BMW Sport

Powiem krótko, tak i nie tak.

przy kolejnych hamowaniach wynik wychodził jeszcze wiekszy a AFR wynosił zaledwie 11.4. W sumie AFR nie mógł się ustabilizować zarówno na jednym i drugim sofcie - adaptacje długoterminowe.

Małe podsumowanie projektu
255 KM / 6445 rpm
315 Nm / 4625 rpm

Osiągi:
ogumienie - 18/255
przełożenie 3.38
odcinka - 7200 rpm
0 - 100 km/h - 5,7 s
0 - 200 km/h - 20,5 s
V-max - 250 km/h

Dobre kreski

Ciekawe jak często śmiejesz się z faktu że sporo silników M54B30 nie trzyma fabrycznych parametrów

fakt, żadne m54b30 nie trzyma serii, zazwyczaj jest 220, 220 i kilka, a bywają nawet po 200 kilkanascie.

Osobiście widziałem nawet 170 konną

to chyba nieźle zajechana musiała być.

fajne osiągi jak na 330ci n/a - wychodzi 100-200 14,8s

Czym mierzone osiagi? Bo jak na kreski to sa mocno optymistyczne...

x2 Trudno uwierzyć w te osiągi przy tej mocy, szczególnie 0-200.

Spójrz na liczbę sampli, masz ich 2006. Podpowiem, jest to baaardzo mało, a to oznacza że pomiar był w trybie inercyjnym lub z minimalnym obciążeniem a to przekłamuje wynik, najczęściej na plus, ale niektóre silniki lubią być dociążane i wtedy taki pomiar jest na minus. Generalnie można z tego zrobić dywanik a na hamownie musisz jechać jeszcze raz jeżeli interesuje Cię prawda. Nawet patrząc na kreski to przebieg jest "bananowy". Sampli powinieneś mieć od 3300 do ponad 4tyś.

Z informacji jakie uzyskałem od Marcina z proturbo, jego hamownia nie przekłamuje, a nawet delikatnie zaniża.
Wg niego hamując auto w mastersie miałbym około 10% więcej.
W tej kwestii najlepiej jak by wypowiedział się rafuzik , on zna dobrze ta hamownie.

car performance aplikacja na smartfona, nie jest to może aż tak dokładne, ale dokładniejsze niż stoper i zegary.
Przy przełożeniu standardowy 2.93 to tak , ale przy 3.38 robią się już różnice.

Mnie znaczek na wykresie nie interesuje, wypowiedziałem się tylko na temat techniki pomiaru, który jest zrobiony źle. Jeżeli ktoś się upiera że jest inaczej to nie umie obsługować sie własnym sprzętem. Pozdrawiam

Jest mało próbek i duże wygładzenie wykresu. To jasne i widoczne. Osiągi zaskakująco dobre wręcz abstrakcyjne wg mnie...

Szkoda ze tylko teoretycy wypowiadają się nt poprawnosci pomiaru na hamowni obciazeniowej DP, niech się wypowiedzą użytkownicy DP od czego zależy wartość sample podczas pomiaru, jaki maja przebieg krzywe z hamowni DP i od czego to zalezy, czy rolki maja uslizg moce powyżej 500KM, jakie są korekcje, powyzsza hamownia nie miala problemu z poprawnym hamowaniem aut z turbo z moca powyżej 600KM a nawet 800,co potwierdza prawidlowe obciążenie na tej hamowni
PS inercja to można bawić się w seryjnych silnikach n/a

Pracuje na dp codziennie, wiem co napisalem, obciazenie jest regulowane.

Do tematu, ponownego hamowania, pomierzenia osiągów (możliwe ze uda mi się załatwić racelogic) powróce ale raczej dopiero wiosną, w tej chwili zimówki już założone. Jedyne co mogę powiedzieć, to auto lepiej jezdzi niz pokazuje hamownia.

I to najwazniejsze. U mnie tez w 330ci pokazywalo 255hp nawet nie raz 242hp a jezdzila znacznie lepiej niz by wskazywalo na pomiar na hamowni.
Jak bedziesz mial mozliwosc to sprawdz 0-200 na racelogicu lub na aplikacji racechrono - dokladnie w miare pokazuje

przepływy powietrza na drodzę wychodza mi dużo ponad 700kg/h. raz uzyskałem prawie 750kg/h.
Na hamowni wychodza juz kilkadziesiąt kg/h mniej.

W tej chwili nanoszę korekty na softa, gdyz parametry wychodzą poza skalę.
Z pomiarami na innej hamowni czy też pomiarami czasów będzie ciężko.
Raz ze zimówki założone, dwa to pogoda, ale mam nadzieję że w najbliższym czasie uda się to ogarnąć.

powoli wszystko w swoim czasie, pogoda nie sprzyja, przynajmniej jest czas na małe korekty softu.

335d nie miałem okazji spotkać się na drodze, ale 330i 258km czy też 330d 231km i zostały daleko w tyle.