BMW Sport

Witam wszystkich.
Pisałem o swoim problemie na forum bmw-klub.pl ale nikt mi nie odpowiedział, więc spróbuje szczęścia tutaj
Moje auto to E46 320d M47N po chipie na 177KM, 380NM.

Pozwole sobie wkleić treść mojego problemu z drugiego forum.
Mój pierwszy post brzmiał:

Około tydzień temu jadąc autostradą z prędkością około 170km/h auto nagle straciło moc. Odrazu zjechałem, wyłączyłem samochód, a kolega scholował mnie do domu. Silnik zaczął stukać, pierwsza myśl to:"ku*** pewnie któraś klapka zawirowań się urwała, będę sobie pluł w twarz bo zwlekam z tym już z pół roku".
Po przyjeździe do domu, natychmiast ściagnałem kolektor, klapki były całe.
Od razu zamówiłem klapki od Krzysiek80r (są naprawdę ok, polecam), wyczyściłem cały dolot, zmieniłem świece i IC (był rozszczelniony). Złożyłem wszystko do kupy, ale oczywiście problem pozostał, a objawy są takie:
- silnik odpala około 2 sek dłuzej niż zwykle, i strasznie mulasto jakby go coś trzymało
- silnik stuka, stuk jest równomierny, ze wzrostem obrotów nie nasila się.
- auto ma około 30-40% mocy mniej

Od momentu kiedy zobaczyłem, że klapki są całe, zacząłem obstawiać wtrysk.

Byłem na kompie, w serwisie Boscha wyszło bład wtrysku 1 i 2, oraz 2 wewnętrzne błędy sterownika. Po skasowaniu błedy nie pojawiły się ponownie.
Mechanik oczywiście nie potrafił zrobić korekcji wtrysków i polecił zbadanie ciśnienia w cylindrach oraz sprawdzenie wtrysków.

Dzisiaj przyszedł mi interfejs, zainstalowałem INPE, podpiąłem się pod samochód w celu sprawdzenia korekcji wtrysków.
Przy silniku nagrzanym do 87 stopni, na postoju trzymałem obroty na około 2800-3000rpm i wyszło tak:
1 cyl: 0,70
2 cyl: 0.00
3 cyl: 0.00
4 cyl: 3.22

Z tego co kiedyś czytałem, 0 to dobrze, do 2 moze byc, a około 3 to źle, dobrze mówię???
Czy sposób w jaki robiłem korekcje jest właściwy? temperatura, obroty itd?
i jeszcze jedno, w 320d kolejność cylindrów liczymy od przodu od rozrządu tak???

Jeden z kolegów podpowiedział mi żebym zrobił korekcję w czasie jazdy, tak też zrobiłem, i napisałem drugiego posta, na którego też nie dostałem konkretnej odpowiedzi, czy to wina wtrysków.

W skrócie: silnik cyka/stuka/puka równomiernie, niezależnie od obrotów, jest słabszy o około 40%, ciężej odpala. Dodatkowo zauważyłem, że na postoju dotykając palcem rurki doprowadzające paliwo do wtrysków, rurki na 2 i 4 wtrysku drgają/wibrują, po dodaniu gazu nasila się to.
1 i 3 pracuje spokojnie bez wibracji.

Kolega TC poradził abym przeprowadził test na drodze. Tak zrobiłem. Załączam filmik z 4 pomiarów. Bardzo proszę osoby które się na tym znają, aby rzuciły fachowym okiem i wypowiedziały się na temat pracy 2 i 4 wtrysku. Wartości zmieniają się, cały czas.
Raz Inpa pokazuje np na 2 cylindrze wartośc 6.00! a na 4 wartość 0.00,
po chwili np na 2 wartość 0.32 a na 4 wartość 4.3
Później np na 2 wartość 1.23, a na 4 wartość 1.10.
Test przeprowadzałem głownie przy stałych prędkościach obrotowych około 2,5 do 3,5rpm przy prędkościach 80-120km/h.
Każdy pomiar na filmiku zaczyna się od startu samochodu, przyspieszenie a pozniej stała prędkość. Wartości strasznie skaczą. Znajomy, który trochę mechanikuję stwierdził, że sterownik który sterują min. wtryskami może być uszkodzony. Co o tym myślicie??? Czy te 2 wtryski są padnięte?? Proszę o wypowiedzi.

dodaje filmik z korekcji wtrysków i proszę o pomoc.

pozdrawiam

Nikt nie pomoże???

Witam,
Zrob test korekcji dawki na biegu jalowym silnika (jesli mozna to na cieplym i zimnym silniku) i skonfrontuj to z testem przelewowym wtryskiwaczy. Jesli mozes zbadac INPa to zbadaj wspolczynnik wypelnienia (wyrazony w %)
Pzdr

NA biegu jałowym na zimnym i ciepłym silniku jest podobnie i napisałem o tym wyżej, jak wyszły wartości.
Napisze jeszcze raz
1 cyl: 0,70
2 cyl: 0.00
3 cyl: 0.00
4 cyl: 3.22
przy obrotach około 3000rpm.

Zrobiłem test przelewowy. Przez 5 minut na 1,2,3 cylindrze naleciało około 100ml. Na 4 prawie pół litra...

Według korekcji w inpie podczas jazdy (filmik) szwankował 2 i 4 wtrysk, 1 i 3 był ok.
Zamieniłem miejscami wtrysk 1 i 2, przejechałem się i wyszło jak poprzednio 1 ok, a na 2 szwankowało. Czyli tak jakby to nie wtrysk był dziabnięty, tylko co innego. Podjade jutro na sprawdzenie ciśnienia na cylindrach, bo już sam nie wiem co robić...

Kolego napisz mi jeszcze jak możesz jak zbadać ten współczynnik wypełnienia w Inpie? Jest wogóle taka opcja?
pozdrawiam

Przy wiekszych obrotach INPa maproblem z dynamicznym wyswietlaniem korekt wtryskiwaczy i stad moga byc przeklamania. Po zsumowaniu wszystkich wartosci powinno wyjsc 0. (Np korekty +2, -1, -1,5; +0,5 daja zero) a u Ciebie cos sie nie pokrywa za bardzo, dlatego pytalem o test na wolnych obrotach bo na nich teoretycznie najlatwiej komputerowi pokazac prace wtryskow. Mozna jednak wysnuc wnioski, ze u Ciebie czwarty wtrysk niedomaga swiadczy o tym dodatnia korekta i podwyzszony przelew. Jak mozesz to podaj nr wtrysku(0445110... moze mam na wymiane/probe.
Wspolczynnik wypelnienia okresla stan techniczny hydraulicznych elementow wykonawczych ukladu wtryskowego np zawor drv, wtryskiwacze itp.
Pzdr

Pojechałem na sprawdzenie kompresji i wyszło kolejno:
1. 24bar
2. 14 bar
3. 20bar
4. 20bar
Na zimnym silniku. NA 2 garku słaba kompresja. Wczoraj zabarałem się za rozbieranie głowicy i utknąłem na dwóch wtryskach....
1 i 2 zeszły ładnie, natomiast 3 i 4 ni drgnie. Zrobiłem sobie przyrząd udarowy, nie ma za bardzo gdzie się złapać. Łapałem się w miejscu gdzie wchodzi wężyk paliwowy, ale wtedy krzywo ciągnie wtrysk...
Jak patrzyłem to chyba najlepszym miejscem jest po odkręceniu łebka wtrysku (tego chyba elektrozaworka ze sprezynka itd) złapanie się do gwintu, po tym łebku. Ale nie moge znaleźć takiej nakretki, zeby skonstruować przyrząd udarowy.
Kolego Commonrail widzę, że bawisz się z wtryskami, masz może jakieś sposoby na wyciągnięcie wtrysków???
Lub ktokolwiek ma jakieś pomysły???
Szukałem trochę w necie ale nic konkretnego....
pzdr

Pomiar kompresji nie za bardzo pokrywa sie z korekta wtryskiwaczy. Na 2 cylindrze Korekta caly czas powinna oscylowac w granicach +5/+6 gdyz przez slabsza kompresje komputer musi wyrownac bieg walu dodaniem dawki, a u Ciebie pokazuje 0.(choc we wczesniejszym poscie przejawia sie wartosc +6). Nie wiem ile powinno byc ale te 20 bar to tez nie za duzo. Jesli wtryski nie wyszly to rozumiem, ze pomiar robiles przez wykrecenie swiec zarowych? Jesli tak to czy na pewno wszystko bylo szczelnie skrecone i pomiar nie jest oszukany? Tak czy inaczej po zdemontowaniu wtryskiwaczy sprawdzilbym je zwlaszcza dlatego, ze to wszystko dosc mocno ,,faluje". Do wyciagniecia uzywam przyrzadu udarowego. Odkrecam cewke (nie wszedzie jest dojscie) i nakrecam przyrzad, jesli nie wychodzi nalewam nitro miedzy glowice a wtrysk i po nocy kolejna proba. Dobrze byloby jednoczesnie uderzac w gore przyrzadem i probowac kluczem wtrysk prezyc na boki. Nie bylo przypadku aby z bmw wtrysk nie wyszedl. Z innymi autami bywa roznie. Jak juz je wyciagniesz zobacz czy kompresja nie uciekala przez miedziana podkladke pod wtryskiem. Uwazaj zeby odkrecajac cewke niczego nie pogubic i nic nie polamac pokaleczyc bo moze byc wtrysk do wyrzucenia. Daj sobie czas, a zrobisz to. Dobrze byloby zalozyc nowy o-ring na cewke. Skad jestes?

Dziwi mnie jedna rzecz. Dlaczego dla żadnego cylindra nie występuje ujemna korekcja ? Robiłem test w swoim i na wolnych obrotach mam 0,0.1,0,0.4 , podczas jazdy korekcja się zmienia , nigdy powyżej normy, ale też zawsze na plusie.

Czy to świadczy o ogólnym niedomaganiu silnika ?

Jeśli korekcja jest ujemna to rozumiem, że komputer musi ująć trochę od nominalnej dawki, żeby wyrównać pracę na danym cylindrze, a jeśli korekcja jest dodatnia to dawkę paliwa trzeba podnieść ?

Robiłem taki sam test w modelu z 2004 i tam zsumowane wartości dążą do 0, więc jak to jest ?

Piękna komprecha wtrysk taki jak masz u siebie najlepiej podlewac mocnym odrdzewiaczem, i dorobic sobie sciagacz udarowy wkrecany w najmocniejszy gwint czyli. odkrecasz cewke (ten gwint jest slaby) ukazuja ci sie takie trzy cwiartki sera naciskasz je zdejmujsze zabezpieczenie, wyciagasz wnetrze i lapiesz taka miniminimini kuleczke i wlasnie tam masz gwint wnetrzny za ktory mozesz nawet silnik podwiesic. to najlepsza metoda jezeli nie chesz uszkodzic wtrysku.

podłącze się pod temat. U mnie na inpa pokazuje tylko korektę 3 cylindra, na pozostałych cały czas jest 0, czy to na biegu jałowym czy w czasie jazdy. Czym to może być spowodowane ?, brak jakichkolwiek błędów. Coś nie tak z programem, czujnikami ? Proszę o pomoc.

Było wielokrotnie na forum. Trzeba zrobić aktualizację softu.

Witam u mnie wtryski
Cylinder 1: -0.15
Cylinder 2: 0.74
Cylinder 3: 0.09
Cylinder 4: -0.65

Powie ktos czy sa OK? dodam ze jak wcisne mocno gaz to pusci czarna chmurke. Pozdrawiam

Wtryski masz sprawne.

Dzieki za odp

Hej, pomóżcie proszę w analizie odczytów. Krótko opiszę dlaczego drążę temat. Zaczęło się od większego spalania ale tylko w mieście (wiem: zima, niższe temperatury, itp.) oscyluje w granicach 9.5 - 10.5, w trasie norma - 6.0 - 6.5l. Rok temu na 100% było niższe. Zacząłem od wymiany małego termostatu tak dla spokoju, duży jest ok. Oprócz tego po nocy auto trzęsie po odpaleniu przez chwilę (zanim wtryski się się "ustawią"???) - świece nowe, sterownik świec ok. - brak błędów. Stąd podejrzenie padło na wtryski. Autko ma przelatane 333333 km.
Podłączyłem pod inpę i korekcja 4 wtrysku wyszła ponad 4.00 ale tylko na biegu jałowym - rozgrzany silnik (wtrysk leje???? stąd w mieście większe spalanie? postoje na światłach, itp).

Live data:
1. bieg jałowy - temp. ok 88C









2. 3000 obr/min - temp ok 88C









3. przyspieszenie 0-4000 obr/min - temp 88C, 3 bieg:





Proszę o fachową opinię zanim zregeneruję/kupię nowy wtrysk. Człowiek się naczyta i już sam nie wiem. Wtrysk leje? Może jest nieszczelny - wyciągnąć przeczyścić gniazdo, wymienić podkładkę miedzianą? Wstrzymać się i zrobić test przelewowy?

Zrób test przelewowy

Lejący jest gdy jest na - , a u ciebie jest na plus więc nie dolewa i program musi mu wydłużać czas pracy , na próbę podmień wtryski i sprawdź czy coś się zmieni

Jakie to jest logiczne, że jak na plus to nie dolewa. Nie pomyślałem
Co mi da podmiana? Bo trochę z tym roboty jest + kodowanie. Z innego źródła dostałem info, że być może przepływka może powodować rozjazd korekcji.
Może zalać LM Spulung?

Da to że na pewno stwierdzisz że to wtrysk a nie coś innego, u mnie się udało olejem do 2t

Więc. Zastosowałem spulung liqui moly i efekt jest widoczny na załączonym screenie. Trzęsienie ranne ustało. Informacyjnie: wlałem póki co pół butelki na 30 litrów ropy, pomiar korekcji wykonany po przejechaniu łącznie ok 100 km