BMW Sport

Witam wszystkich.
Od niedawna jestem posiadaczem BMW E39 530i z 2001r.
Zapewne jeździł był sobie nadal spokojnie gdyby nie pojawił się wyciek oleju spod głowicy...
Okazało się, że przyczyną wycieku są zerwane trzy gwinty w kadłubie, w które wkręca się śruby mocujące głowicę.



Jeśli już muszę demontować głowicę, a najlepiej cały silnik po to żeby naprawić gwinty, to postanowiłem wprowadzić kilka modyfikacji silnika w celu polepszenia jego parametrów.

Wstępny plan dotyczący silnika:
1. Porting kanałów i komór spalania głowicy.
2. Zwiększenie stopnia sprężania.
3. Modyfikacja zaworów.
4. Zmniejszenie mas biorących udział w ruchu posuwisto zwrotnym (tłoki, sworznie i korbowody).
5. Wyrównoważenie dynamiczne wału korbowego.
5. Izolacja termiczna kolektora dolotowego (zmniejszenie temp. powietrza dolotowego).
6. Zmniejszenie oporów przepływu w układzie dolotowym.
7. Wymiana pierścieni.
8. Honowanie cylindrów.
9. Wymiana panewek, uszczelniaczy zaworowych i prowadnic jeśli zajdzie taka potrzeba.

Dodatkowo planuję montaż godnego układu audio.
Aktualnie składa się on ze skrzyni zamkniętej o obj. 30 L i głośnika PowerBass S12 i wzmacniacza Magnat RX44.
Przednie komory głośnikowe mają objętość 2,6 L. Dobrze było zastosować w nich głośniki 13 cm. Chcąc zejść niżej z częstotliwością rezonansową trzeba zwiększyć objętość komór i zamontować głośniki 16 cm.
Niewiele firm głośników podaje szczegółowe informacje o swoich produktach. Mam na myśli parametry Tiella / Smalla.
Z aktualnych poszukiwań i wyliczeń najlepszym kandydatem na przód są głośniki Morel Temp 6.
Dla objętości 2,6 L (oryginalna objętość) częstotliwość rezonansowa Fb wynosiłaby 117 Hz, przy parametrze Qtc = 1,1. Jeśli uda mi się zwiększyć objętość komór do 3,5 L, to Fb obniży się do 106 Hz. Niestety kosztem impulsu.

Po zdemontowaniu pierwszych części zmniejszyłem trochę opór przepływu przez przepustnicę usuwając zbędny materiał śrub mocujących.




Klapa Disy latała sobie luźno względem plastikowego wałka, którym powinna być sterowana.
Zdemontowałem samą klapę. Podejmę się jeszcze próby naprawy połączenia klapy z wałkiem.


Warto było również zaglądnąć do układu odmy i go wyczyścić.



Rozważam jaki stopień sprężania ustawić. Seryjny wynosi 10,2:1. Samochód posiada instalację gazową. Liczba oktanowa mieszanki Propan-Butan w zależności czy jest to mieszanka zimowa czy letnia wynosi 102-107.
Macie jakieś doświadczenie w tym temacie i moglibyście doradzić ?
Może jakieś sugestie co warto przy okazji poprawić/zmodyfikować ?
Do planowanego układu audio przydałoby mi się trochę więcej prądu. Aktualnie jest zamontowany alternator 120A. Czy jest jakiś mocniejszy alternator z innego silnika, który spasowałyby bez przeróbek do M54B30 ?

A gdzie zdjęcia całej fury ?

Zobacz jak wyglądają porządne galerie na forum, wróć i zastanów się czy Twoja spełnia te kilka niepisanych zasad

Szkoda, że nie mogę edytować już pierwszego postu, ale wychodząc na przeciw Waszym oczekiwaniom aktualizuję temat
Galeria ta jest głównie nastawiona na modyfikacje mechaniczne. Wygląd jest aktualnie dla mnie mniejszym priorytetem.

Wyposażenie:
S210A Dynamic stability control
S216A HYDRO STEERING-SERVOTRONIC
S249A Multifunction f steering wheel
S255A Sports leather steering wheel
S320A Deleted, model lettering
S352A Insulating double-glazing
S423A Floor mats, velours
S428A Warning triangle and first aid kit
S430A Interioroutside mirror with auto dip
S438A Fine wood trim
S455A Active seat for driver and passenger
S456A Comfort seat with memory
S494A Seat heating driverpassenger
S500A Headlight wipewashIntensive cleaning
S508A Park Distance Control (PDC)
S521A Rain sensor
S522A Xenon Light
S534A Automatic air conditioning
S536A Auxiliary heating
S555A On-board computer V with remote control
S630A Car phone with cordless receiver
S663A Radio BMW Professional
S672A CD changer for 6 CDs
S677A HiFi System Professional DSP
S785A White direction indicator lights
L801A National version Germany
S863A Retailer Directory Europe
S879A On-board vehicle literature German
S915A Dummy-SALAPA
S970A Business Package

Standard equipment
S202A Steptronic
S266A BMW light alloy wheel, radial spoke 48
S520A Fog lights
S548A Kilometer-calibrated speedometer
S851A Language version German

W sumie najbardziej z tych opcji podobają mi się podwójne szyby i webasto. 12 głośnikowe audio z procesorem dźwięku nie zachwyca. Dlatego będę montował nowy układ własnej konstrukcji.

Na co dzień zajmuję się naprawą i modyfikacją motocykli, zatem wybaczcie dosyć ekstremalne warunki pracy przy samochodzie.



Zauważyłem, że łańcuchy rozrządu są firmy IWIS. Montowane są też w motocyklach i sprzedawane są praktycznie na metry (na ilość ogniw), zatem możliwe, że wyjdą znacznie taniej niż oryginały.


Układ Vanos zregenerowałem już wcześniej. Wymieniłem uszczelniacze i zminimalizowałem luz na łożyskach oporowych.

Już wiadomo dlaczego były zerwane w kadłubie gwinty śrub mocujących głowicę. Jakiś kowal tak dopierdzielił te śruby, że ręcznie nie mogłem ich poluzować. Dopiero próba odkręcenia kluczem ręcznym wraz z pomocą klucza pneumatycznego dała efekt.


Przy okazji wypolerowałem powierzchnie ślizgowe mostków:



Oraz poprawiłem smarowanie łożysk ślizgowych wałków rozrządu:




Pytania z wcześniejszego posta są nadal aktualne.

Ciekawy patent, to z doświadczeń z motocyklami?

Zgadza się maaaad. W motocyklach cross/enduro często zdarza się, że ktoś mocniej przykręci mostek, przewróci się i chwilowo nie ma smarowania lub w ogóle ma za niski stan oleju i ten zaciera się całe łożysko. Tworząc takie kieszenie wiadomo, że pobierany jest olej na całej szerokości łożyska i jest to też mały magazyn oleju w razie jego niedoboru. Co prawda w tym przypadku nie planuję powstania niedoboru oleju , ale to już tak z przyzwyczajenia
Przedstawię Wam również wkrótce ciekawą modyfikację wałka rozrządu (redukcja masy).

Widać, że lubisz mieć ręce uwalone w smarach
Ciekawe modyfikacje ale przydałoby się zrobić wykresy przed i po by mieć punk odniesienia jak wpłynęły na prace silnika. Przydałoby się też więcej zdjęć samego auta zarówno zewnątrz jak i wewnątrz.
Czy sam porting kanałów dużo da jak kolektor będzie taki sam?

Bardzo fajna temat.
Ja tylko sprostuje,że ta liczba oktanowa dla LPG jest urban legend nigdy LPG nie ma takiej liczby oktanowej.
Najlepszy oktanowo i procentowo LPG w Polsce ma GASPOL (94-96 okt i 60-70% propanu) drugi jest Novatek (ok 94 okt i 55-60% propanu) a np Orlen który zaopatruje wiele koncernowych stacji w PL ma zazwyczaj 92-93 okt i 50-55% propanu. Norma min jest 89 okt natomiast parametry typu 100okt+ nie występują nigdy i nigdzie nawet nie wiem czy jest na to norma max.
Tu masz świadectwo z ostatniej dostawy GASPOL.

Szykuje się ciekawy poziom prac. Też troszkę się bawię w cross/endurko Powodzenia w pracach. Będę śledził temat.

r4ll de fakto nie lubię się brudzić i robię wszystko w rękawiczkach. Wszystkie smary i oleje będące na skórze przenikają do krwi. Większość starych mechaników ma zwykle blady kolor skóry/twarzy i problemy z krwią. Także BHP to podstawa.
Powiem Ci szczerze, że w tym samochodzie tak wiele układów jest/było niesprawnych, że raczej nie chciałbym widzieć wykresu z przed napraw Na serio to ciśnienie mocno ładowało w ukł. chłodniczy, więc nie było sensu jechać na hamownię. Dorzucę fotki samochodu i wnętrza. Modyfikacja kanałów, którą planuję da wiele korzyści. Największe znaczenie ma modyfikacja kanałów dolotowych, gdyż zależy nam właśnie na zwiększeniu stopnia napełnienia cylindrów. Te kolektory nie są szczytem techniki, ale narazie nie wiem co z nimi zrobić. Niby polecają kolektory od M52, ale nigdzie nie spotkałem potwierdzenia na wykresie, że taka wymiana ma sens. Słyszałem też dźwięk układu wydechowego bez katalizatorów. Jak dla mnie tragedia (brzeszczot). Chyba najlepszym pomysłem będzie w niedalekiej przyszłości kupno układu kompletnego ze sportowymi katalizatorami. Może masz jakąś dobrą propozycję dot. kolektora ?

--==Mały==-- trochę mi zamieszałeś w głowie, ale gdy zobaczyłem, że mówisz o motorowej liczbie oktanowej już trochę się uspokoiłem. W Polsce i europie obowiązuje podawanie na dystrybutorach badawczej liczby oktanowej. Często (w zależności od składu paliwa) jest ona o ok. 10 jednostek większa od liczby motorowej (MON).
Dziękuję Ci bardzo merytoryczną i potwierdzoną danymi odpowiedź.
Pani Doc. Michałowska przedstawia w swojej książce przykładowe różnice w sposobie badania i wynikach:



adigromb Dzięki za wsparcie. Będę starał się coś wyciągnąć z tego silnika. Oby to nie był korbowód zerkający przez okienko po pierwszych kilometrach

Oczywiście to była przenośnia, miałem na myśli, że lubisz majsterkować/pracować przy silnikach.
Będę śledził temat bo sam mam taki silnik i ciekaw jestem jego potencjału tego silnika.

Leo jak przygotowywał turbo dla m54b30 dla Łukasza to uzyskał przygotowując ten silnik pod turbo 250KM i 325Nm N/a. Zakres prac tam do podejrzenia tu http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=6&t ... &start=305
Mam nadzieje, ze nikt sie nie pogniewa za skradziony link.

Możesz poprosić moda aby edytował Ci pierwszy post i wrzucił tam wszystko poziom prac dodatkowy plus za własną inwencję twórczą i spore pojęcie o mechanice

Majster128, W sumie wiedziałem, że gdzieś kojarzę nick ale po avatarze dopiero mi błysnęło, że z tego co mi się wydaje to z Motox ?:)

Mam nadzieje że przy końcu modyfikacji samochód trafi do grona zmodyfikowanych fur

Performance podoba mi się to

Bede śledził temat.

Bardzo lubię takie tematy i na pewno będę tu zaglądał Szacunek za robotę przy mechanice, no i widać ogólne pojęcie w tym temacie Niemniej zdjęcia samego auta zewnątrz i wewnątrz, będą mile widziane

bardzo ciekawie się zapowiada

Ciekawe co takie zabiegi dadzą w dość dopracowanej konstrukcji jaka niewątpliwie jest m54 ?

konkretna galeria, szeroki zakres prac

PS docierasz silnik? jeśli tak to jaka oliwa? składasz na zwykłym oleju?

Bardzo ciekawy temacik, czekam na dalszy rozwoj. Co do kolektorow bez katow - w 2,5-2,8 sa przyrosty, w 3,0 teoretycznie tez powinny byc. Po remapie napewno. Choc faktycznie ciezko znalezc potwierdzenie. Wiekszosc ludzi w 3,0 wrzuca barany schmiedmana, albo jakichs custom.

kszyhu, nie do końca - większość ludzi którzy chcą poprawy w b30 wkładają zazywczaj kolektry wydechowe z b28 bez katów (ja tak np zrobiłem w e38). Różnica jest wyczuwalna , zwłaszcza przy przejściu na soft euro 2