BMW Sport

W tym silniku to chyba tylko kolektory wydechowe by się opłacało zmienić na te z M52. Ale bardziej bym polecał wymienić słupek na 2.8

A dlaczego ssacego juz sie nieoplaca?
Mialem w b22 ssacy z 3.0 , przepustnice 89mm i dolot od przeplywki po stozek w calosci 90mm z przeplywka od 3.0, do tego wydechowe m52 i soft eu2. Silnik sprzedalem jako serie , a ze swapowalem go od razu klientowi to moglem sie przejechac i mialem porownanie, powiem ze jest odczuwalna duza roznica na dupohamowni.
Na hamownie ostatecznie z moimi modami nie dotarlem, a szkoda.

Opłacalność to pojęcie względne Kolektor i DISA z B30 są po prostu dosyć drogie. Kupując, tak jak Ty, praktycznie cały dolot z 3.0 wyjdzie już spora sumka. Jeżeli ktoś jest w stanie sam zrobić SWAP to myślę, że niewiele więcej by kosztowało założenie słupka z 2.5 170KM - można powiedzieć, że wyjdzie wtedy M54B25, które nie bierze oleju
Miałem kilka E46, dwie 2.5 170KM oraz jedno 2.2 170KM (wszystkie seryjne) i przyznam, że różnica jest znaczna, szczególnie pod względem momentu obrotowego. Na prawdę trzeba byłoby ostro zmodzić 2.2, żeby osiągnąć to co oferuje w serii 323i. A na osprzęcie M54 mówimy przecież o "325i".

posiada ktoś M52TUB28 z wałkiem ssącym M54b30 , kolektor M54B30 oraz sportowa wkładka? Jaki jest przyrost mocy?

ja posiadam, dzis ostatecznie bylem na hamowni. nie wiem ile bylo przed modami ale po samym kolektorze ssacym bylo 201km, po kolektorach wydechowych od adamo m. było 210km a teraz dodając wałek ssący uzyskałem 221km i 278nm. nie udało by sie to gdybym nie poznał Roberta z Race Mode ze Zduńskiej Woli który mi to wszystko ogarnął i zestroił ze sobą wykres dodam w poniedziałek chyba ze chcecie zdjęcie z wykresem na kartce. Pomiaru dokonałem w TC.

Konie to jedno, a zadowolenie i efekt najwazniejszy. Jesli jestes zadowolony, to ciesz sie, dopoki nie zabraknie ciagu, a pozniej albo doladowanie,nitro albo mocniejszy samochod i kolejne mody

to już ostateczny wynik po strojeniu ze wszystkimi modami?

Mało cos

to jaki przyrost powinien być? macie wykresy po takich modach?
jeśli macie jakieś sugestie co można poprawić to chętnie skorzystam

Były przykłady 2,8 w tym temacie... Czytaj

BartekFC, Fajnie, że moje kolektory wydechowe działają
To jest wykres z ssącym m54? Mógłbyś wrzucić dla porównania z moimi kolektorami wydechowymi?


Co do modzenia m52tu czy nawet m54 jest jeszcze wyższy level ale trzeba iść w kolektor ssący custom i wychodzi trochę drożej niż nawet z m54b30 ale robią robotę

Dziś dostałem wykres w końcu tylko ta mniejsza wartość się nie zgadza...



po kolektorach wydechowych nie mam wykresu z hamowni stacjonarnej ale na drogowej wyszło ok 210km

jak pogoda pozwoli to w weekend nagram film jak przyśpiesza.

filmy jak najbardziej mile widziane. Jak możesz to też zważ auto na jakimś skupie złomu.
ps. wrzuć jeszcze raz wykres ale w lepszej rozdziałce bo gówno widać

nie mogę edytować żeby wstawić nowe zdjęcie



auto waży 1540kg

Mam gotowy swap kolektorów DISA Kolektor odma i adapter
Jak coś to zapraszam na pw
Ewentualnie wymienie na downpipes do e92 335

Cześć.
Odświeżę trochę temat dla ciekawych tematu.

Model to e46 328Ci.

Najpierw zrobiony został wydech, barany, katalizatory 200 cell, brak środkowego, końcowy przelotowy plus sprzęgło "custom" na jednomasie. Wynik 212KM i 308Nm.
Później dołożony został kolektor ssący, DISA i wtryski z M54B30, plus mocniejsza pompa paliwa. Usunięty separator oleju. Całość działa na seryjnym dolocie powietrza. Po strojeniu wynik 227KM i 318Nm.
Niestety wykresów póki co nie posiadam, czekam na dosłanie z hamowni. Samochód ciągnie w całym zakresie obrotów.

Na hamowni mówili, iż dałoby radę bez problem osiągnąć 235KM lecz niby coś tam z vanosem nie tak. Przy 6k dostaje lekkiego dołka lecz zaraz się odbija i ciągnie dalej. Vanos powinien być w dobrym stanie gdyż był cały regenerowany. Czekam na wykresy i wtedy można będzie przeanalizować co tam się dzieje u gory.
Prawdopodobnie nie obędzie się bez poprawy programu gdyż przy ok 2200 obrotów, tylko na dwójce, lekko szarpie, i tylko przy odpuszczeniu gazu i jego podtrzymaniu. Tak jakby miał problem z utrzymaniem stałego ciągu. Nie zawsze się do zdaża lecz wystepuje co jakiś czas. Przed programem a po wrzuceniu gratów z B30 problemów takich nie było.

Póki co przejechane po strojeniu ok 1k. Na samych gratach z B30 bez strojenia ok 2,5k i póki co problemów brak (oprócz tego jednego wspomnianego powyżej).

Czy zabieg był opłacalny aby zyskać te 34KM i 38Nm? Nie. Lecz chciałem i chcę wyciagnąć z tego silnika ile się da i aby było bezpiecznie i bezawaryjnie, i aby nadal był wolnossący.

Tuning nie ma być opłacalny, tylko zadowalający
ps. barany z katami czyjej produkcji? pewnie sporo wywindowały inwestycje

Czy opłacalny zabieg czy nie, bardziej dotyczyło aspektu samej modyfikacji jeśli ktoś się zastanawia czy warto. Dla mnie zawsze będzie opłacalne gdyż koszty nie zawsze mają znaczenie jeśli chodzi o moją bunie. Graty z B30 są tanie, jedynie DISA drogo wyszła bo wziąłem nową OEM.
Wydech do końcowego to Schmiedmann, końcówka Magnaflow. Tak jak napisałeś był to najdroższy element całej układanki

Też masz buczenie w kabinie w zakresie 2-2,5k obrotów na tym wydechu? Ja mam koncowy i srodkowy MTG (wczesniej srodkowy mialem oryginalny, pozniej RM motors i najciszej jest w sumie teraz).

. smoli, tak myslalem o schmiedmannie. Czy mody sie oplacily to najlepiej zmierzyc 100-200, bo wykresem sie niestety nie pojezdzi. Chetnie sie dowiem jak stoisz czasowo teraz cos jeszcze planujesz?