BMW Sport

Cześć.

Jestem w trakcie swapu z 2.0 na 2.8.
Otóż w e36 sedan 1991 rok siedziało 2.0 150km, aktualnie jest już włożony silnik 2.8 193km z cabrio 1997 rok.
Problem polega na tym, że 2.8 posiada dwie przepustnice i do tej drugiej nie posiadam instalacji, czyli nie mogę tej przepustnicy podpiąć. Zakupiłem silnik z całą instalacją tj. część instalacji z całą skrzynką bezpieczników i przekaźników. W tej właśnie instalacji są te dwie kostki do przepustnicy, o dziwo te przewody nie biegną wiązką do silnika tylko są połączone z jakimiś przewodami, które biegną do tej skrzynki.

Podpowie mi ktoś, coś na ten temat ? jeśli trzeba to wrzucę potrzebne zdjęcia na prośbę.

jedno to przepustnica drugie to przepustnica przymykająca od ASC. Linke podłączasz pod tą blizej kolektora, tą od ASC zostawiasz w spokoju ona jest zawsze otwarta.

Rozumiem, czyli tą elektryczną po prostu zostawiam niepodłączoną i nie powinno być z tym problemu ?
Nie orientujesz się czy linkę którą miałem w 2.0 będzie pasowała do przepustnicy 2.8 ? bo ta przepustnica jest większa i wydaje mi się, że będzie krótka...

tą przepustnicę możesz całkiem wywalić i dać gumę dłuższą od układu bez asc
będzie więcej miejsca pod maską
linka będzie pasowała

Podepnę się pod temat bo mam podobny problem po zmianie z 2.0 na 2.5. Mam taką przepustnicę z asc +t: http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Drosselkl ... 1182796009, a w aucie asc wcześniej nie było. Na kompie wywala błąd tps i regulatora sondy (wcześniej był błąd sondy, ta została wymieniona na sprawną). Objawy są takie że samochód nie jedzie, pali ok. 20l pb/100 i obroty po nagrzaniu auta utrzymują się na poziomie 1200 (zaraz po odpaleniu na zimnym 800, ale stopniowo wzrasta do tego 1200).

Czy zamontowanie zwykłej przepustnicy rozwiąże mój problem? I jak z wiązką, bo z tej wychodzą 2 wtyczki do czujników?

tą przepustnicę asc odkręcasz i zostaje jedna.tak jak w B20
trzeba dać dłuższą rurę gumową dolotu powietrza,jak przy silniku bez ASC
być może czujnik TPS masz walnięty i stąd sinik wariuje,trzeba go pomierzyć