BMW Sport

Kwestia potrzeby i wyboru, trochę niższe jedne parametry nie dyskwalifikuja produktu, a inne zalety też są istotne
Jest jeszcze EE5w30 (bez c3)

http://www.auditeam.pl/forum/topic/1860 ... owe-testy/


Tutaj sa dosyć ciekawe testy oleju, jest i z nanotechnologią.

taki test nie jest miarodajny - nie pokazuje niczego
a sprawdza się w nim najlepiej popularny szampon przeciwłupieżowy - naprawdę

Szampon w koncu ma chronic wlosy ipielegnowac skore, wiec musi byc odpowiedni, aby chronic glowe.
Szkoda, ze na nim nie mozna latac, bo byloby super z ochrona

Tak na powaznie to ja patrze na testy zima przy ujemnych temperaturach i czasem mnie zaskakuje jak olej, ktory ma niby plynnosc ustalona przy -42 splywa wolniej niz ten, ktory ma przy -36.
Takze czasem nas w wala robia niestety.
Drugi test to test palnika, gdzie wychodzi ktory olej zostawia nagar i czy bardzo zmienia kolor.
Najgorzej wypadaja castrole, bo nawet 10w60 zostawia szlam, a to olej do M-ek.
Millers dobrze wypada, ale najciekawsze jest to, ze olej ktory ma dobra plynnosc zima, nie wypada dorze w testach na przypalanie.

Ok, nie ma co, mi pasuje ten c3 xf 5w30, wiec bedzie zalewany non stop

ale olej nawet w sportowych autach bardzo rzadko dochodzi do 150st., więc nie wiem po co grzać palnikiem kilka mililitrów oleju

fakt, że olej ma sporo zadań: ochrona przy + oraz -, ma być odporny na przegrzanie, starzenie etc., a przy tym spełniać określone normy
dlatego ważna jest ochrona i właściwy dobór

Nie jest tak, ze turbo dochodzi do kolo 1000 stopni, dlatego zaleca sie wyzszy grade oleju do turbo silnika?

Jesli nie trzeba takiego oleju to ten mi wystarczy, na zime takze

Nie aż tak wysoka, ale jest ciepło. Olej nie płynie bezpośrednio tamtędy. Poza tym płynie pod ciśnieniem, więc cały czas jest przeplyw. Dlatego istotne jest schłodzenie turbiny po forsownej jeździe

To podstawa, ale nie kazdy wie, ze tak trzeba albo nie chce sie czekac 1-2min. Tak samo przed jazda dobrze lekko rozgrzac silnik i nie cisnac pod czerwone od startu

haj,
kiedys zrobilem taki pomiar:
w otwor w kolektorze wydechowym: wyjscie na EGR wsadzilem czujke EGT (wskazanie *10)

wg moich obserwacji
- przy spokojnej "miejskiej" jezdzie temperatura jest nie wieksza niz 200stopni (skala zaczyna sie od 200 wiec nawet na biegunie czujka pokazalaby 200
- paro-sekundowe buty nie podnosza temp (na filmie widac jak po cofnieciu buta spada temp wiec to nie "powolnosc" reakcji czujnika)
- przy sprintach typu 20s temp dochodzi do 600 i rosnie (obstawiam, ze minuta pelnego buta i turbina swieci pod maska)
- odpuszczenie nogi z gazu i wg wskaznika temp zaraz spada

Reasumujac: nie ma chyba co demonizowac...jak ktos sobie jechal 100km/h na tempomacie to ta turbina jakas goraca byc nie moze bo przeciez temp w kolektorze wysoka nie jest
Jazda z butem pelnym to inna sprawa ale nie wiem gdzie mialbym cisnac full buta dluzej niz 10s... w normalnych warunkach tylko na autostradzie przy scigawce z kims a zanim z niej zjedziemy by sie zatrzymac to juz temp spadnie
Pozdrawiam,
Przemek

przemek4net, zgadza się, dlatego napisałem, że

Dlatego system start/stop to najgorsze g.../ Jedziemy autostrada i nagle ktos chce sie scigac. Cisniemy ostro pare razy, a pozniej zjazd i swiatla. Silnik sie wylacza od razu i turbo ma odciety doplyw oleju. Tak samo jakbysmy sobie pary razy w miescie przycisneli i nagle czerwone-hamujemy i znowu stop.
Nie dosc, ze tloki z cylindrami dostaja, to jeszcze turbo, a spalanie wcale nie jest mniejsze, bo na odpalenie trzeba tez wiecej paliwa niz jakbysmy nawet minute stali z wlaczonym silnikiem. O kant d.. to rozbic, ale producenci wiedza co robia

Punisher, nie chwalisz się, że kupiłeś daily

źródło: https://www.facebook.com/29522310062579 ... =3&theater

To jest do driftu, bo e92 zbyt latwo kontrolowac w poslizgu

Fajna bestia, zeby mnie takie cos krecilo to tez bym walnal takie cos

Kilka zdjec po montazu spoilera oraz przerobce wydechu na wzor 335d/i

Usuniete obie puszki, wiec delikatnie dzwiek sie poprawil na bardziej basowy. Jak pisalem u Tomka w temacie-nie mam udczucie, ze silnik sie dlawi przy ok 4tys obr nawet z dpf-em.
Jest duzo lepiej i reakcja na gaz jest lepsza od samego dolu. Nie slychac turbo jak to jest w 335d z dpf-em.

Bedzie okazja, nagram filmik, ale szalu nie bedzie. Dla mnie bardziej niz dzwiek liczyl sie wygad oraz lepszy flow, aby przygotowac wydech do hybrydy w przyszlosci
Dodatkowo kilka zdjec po montazu sprezyn pro kit. Przod w porownaniu do serii siadl zncznie. Zderzak jest juz nisko i musze uwazac, bo latwo przytrzec o garby. Dla porownania przed zmiana od nadkola do felgi bylo 9cm, a teraz jest 6cm. Zderzak w dolnej czesci ma ok 10cm do ziemii, wiec jest juz nisko.
Obecnie dystanse jakie mam zalozone to 18mm przod i 20mm tyl. Mozna po 2mm dorzucic, ale z tylu musialbym miec cambery, bo bedzie ostro trzec, a przod bylby na ryzyka. Jak dla mnie jest ok, aby bez problemu parkowac i nie obcierac felg, chociaz i tak musze uwazac

Koncowki maja 3.5'', wiec ok 90mm. Nie chcialem 100mm, wedlug mnie za duze, a te pasuja idealnie

Zostaly tez zakupione ori wycieraczki tym razem za namowa kolegi, ktory zakladal owe do swojej e92. Przyznam, ze pracuja ciszej niz bosch, czy valeo, mimo ze wlasnie valeo robi dla bmw ori, a zamienniki sie do ori nie umywaja.

Szalu to nie robi, dupy nie urywa, ale wyglada lepiej niz seria































Na tym zdjeciu koza jak cholera




Mala niespodzianka podczas malego wypadu

Bardzo dobrze wygląda

Nareszcie wyglada jak powinna

Panowie pytanie: koncowki drazkow wymienione, wahacze, laczniki stabilizatorow, odboje i oslony amorow, poduchy amorow i po geo znowu puka.

Amory sa w dobrym stanie, a juz mialem sie brac za drugie wahacze albo amory gdy sprawdzilem kola, kopiac lekko w przod kola i krecac kiera czuje ze sa luzy na kierze. Jest lakki luz i slychac delikatne pukanie, wiec obstawiam drazki kierownicze, bo koncowki zmienione.

Pytanie czy brac zamienniki, a jesli tak to czy warto lemfordera brac, bo sie troche zjechal albo trw, bo tez duzo negatywow.
Czy ktos wymienial sam czy lepiej warsztat?
Ori drazki sa chyba nie do kupienia, bo wystepuja z koncowkami, a numeru samego drazka nie mam.
Jesli szkoda na ori za ok 500zl za sztuka, to jaki juz wspomniany drazek, zeby nie kupowac za rok znowu, bo sie posypie?

EDIT

Niestety dalej utwierdzam sie w tym, ze angielscy mechanicy to partacze-po ustawieniu geometrii, nie dokrecil mi koncowek drazkow, co powodowalo tluczenie na nierownosciach. Na szczescie to nie drazki.
Do tego laczniki stabilizatorow lemforder wylaly w gornej czesci na sworzniu, a guma zeszla po 6-ciu miesiacach. Gdyby jeden to byl zrozumial, ale oba to nie przypadek. Byly produkcji tureckiej niestety, wiec jak zobaczycie zrobione w Turcji, to z miejsca oddajcie!

Pany co to moze byc?
Padnieta przepustnica?
Koledze pekla chlodnica egr, zaslepil dolot egr i zalozyl alu rure, ale przepustnica wariuje. Nie wiem czy to wina zatkania egr czy przepustnica sie posypala?
Nie reaguje na pedal gazu, ale zyje wlasnym zyciem.
Niestety zawalilo mu to dpf i teraz myslimy co to moze byc i czy to jest wina przepustnicy.
Pacjent e92 335d lci

Wrzuć do działu mechanika

Dzieki

wtryski to tam tez mega cykaja , przynajmniej tak sie wydaje na filmie