BMW Sport

Skąd ten wniosek?


Pomnóż go x2, i będzie w miarę realny.


Tragedii nie ma, ale mało też nie jest.

Ad.1. A to nie jest tak że początkowe egzemplarze miały z tym problem? Edit: ok, już doczytałem wypowiedź Leo na wcześniejszej stronie
Ad.2. Jak mogę to jeszcze zweryfikować? Moduł świateł z licznikiem się zgrywają, jest jeszcze inny sposób?
Ad.3. Tak jak pisałem, wymienie odme i uszczelnie podstawę i może ciut spadnie, nawet jeżeli by się utrzymało na tym poziomie to nie narzekam

Jeśli bardzo Ci na tym zależy to sprawdź historie serwisową np. w BMW Check.
Widziałem wiele aut w których przebieg zgadzał się w modułach a w rzeczywistości był skręcone.
Jasne nie jest to reguła, ale przebieg 220tys w 16 letnim wozie budzi wątpliwości.

wiele było w tym wątku o "płukankach " zawsze wymieniam olej co 10 000km, od 3 lat leję do E46 330Ci Totala quartz 9000 5W40 którego kupuję za jakąś śmieszną cenę (około 70-80zł/5L) i zawsze przed wymianą używałem płukanki Liqui Moly Engine Flush 2640, właśnie muszę wymienić kolejny raz olej i dzisiaj sprzedawca w sklepie zapytał mnie którą chcę płukankę ? Tą wymienioną wcześniej czy Liqui Moly Pro-Line Engine Flush 2662 Trochę zdębiałem i stwierdziłem że się wstrzymam bo nie wiem o co kaman.....nie jestem jakimś specem i nie wiedziałem że Liqui Molly ma dwa rodzaje płukanek....pierwszą, wymienioną używam od lat i wszystko było zawsze OK. Drugiej nigdy nie stosowałem i wolę zapytać niż przedobrzyć....w końcu moje auto ma 15 lat i jakieś 250kkm przebiegu, całkiem dobrze się sprawuje i wolałbym żeby tak pozostało.

Witam czytam posty od godziny i widze ze ma pan Pawelos666 pojecie,jestem włascicielem bmw e46 330ci,silnik m54b30,chce zrobic płukanke lm 2662 i wlac castrola 0w30 lub motul 0W30 albo valvoline 0W30 chodz moge sie mylic,bo chodzi o to ze silnik ma apetyt na olej teraz jest shell helix 5W40 bodajze niemam karteczki auto kupiłem 5 lat temu i nigdy nie robiłem płukanki,teraz przejechałem z 13tys na tym oleju i niewiem czy moge robic płukanke na takim starym 3 letnim oleju,dodam ze silnik raz ma kopa raz nie:((hamownia wykazała 202konie pierwszy pomier ,232konie drugi pomiar)podejrzenia przesuniety rozrząd lub padajaca przepływka lub cos w zpompa paliwa lub wtryskami,na pocztku grudnia bede jechac do bmw expert wrocław,dlatego chce pojechac z czystym silnikiem zeby niebyło żadnych wątpliwosci ,pozatym robiłem szczelność tłoków i wyszło od 94%do 92%,czyli pierscienie jeszcze ok.Prosze o pomoc z doborem oleju przebieg 151 000

dodam ze niekiedy auto stało 10 miesiecy oraz lubie ostro pojezdzic jak juz jestem w kraju.

Po co dyskutowac jaki olej bo mi chleje go.. Jak chleje to logiczne, ze jest cos nie tak, ale jak czytam czasem, ze to przez uszczelniacze to juz glupota.Owszem w nie ktorych silnikach moze i tak, ale z autopsji wiem jak to u mnie bylo, ze tak zawane Gumki zawsze dawaly sie we znaki przy porannym odpaleniu bo w tedy wystepowal taki ladny bąk koloru niebieskiego

Pytanie do LEO. Czy wystarczy wymiana samych pierscieni olejowych na nowe nominalne tylko czy trzeba honowac i w tedy pod wymiar??

sluchaj sterownik silnika musi wyrzucic jakis blad... to jaki teraz olej zalejesz nie ma wiekszego znaczenia zalej 5w40 np total energy, shell helix czy synpower 5w40, co tam masz pod reka i zrob sobie plukanke. olej po plukaniu sobie wlej 0w40 synpower np i zmieniaj filtry oleju, wszystkiego nie zlejesz ze starym olejem, taki olej bedzie w sam raz i jesli jest wszystko ok z silnikiem to nawet przy duzych przebiegach w tych silnikach musi byc ok. poranny niebieski bąk po odpaleniu nie musi byc zwiazany tylko z uszczelniaczami. bmwpow82 chce Ci jeszcze tylko powiedziec, że mechanik, ktory podaje Tobie klientowi 10 tys tzw. prawdopodobnych przyczyn powinien sie zastanowic nad tym co mowi... doświadczona osoba nigdy nie mowi, bo wie że może być dużo przyczyn i bez pelnej diagnozy nie mozna nic wiecej powiedziec klientowi.

Jeśli tłoki trzymają wymiar w cylindrach, a same cylindry mają wyraźne honowania i nie posiadają progów to tak.

A ile mniej więcej trzymac silnik na płukance ? 15 minut ? czy dłużej ? i czy to nie zaszkodzi ?

najbezpieczniej tak jak podaje producent

płukanka na bazie ropy naftowej - 15-20min
a najlepiej

W M54 można zniwelować spożycie oleju znacznie poprzez podpięcie podciśnienia od odmy (które jest fabrycznie zaślepione) i podpiąć je pod kol ssący (w jeden z wtyków)

Robiłem ten patent obecnie w dwóch M54 i działa.

Tak samo podpięte jest fabrycznie M52tu, które jak wiadomo nie pije tyle co M54...

Zachęcam do oglądnięcia filmiku który wiele wyjaśnia.
Na innym forum poruszaliśmy ten temat i wg. mnie warto założyć to podciśnienie.

https://www.youtube.com/watch?feature=p ... Yp3ieMy5oI

Fabryczne m52tu nie jest tak podpiete tylko tam jest podpiety regulator cisnienia paliwa z listwy paliwowej.... jak podepniesz tam podcisnienie to membrana przestanie drgać tylko będzie zasysana w jedną ze stron co pewnie zmniejsza przepustowość samego separatora i wtedy moze mniej tego oleju leciec do kolektora ssacego, ale w takim wypadku już chyba lepiej założyć OCT....

Regulator w M54 nie jest potrzebny. Jeżeli go założysz to zwężka będzie powodowała zbyt wielkie zmiany. Wtedy ten proces nie będzie miał sensu. Zasysanie będzie zbyt małe.
Warto założyć zaworek kierunkowy na spływie oleju z separatora do misy, aby przypadkiem nie zassało oleju.

Co do OCT to większość z nich jest nieszczelna.
Sprawdź sobie jak będziesz miał możliwość parametry live data przy "serii" i po montażu OCT.
Przy 99% przypadków widać że zasysa lewe powietrze w dużej ilości.
Rurki i przelewy jak i "o-ring i" przy tych puszkach to jeden wielki żart.

Trzeba by było samemu sobie pospawać taki OCT skręcić mocno i wtedy miało by to sens.
W PL na rynku są te same OCT co i na alli... a to jedno wielki nieporozumienie za grosze...

Sprawa apetytu na olej w silnikach M54 może wynikać z innej budowy pierścieni tłokowych niż w M52TU.
W moim m52tu nigdy z większym zużyciem oleju nie miałem problemu-jeśli to można w ten sposób określić, bo spalał mi może maks. ok. 50 ml/tyś km., a obecnie autko ma teoretycznie przebieg 313 tyś.
Na YT są o tym filmiki. Pierścienie olejowe w m54 są po prostu „niskie”, gorzej, ciaśniej zbudowane i co za tym idzie gorzej odprowadzają olej.
Następną rzeczą jest działanie samej odmy-separatora. Musi on-ona dawać/wywoływać duże podciśnienie w skrzyni korbowej, bo inaczej, a to w szczególności w m54 po prostu pierścienie nie zmywają dobrze filmu olejowego i dochodzi najnormalniej do jego spalania.

Dodam jeszcze ten filmik:
https://www.youtube.com/watch?v=WuXU6LDbD4s
I dodatkowo ja ze swojej strony nadmienię, że rozbierałem 2, czy 3 odmy-separatory i tak mi do główki raz wskoczyło żeby dać podkładkę 3,5 mm pod sprężynę. I efekt był i jest dobry..
Po prostu separator działa pod większym podciśnieniem. Zmniejszyło to wahania obrotów przy ruszaniu itp/itd.
https://www.youtube.com/watch?feature=p ... KGJPM9lUvg
Dodam jeszcze tylko, że różnica tkwi w samej budowie pierścienia olejowego!!

Nie bardzo rozumiem początek twojej wypowiedzi albo coś pokręciłeś

Nigdzie nie napisałem że OCT z allegro jest super i bym je montował, swego czasu do swojego klekota tez zalozylem OCT który sam od A do Z zrobiłem bo wiedziałem że przynajmniej będzie pewny . Te z chin nie sa takie złe ALE trzeba je przed montażem rozebrać i skręcić na klej i pouszczelniać bo są robione na "szybko" jak zresztą wszystko w czajna
Co do olejożerności m54 to nie tyle same pierścienie maja na to wpływ co po prostu szybka eksploatacja samych tulei i pierścieni w tym silniku. wyremontowałem ich już na prawdę sporo i żaden z nich nie pali oleju po remoncie, a gdyby wadliwe były pierścienie to remont nic by nie dawał prócz utopionych pieniędzy Mam kolegę któremu składałem m54 i u któego wymieniam olej co 15 tys km czyli co 2 miesiące i nie dolewa kompletnie nic także da się

Rozumiem, że zmieniałeś zestawy pierścieni na fabryczny komplet do M54?
Ponoć da się zmienić pierścienie na te z M52TU, tylko górny pierścień ma inną grubość i trzeba kupić też cały zestaw do m54 żeby go podmienić.
Czy b25 i b30 mają takie same pierścienie? średnica tłoków jest taka sama.

Panowie, mój znajomy 2 msc temu kupił w niemcowni e46 m54b22 z przebiegiem 56tyś km ! serwis w aso do samego końca, auto wygląda jak by 3 msc temu z taśmy zjechało, znajomemu mechanikowi szczęka opadła jak ją zobaczył i co? i dolewa 0,5l oliwy na 1000km...wymienił odme kompletną, nic nie pomogło. Ja nie wiem co z tymi szmelcowatymi m54 jest, kolega wydał kupę kasy na auto w takim i stanie i z takim przebiegiem, aby uniknąć problemów związanych z m54 i chooja to dało, żre oliwe jak inne...ręce opadają.