BMW Sport

Audi S3 swietna opcja i nie tylko na zimę. Jeździlem golfem5 GTI ( seria 200 km),a w S3 jest awd i moc dużo większa. Bonus to też silnik po remoncie.Hot hatche nadają się nie tylko do miejskich ścigów .

Kiedy jakieś mody na 400+?

W tym silniku juz nie ma sensu. Po pierwsze trzeba zakuc. Po drugie wieksze turbo i pogorszy sie dol i lag wzrośnie... Pojemności się nie oszuka.

No to stroker. Znajomy właśnie w 1.8t a4 2005 kombi robi stroker do tego turbo kolektor zakuwa i robi 500+ bo to rząd sponsoruje

Tez sie nie oplaca. To juz sie robi custom i wszystko niepewne, drogie. Nacodzien troszke kiszka... Wolalbym juz chyba w 2.7 bit isc albo olac lpg i kupic nowsze s3.

jiGsaw, dał byś radę s3 bez lpg? Koszta praktycznie x3

Po M5 już mnie nic chyba nie zaskoczy.

Nie lubię wydawać kasy na paliwo, bo wiem, że dokarmiam złodziei z wiejskiej, a niewiele z tego wynika, bo infrastruktura jest beznadziejna, łapanki na kierowców byle mandat za prędkość wlepić i drugi raz pobrać kasę do budżetu, buspasy dostają ci co płacą najmniej podatku drogowego, który jest w paliwie. A Ty jak uważasz?

Z drugiej strony jak już bez lpg to czemu nie iść dalej i nie pomyśleć o 135i/335i? No ale to znowu jeszcze wyższe koszty wszystkiego i droższe auta, a żeby był sens trzeba by zrobić pakiet 500+, a to jeszcze nie jest łatwo i tanio dostępny temat, a S3 można pod 400 zrobić, a to już daje dobry balans koszty/osiągi.

Dla ciekawostki mogę dodać,że u mnie w UK paliwo kupuje się bez podatku a ów podatek płaci się osobno w zależności od emitowanych spalin i to jest uczciwe

http://www.sw.gov.pl/jednostka/zaklad-karny-w-lowiczu

Tym razem Ci się udał żarcik. Choć patrząc na chłodno to utrzymujemy ich również z podatków, a warto wspomnieć, że nie jest problem zostać utrzymankiem w tym kraju za sztukę zioła, czy nawet wedle nowych przepisów nie zatrzymanie się chcąc nie chcąc do kontroli na drodze...

W każdym razie w kraju, w którym pi razy oko 80% oddajemy w podatkach z zasady staramy się ich unikać.

Ciekawe jak wypadają koszty utrzymania S3 8P w stosunku do 335i, jiGsaw, masz jakieś rozenanie?

Adamie jeśli nie masz pojęcia to nie opowiadaj głupot, tylko zorientuj się kiedy jest Dzień Wolności Podatkowej i porównaj w innych krajach, podobnie jak wysokości mandatów, czy liczbę fotoradarów.

Ale co się konkretnie nie zgadza? Tabelki w necie z porównaniem podatków w tym kwoty wolnej od podatku sa powszechnie dostępne. Na zachodzie jak jeździłem nie widziałem żeby po krzakach stali z suszarkami albo najeżdżali na zderzak naciągając na mandat. Fotoradary sa i owszem, często chore jak we Francji na autostradzie na 120... No ale to juz komuna czysta.

Zacznijmy od tego, że S3 kupisz już za +40, a 335i raczej +60 w podobnym stanie i coupe. Do tego 6 garów vs 4, S3 spali Ci w mieście 12 - 14 i to bez dziadowania, nawet porobione, 335i porobione raczej będzie kilka litrów więcej. No i wiadomo - dwa turba, dwa cylindry więcej, większa waga itd. Na pewno S3 wyjdzie suma summarum sporo taniej. O 135i w ogóle nie mówię, bo to jeszcze droższe jak 335i...

Niestety, Audi chyba nie ma godnego konkureta dla 335i, tj 6 cylindrów turbo. Dopiero S4 B8 jest ciekawą alternatywą, ale kosztuje dużo za dużo, i na żywo niewiele sie różni od wersji 2.0 tdi...


Koszty modów w 2,0 tfsi na około 400km? W granicach 10k pln idzie sie zamknąć?

Jak dłubiesz sam a nie oddajesz komuś to realne, do zrobienia masz wydech, cooler, dolot, wkład pompy wysokiego ciśnienia, sprzęgło jeżeli kupisz manual, świece, cewki, zawór na listwie CR, no i oczywiście turbo hybrydka

Nierealne nawet robiąc samemu, chyba że na jakichś chińskich śmieciach i używanych częściach.
Sam wkład pompy 2k /używki raczej nie kupisz/ lub najlepiej cała pompa 3,5k /Loba/, wydech 3,5k bez kata/MG/, strojenie 2k a jak automat to jeszcze skrzyni 1k lub sprzęgło jak manual a gdzie reszta, na samych pierdołach typu rury, węże, uszczelki + olej , płyn wychodzi sporo.
Ja za same rurki i inne pierdoły zapłaciłem ponad 2k.

Czyli 15-17 tys można liczyć, żeby było porządnie. No to w sumie patrząc z perspektywy posiadania 400 konnego auta to 335i i S3 wychodzi podobnie. 335i droższe w zakupie, ale sporo tańsze w modyfikacjach na pułap 400KM. No i jednak po za potyczkami od świateł do swiateł to 6 cylindrów i dwie turbiny wydają sie bardziej łakomym kąskiem. Prowadzenie, jakość wykonanie i prestiż po stronie e92 domyślam sie.

Pytanie co fajniejsze jeżeli 75% czasu kręcimy sie autem po mieście.

Tylko po co się bawić w dwa turba w benzynie, trele morele by nawet 150 koni z litra nie miec? Przerost formy nad treścią, a samym programem w 335i tez 400 nie zrobisz. Tutaj akurat bmw nie ma/nie miało konkurencji dla 2.0 tfsi, bo audi juz prawie 20 lat temu wypuścilo cos lepszego od 335i - 2.7 znoszące 200 koni z litra na seryjnych bebechach i przyjmuje lpg. Co by nie bylo s3 350 koni i tak wyjdzie taniej jak 335i 350 koni, a jak chcemy miec auto w rozsądnym rozmiarze do miasta to 135i wychodzi juz absurdalnie drogo.

Ponumerowałem bo łatwiej.
1. Są inne wkłady niż Autotech, VIS kosztuje 1300 na gotowe, a poza tym spokojnie idzie dostać używki Autotecha. Cała pompa też nie jest w niczym lepsza przy tym poziomie mocy, bezsens.

2. Są inne firmy niż MG, poza tym na 400 koni nie jest potrzebny kompletny nowy wydech

3i4. Tu akurat racja, w MT samo sprzęgło Sachs Performance po zniżkach w Carsie to 2300

5. To już jest zwykły serwis, nie mody, nie liczyłbym tego

6. Ze złota kupiłeś? do IC większość firm daje w zestawie, do dolotu są OEM, nie wiem czego więcej potrzebowałeś jeżeli wszystko miałeś sprawne.

Pozdrawiam