Xenon-Licht Xenon Light
S548A
Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer
S704A
M Sportfahrwerk M Sports suspension
S851A
Sprachversion deutsch Language version German


Code Sonderausstattung Optional Equipment
S1CAA
Selektion COP relevanter Fahrzeuge Selection of COP relevant vehicles
S1CBA
CO2 Umfang CO2 package
S1CDA
Brake Energy Regeneration Brake Energy Regeneration
S205A
Automatikgetriebe Automatic transmission
S249A
Multifunktion für Lenkrad Multifunction f steering wheel
S319A
Integrierte Universal-Fernbedienung Integrated universal remote control
S320A
Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering
S322A
Komfortzugang Comfort access
S403A
Glasdach elektrisch Glass roof, electrical
S415A
Sonnenschutzrollo hinten Sun-blind, rear
S423A
Fussmatten Velours Floor mats, velours
S428A
Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit
S430A
Innen-/Aussensp. mit Abblendautomatik Interior/outside mirror with auto dip
S431A
Innenspiegel automatisch abblendend Interior mirror with automatic-dip
S441A
Raucherpaket Smoker package
S464A
Skisack Ski bag
S488A
Lordosenstütze Fahrer u. Beifahrer Lumbar support, driver and passenger
S493A
Ablagenpaket Storage compartment package
S494A
Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger
S4AEA
Armauflage vorn verschiebbar Armrest front, retractable
S4ATA
Interieurleisten hochglänzend schwarz Interior trim finishers black high-gloss
S508A
Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC)
S521A
Regensensor Rain sensor
S524A
Adaptives Kurvenlicht Adaptive Headlights
S534A
Klimaautomatik Automatic air conditioning
S544A
Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunkt. Cruise control with brake function
S563A
Lichtpaket Light package
S5ACA
Fernlichtassistent High-beam assistant
S609A
Navigationssystem Professional Navigation system Professional
S612A
BMW Assist BMW Assist
S616A
BMW Online BMW Online
S620A
Spracheingabe Voice control
S633A
Vorbereitung Handy Business Preparation, mobile phone, Business
S654A
DAB-Tuner Radio Bavaria C III
S6AAA
BMW TeleServices BMW TeleServices
S6ABA
Steuerung Teleservices Control for Teleservices
S6FLA
USB-/Audio-Schnittstelle USB/Audio interface
S752A
Individual Audiosystem Individual audio system
S760A
Hochglanz Shadow-Line High gloss shadow line
S761A
Individual Sonnenschutzverglasung Individual sunshade glazing
S775A
Dachhimmel anthrazit Headlining anthracite
P7R7A
Innovationspaket Innovation package
P7RSA
Paket Comfort Package Comfort
S7SPA
Navi Professional/Handyvorber. Bluetooth Nav Professional/cellph. prep. Bluetooth
S7XAA
M Lederlenkrad+Schaltwippe+Multifunktion M Leathr. wheel+shift paddle+multifunc.
L801A
Länderausführung Deutschland National Version Germany
S863A
Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe
S879A
Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German
S8SCA
Freischaltung Telematik länderspez. Telematics access request,country-spec.
S8SPA
Steuerung COP Control unit COP

świetne auto i bardzo fajne powitanie

mam nadzieję, że wybór felg będzie trafiony dzięki czemu auto zyska na prezencji

Oj felgi to odlegla sprawa na chwile obecna, w ramach zasady: Dlug Techniczny -> Zawieszenie / Hamulce -> Silnik / Turbo / Wydech -> Wyglad

Idealna jest Chetnie Ci odsprzedam swoje sloneczka , bedzie wygladac konkretnie

Dobrze wyglada, cichociemna pare teoretycznie mocniejszych aut moze sie zdziwic

W1lQ, no jesteś w końcu z galeria mojej byłej.
Czytając temat wnioskuję że jesteś zadowolony z zakupu i z auta.
No poza felgami. Ale fajnie się na nich prezentuje
Jak to mówią ładnemu we wszystkim ładnie
Co do E92 to

Takie powitanie i galerię, to ja rozumiem

Co do samego auta, to jedyne co mogę powiedzieć, to że jest świetne. Silnik, wnętrze bajka

Fajnie, że wróciła na forum

Auto wiadomo z potencjałem , czekam na mody.

DObrze że wróciła na forum jest pole do popisu

witamy ponownie........

Świetne auto
Z zaciekawieniem będę śledził temat.

gratuluje auta

piękna

bardzo fajne

Świetny kolor skór wewnątrz

Okej, to czas powiedziec troszke wiecej o samochodzie skoro ma juz przejechane pierwsze 1kkm, a ja mialem sporo czasu by ogarnac auto tête-à-tête.

Zacznijmy od tego, ze auto nie jest bezkolizyjne. Tylni blotnik na odcinku 10 cm byl srogo przyszpachlowany, co widac, ale na szczescie drzwi wsadzono juz nowe (ale to wiedzialem przy zakupie). Ponadto, ktos mocniej zaatakowal przednim zderzakiem cos twardego, wiec prawe przeciwmgielne ma urwany jeden zaczep i dynda, a przy dokladniejszej inspekcji widac pajaczki na lakierze.

O ile auto bylo pogrzebane na tle mocowym oraz obnizone, z mojej perspektywy nie bylo mechanicznie zadbane. Uwidacznia to szereg objawow, ktore od momentu zakupu wychodzily z autem:
- Przede wszystkim, auto prowadzilo sie najgorzej i najwolniej w zakretach z wszystkich usportowionych aut jakie do tej pory mialem. Pokonywanie ciasnych szykan w gorzystym terenie bylo conajmniej stresujace, a trakcja praktycznie nie istniala bo auto skakalo jak pileczka ping pongowa na nierownosciach. Ponadto, zdecydowanie jak na moje gusta bylo za mocno glebniete. Nie szlo wjechac pod zaden podnosnik, a i zaba trzeba bylo sie nameczyc. Praktycznie kazdy prog zwalniajacy zawadzal o auto, a ogledziny pokazaly ze przynajmniej jedna plastikowa podpora pod lewarek juz sie odrewala.
- Auto znaczaco znosilo na prawa strone powyzej 80 kmh tak ze wymagana byla ciagla kontra (nie moglem uwierzyc troszke ze nie wylapalem tego przy zakupie)
- Mozna bylo zauwazyc bardzo ewidentne bicie hamulcow podczas hamowania przy wyzszych predkosciach.
- Po rozgrzaniu silnika, auto wpadalo w ponadprzecietne drgania na postoju.
- W klimatyzacji grzyb rozwijal swoja cywilizacje, balem sie ze niedlugo odkryje ogien.

Tak wiec, przystapilem do planu naprawczego, wiec po kolei:

- Kola i opony
Szukajac powodu dla ktorego auto jezdzilo w prawo zaczalem od kol i opon. Pomijajac sprawe cisnien, tylnie kolo na prawej osi mialo bardziej zdarty bieznik niz reszta (ok 1.5 mm vs 3mm ogolem). Niemniej opony zimowe na ktorych dostalem auto mialy juz 6 lat, a ich stan prosil o laskawa smierc. Nie mam w tym roku budzetu na porzadne felgi, tak wiec na sezon 2016 wlecialy budzetowe Nexeny N'Fera SU1 w filigranowym rozmiarze 225/45/17 bo nic szerszego bez balonowania nie wejdzie na to kolo.



Przy okazji wyprostowalem dwie felgi bo byly lekko pokrzywione, ale pokrzywienie nie wplywaloby na sciaganie.

- Zawieszenie
Juz przy zakupie wiedzialem, ze odboje auta sa w tragicznym stanie. Tu na foto tylne, ale przednie wygladaly podobnie.




Dodatkowo dochodza do tego luzy na tulejach wahaczy z przodu, oraz kompletnie zajechane gniazda amorow. Druciarska ciekawostka jest to, ze ktos rozwiercil jednego camber pina w gniezdzie by moc przeregulowac negatyw wychodzacy poza skale na lewym kole. Druciarstwem wiekszym jest fakt ze ktos w tego pina nie trafil przy pierwotnej probie rozwiercania i wiertlo mu zeszlo na kielich i go poskubalo zdzierajac ocynk i farbe (teraz bede musial jakos ladnie pomyslec jak to ladnie zabezpieczyc coby nie zardzewialo). Ponizej foto problemu, tylko z wymienionym juz gniazdem ktore ma camber pina.



W sumie na 4 amory w aucie tylko jeden byl w jakims sensownym stanie. Wiec komplet polecial do kosza. Charakterystyka sprezyn Hamann'a mi nie pasuje tak wiec tez nie zamierzam na nich jezdzic. Myslalem nad domyslnym zestawem Bilsteinow B12, ale koniec koncow byl brand week wiec przyjechalo z DE to tutaj:






KW 1, bo nie mam zamiaru smigac na torze i ciagle zmieniac charakterystyki auta wiec dodatkowej regulacji nie potrzebuje. Myslalem tez nad ST, ale nie mam cierpliwosci do ciaglej konserwacji i pielegnacji gwintu jak go rdza wezmie, a patrzac na podkrakowskie drogi - wezmie.

Ponizej auto czeka na wymiane i ustawienie geometrii w serwisie ktory pewnie pare osob z Krakowa o okolic rozpozna.





- Hamulce

Z uwagi ze przednia lewa tarcza byla pokrzywiona (stad bicie), wlecial komplet tarcz Zimmermann i klockow Textar na przednia os. Z uwagi ze trzeba bylo wymienic tez tylnie klocki, a stan tarcz jakos mnie nie zadowalal, wlecial na tyl komplet tarcz Textar i klockow Ate. Dodatkowo zmienilem plyn, bo nie widzialem wzmianek by byl zmieniany.





- Drgania

Z uwagi, ze drgania zaczely sie pojawiac na postoju, na tasme padly poduchy silnika. Tak wiec wlecialy Lemfordery w akompaniemencie poduch skrzyni.



Blizsze ogledziny kola pasowego w warsztacie wykazaly pekniecia, wiec prewencyjnie wlecialo kolo Corteco z kompletem rolek i paskow.

- Klima

Auto przeszlo szybki serwis klimatyzacji wraz z ozonowaniem, grzyb zniknal, przestalo smierdziec. Na dniach wymienie jeszcze filtr kabinowy, tylko musze sie do tego zebrac.

- Skrzynia

To moj pierwszy automat, wiec nie do konca wiedzialem co jest normalne, a co normalnym nie jest. Jednak sporo lektury e90posta uswiadomilo mnie ze takie dziwne zmiany biegow z 2 na 3 nie sa normalne, ale to dosc spotykany problem. Rzecz w tym, iz gdy odpuszczalem gaz w D jadac na 2 i zblizajac sie do granicy powiedzmy 2500 RPM, skrzynia po odpuszczeniu gazu miala tendencje do zmiany biegu w gore co skutkowalo szarpnieciem.

Typowo polecanym rozwiazaniem bylo zrobienie update'u softu skrzyni, tak wiec to wlasnie zrobilem. Po zrobieniu update'u firmware skrzyni na najnowszy, problem zniknal a skrzynia chodzi naprawde gladko i bez zastrzezen.

----
Podsumowujac

Kupilem fure czesci.




Troszke trzeba bylo sie nameczyc, ale udalo sie wyeleminowac wszystkie z ww. problemow. Ponadto, auto zaczelo w koncu po ludzku jezdzic (prosto tez ) i hamowac, jak i przejezdzac progi bo podnioslem je o ok 15-20mm (pewnie oklapnie troszke jak gniazda siada). Teraz czynnikiem ktory jest zdecydowanie limitujacy sa te baloniaste waskie opony, oraz brak szpery.

To be continued...

Zrob tylne zawieszenie tez to zobaczysz jak prowadzi się e92 tam od runflatow zazwyczaj polowa tulei i wahaczy jest do zmiany mimo ze na szarpakach, łyżkach itd nic nie czuc jedno klinuje drugie ale po rozebraniu na kawalki okazuje sie ze duzo jest do wymiany tak jest w 99% e9X i dopiero po ogarnieciu tylu plus przodnie tuleje auto prowadzi sie jak po szynach. Brawo za inwestycje w mechanike a nie kola programy a technicznie auto zaniedbane.

Ładne e92, brawo za podejście i wymianę ww elementów.

A taka miala byc piekna graty ze doprowadziles ja do ladu