BMW Sport

Witam! Problem sie tyczy E39 poliftowego,sedan,benzyna 2.2 w manualu. Chodzi o to, ze gdy przekraczam 120 bardziej juz 130 km/h w gore odczuwam wibracje na kierownicy.Inaczej mowiac trzesie nia. Co dziwne najbardziej trzesie nia gdy samochod nie jest rozgrzany czyli tak jak teraz mam u siebie mrozy w przedziale od -5 do -10 i odrazu takim zimnym rozpedze sie do tych predkosci to trzesie mocno.Jak samochod sie rozgrzeje to tez ale słabiej. Sprawdzalem kola,opony wykluczam bo na letnich mialem to samo. Przekladalem kola z tylu do przodu i tez nic. Nie mam pojecia co dalej sprawdzac. Mial ktos taki problem????

e39 ? czesto bywalo ze pogielo tarcze hamulcowe.

co sie dzieje jak dotkniesz pedalu hamulca???

kiedys znajomemu zalozylem nowe tarcze , wyczyscilem dokladnie piasty i zalozylem regenerowane sprawdzoen zaciski , problem zniknal

zwykle wibacje wywloane zlym wywazeniem kol maja swoje apogeum ok 100/120 a potem od 140 maleja...

Ja mialem krzywe tarcze bo zgieło mi przez piaste krzywa.Niestety z racji ze to byly nowe tarcze z klockami zostawilem je, a piaste wymienilem. Po czasie tarcze sie ulozyly.Teraz lekko bije przy hamowaniu powyzej 100 km/h ale nie jest to az takie mocne ze wyrywa kierownice z rak. Ponizej 100 km/h nic nie trzesie przy hamowaniu. Nie wierze zbytnio ze wibracje gdzie nie hamuje mialyby wplyw na to tarcze.

jak zwichrowane to sie kreca i tak podaczas i bija pewnie ..

jak ja kupilem 2 lata temu to tez mi sie skrzywily ale tego nie robiło...

Przerabiałem temat w swojej e39 2001 pow 80 napie rdalała kiera aż miło wymieniłem prawie wszystko w zawieszeniu koła wywarzałem kilka razy i zmieniałem ze 3 komplety tarcze mierzyłem a problemem była maglownica na podnośniku chwyć za koło góra dół i lewo prawo jak jest luz a wszystko inne gra to magiel. ale to najgorsza opcja spróbuj wymienić na inne koła sprawdź czy otwór centrujący na feldze gra z piastą raz tak miałem i po zastosowaniu pierścieni centrujących problem znikł. Powodzenia

Magiel wymienilem bo mi ciekl.Ten tez nie jest az tak idealny ale nie jest tez tragiczny.Wahacze mam nowe,amortyzatory i poduszki amorow tez.Alusy mam oryginalne E39. Juz sam nie wiem.. z tym ,ze u mnie zaczyna sie wibracja jak juz przekrocze 120 km/h. Najgorzej jest chyba przy 140 wtedy czuc najbardziej

W moim telepało kierą tak przy ok. 110 do 130 km/godz. i mocno trzeba było ją trzymać przy hamowaniu z tych prędkości. Tarcze oryginalne wymieniłem na TRW, koła zamieniałem przód/tył/alu/blaszane/różne opony/wyważanie i nic nie pomagało. Pomogło minimalne dokręcenie śruby regulacyjnej dociskającej listwę magla, bo lewa(patrząc z za kierownicy) tuleja w maglu okazało się, że jest już trochę wyrobiona.
Rozwiązanie trochę prowizoryczne, ale chyba zrobiłem już ponad 40 tyś. km od tamtej pory i wszystko jest spoko, tzn. prowadzi się bez żadnych wibracji, drgań i szarpań kierownicy itp.. Na A4 mogłem kilkakrotnie się o tym przekonać w troszkę większym zakresie prędkości.

na zgaszonym silniku na prostych kolach energicznie kierownica lewa prawa i wytluczony magiel slychac i czuc luz,,,

U mnie okazało się że winne były tuleje i drążki stabilizatora. Jedak po wymianie dalej czuć delikatnie wibracje na aucie. Z tego co wyczytałem poduszki skrzyni/silnika i wahacze przednie. Tarcze swoją drogą jednak jak wibracje nie nasilają się podczas hamowania czy rozgrzewania tarcz to temat zostawiłbym na koniec. No chyba że masz czujnik zegarowy i możliwość zmierzenia bicia.

Mozna uznac, ze wibracje zaczynaja sie w tym samym zakresie co hamowanie.. od 120 km/h wzwyż.

Czy nie należałoby się przyjrzeć maglownicy ?

Sprawdze magiel, ale nie sadze, iż on jest winny bo stary magiel był w gorszym stanie miał wycieki i luz na wałku oraz na listwie. Odkupiłem uzywke w lepszym stanie niz tamten. Minimalny luz ma, ale nie az taki zeby powodowal wibracje na kierownicy podczas jazdy powyzej 120 km/h.