BMW Sport

Frank, aniołki, no lubię, lubię, zawsze jakaś tam lekka poprawa musi być. wydech trzeba zmienić, bo seryjny wygląda jak w TDI - dwie smutne rurki, ale po przymiarkach okazało się, że P&P to nie będzie, bo wszystko niby podobnie, ale nie identycznie
Co do modów to oczywiście trzeba było zmienić hamulce, bo seryjne 285mm z przodu szału nie robiły, więc wleciały tymczasowo 308mm z Astry OPC zaciski te same na większych jarzmach, ale docelowo będzie 314mm z aluminiowym zaciskiem z Vectry OPC, obecnie zatrzymuje się na dystansie 37m - da się żyć
No i jeszce trochę mocy przybyło, indywidualne strojenie pod moje widzimisie (np nie ma pełnego boosta przy 2k tylko narasta w przedziale 2-3k), przesunięta odcinka. Turbo jest małe (TD04-11t), ale sensownie wstaje (1bar przy 2100obr) i trzyma też nieźle (0.8bar przy 6000obr), akutalnie jest 230-240ps/350Nm ugrane samym softem (można ciut więcej, ale sprzęgło jeszcze fabryczne) co daje takie osiągi:
6.9-7.2s do 100km/h i równe 15s na 1/4.
Miłosz, na razie nie sprawdzałem, ale podwozie i silnik mają więzy z Vectrą C.
Astra OPC 160ps vs 9-3 z dwiema osobami.

Saabolot 230KM +, przyjemnie się musi odpychać jako daily.

Szwedzki minimalizm w dobrym tego słowa znaczeniu , podoba mi się.
Lincoln, jakie spalanie miasto, trasa (zwyczajna jazda często z rodziną, w miarę dynamicznie, ale bez ścigów).

Nie jest źle, na daily się nadaje, ale nadal mnie drażni ta zwłokę w podawaniu mocy, mimo małej sprężarki która szybko się budzi po przesiadce do M5 człowiek czuje jakby neurony w mózgu były połączone bezpośrednio z przepustnicami.

To auto nie nadaje się do ściganek, mówi Ci nie spiesz się, silnik jest cichy i sprawia wrażenie jakby 2k obrotów czy 5k nie robiły mu różnicy, nie masz więc chęci cisnąć. Spała średnio 11-12l paliwa dla ubogich przy 30% miasta do 50k mieszkańców, na autostradzie podobnie, ale już poganiany pod 1.80 przekracza 14l. Jak się sprzęgło skończy pomyślę o 6b skrzyni, są niedrogie i prawie p&p.

Zawsze będziemy odczuwać zwłokę mając tak różne auta . Czy to Saab 230KM-M5 czy w drugą stronę dajmy na to Saab 230KM-wolnossące 1.4 16V.

mnie naprawdę to autko się podoba jako "daily car" no moze ta deska rozdzielcza pozostawia trochę do życzenia bo w starszych była bardziej "charakterna" ale ogólnie fajne autko.

Nawet wolnossące 1.4 szybciej reaguje na gaz



THX, choć deska prezentuje się lepiej niż w E8x czy E9x, mimo iz plastic-fantastic jest i tak za dużo.

Na południowym krańcu Pomorza pojawiła sie zima i przyznam że Saab czuje się bdb. Fotele same grzeją poniżej 0stopni gdy ktoś usiądzie, podobnie z podgrzewaniem szyb, ESP jest mniej restrykcyjne niż normalnie, a prowadzenie dużo lepsze w takich warunkach niż w obu BMW. Szwedzi wiedza jak radzić sobie z zimą

Takie tam fanty:

Nowy IC mocy nie dodał, ale co zrobić w dodatku pryśnięty na czarno nie robi nawet WOW na dzielni

Ostatnio wybrałem się Saabem na niewielki Autodrom (1050m) i mimo że czasy miałem raczej kiepskie, to ubawiłem się. Problemem okazała się trakcja na wyjściach z zakrętów (czyli za miekki zawis/stabilizator), mimo 30-40km/h na wyjściu musiałem zrezygnować z 2 biegu i jeździć cały tor na 3b (znajomy mówił, że Saab wygladał jak hybryda ), ale Saab naprawdę pozytywnie mnie zaskakuje, ma lekki przód i dobrze skręca, feedback jest niezły, a hamulce nie wykazywały zmęczenia czy zmniejszonej skuteczności.

cisza przed burzą

Hehe, nic więcej nie będę podnosił mocy.
Ostatnio spotkała mnie pierwsza w sumie awaria, na A1 bez żadnego ostrzeżenia wyskoczył mi piąty bieg i za cholerę nie da się go wrzucić, przejechałem tak na razie 1500km i w sumie da się żyć, a jaka dynamika na autostradzie

Takie tam poglądowe foto z wypadu w góry:

...wyskoczył mi piąty bieg...jak ty żyjesz

Jedyny problem to większy hałas, ale trzeba było w końcu naprawić i poszukać skrzyni (wpadła z wyższym ratio), przy okazji zmieniłem tarczę sprzegła na taką wzmocnioną kewlarem i troche spokojniej myślę o urlopie.
Także w związku z tym, że wydech wyglądał jak w rasowym TDI ( http://allegro.pl/tlumik-koncowy-saab-9 ... 67564.html ) zaopatrzyłem się we wspomniane fanty z Alfy i w końcu zabrałem za założenie kilku rurek i puszek
Problem numer jeden - brak mocowania dodatkowego tłumika z prawej strony, trzeba było zbudować wieszak, przymocować go do podłużnicy, następnie lekko zmienić przejście pod bakiem (trochę inaczej wyprofilowane jest to w Alfie), wymienić po jednym wieszaku w każdym tłumiku i gotowe... razem to jakieś 12-15h pracy amatora:

Ostatecznie zakończyłem temat wydechu, do zrobienia otworów w zderzaku użyłem "lisiego ogona" i papieru ściernego w listkach zamontowanego na wiertarce, wyszło względnie:


Średnica 80mm.

Byłem też shamowac auto u znajomego Artura, było dość ciepło i auto spuchło górą, ale jak na serię 150/240Nm nie jest źle po samym programie:

80 KM +, na pewno wpłynie na przyjemniejsze podróże

Średnica końcówek mogłaby być większa + czarne lepiej by wpasowało się.

Jest już całkiem spoko, patrząc na wykres to mam diesla na gaz o kulturze pracy benzyniaka




Za mało mocy na większe końcówki
Czarne do mnie nie przemawiają, podobnie z felgami. Lubie małe kontrasty.
Sam wydech jest dużo cichszy... ALe to akurat zaleta w daily, to R4 i tak nie brzmi zupełnie.

Lincoln, dynoset ?

Tak, podobnie jak wyjazdy na tor, z Artim mamy dobry kontakt

Tutaj pokaż parkowania bez czujników w Italii

A więc Saab odbył podróż do Pizzerlandii (zdjęcie ciasno zaparkowanej furki było z Pizy), blisko 4300km po różnej jakości drogach, solidnie załadowany, dobrze jeździło po zakrętach itd, miejsce docelowe, wysookkkoo:



Miejscówka ładna, Saab się wdrapał, ale nie zawsze było lekko

https://youtu.be/BOVHOUPcWUU

Poranne widoki:


Na trasie:
[/url]

Zlot w wiosce obok

[/URL]

Gruby zlocik A SaaB podatny widze na chiptuning, 80 ps samym softem, no no...