BMW Sport

Maaaad - flaszkę wziąłeś kilka lat temu, a ja już z 5x conajmniej miałem bana na miesiąc, nie tak się umawialiśmy, nie o takie poparcie walczyłem

kiloff - na spokojnie będę ogarniał pewnie z czasem, mam za dużo samochodów obecnie i ciągle coś się wokół nich dzieje... brak czasu aby rzucić się na M3 i ogarnąć wszystko w miesiąc. Najpierw mechanika - panewki, korekta rozrządu i luzów zaworowych, luzy na dyfrze (jeżeli są, ale coś stuka - może jakaś guma, półosie lewa zero luzu prawa mikroluz ale taki luz tak nie stuka), może wzmocnienie podłogi z tyłu aby się nie wysypała. Wizualnie może okleję te boczne trochę ciemniej do tego czarna nerka brzmi dobrze - tylko czym malować aby wyglądało i trwałe było? W E30 malowałem jakimś tam sprejem i potem były odpryski i znowu do malowania... Fotele też z czasem oświeżę, poza fotelami to wnętrze jest wg mnie bardzo zadbane, na zdjęciach wiadomo - na szybko, więc brudny dywanik i skręcona kiera to źle wygląda.

///david - super się jeździ na tym, choć mi jest trochę twardo w tym aucie, ale to raczej wina kół 19. Tragedii nie ma.

Bardzo chętnie, dawajcie znać co tam wymyślicie Można jeszcze podłączyć pod to chłopaków ze Starogardu Krzycha, Lincolna, Grzeszaka z Tczewa, także pare osób by było

Do skóry zestaw z Colourlocka i będzie dobrze. Fotele wyglądają całkiem spoko,tylko po prostu są brudne i się świecą,po czyszczeniu będzie

Bardzo chętnie, ekipa na pewno się uzbiera.

JigSaw, gratuluję zakupu i spełnienia marzeń. Świetny wóz.

Haj,
zaufanie do ludzi to wazna rzecz ... jednak ja ufam bo kontroluje:)
Tak mowi producent

Przelozenie 3ki to 1,67
Przelozenie dyfra to 3,62
Przelozenie calkowite to 1,67*3,62 = 6,045 (dla 3ki)

Opony seryjne to 255/40/18 i maja srednice 661,2 co daje obwod 207,7 (+-2cm w praktyce)

Te dane wpisuje sie w tutaj w sofcie dynometa


Obwod opon wpisano rzeczywisty natomiast przelozenie "łapano" poprzez fcje "nacisnij spacje jak beda 3000"

co z natury rzeczy obarczone jest bledem

Nie mowie, ze masz oszukany wykres ale nic nie stoi na przeszkodzie by wpisac po fakcie nowe PRAWDZIWE przelozenie

Mozna takze dla testu wlaczyc tempomat, wlaczyc GPS by widziec predkosc (licznik jest slaby) i porownac ja z predkoscia w dynomecie (bedzie wtedy pewnosc, ze wszystko jest jak nalezy)
Przelozenie masz wpisane 6.014 a powinno byc 6.045 drobiazg ale na to zwrocilem uwage

Masz 2 wykresy zrobione w odstepach 2min (pewnie byla nawrotka i test w druga strone na tej samej drodze)
Na jednym (co ciekawe slabszym) wykresie masz wage 1765 a na drugim 1810.... dziwne.
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
mam dynometa wiec znam jego obsluge, dlatego zwrocilem uwage na te drobiazgi

No właśnie nie dziwne, bo do rozpędzenia większej wagi potrzebna jest większa moc, stąd logiczne, że robiąc korektę na plus dla masy uzyska się lepsze kreski, wszystko wyjaśniłem w poprzednim poście dlaczego korekta została wprowadzona. Do odczytu przełożenia oczywiście używany był tempomat. Nie pamiętam jedynie, czy czytaliśmy prędkość względem GPS, ale raczej na pewno, bo potem porównywaliśmy jeszcze z RL, który czyta po GPS. Ja rozumiem, że może coś tam jeszcze dałoby się poprawić, ale generalnie do każdej hamowni się podchodzi z dystansem, a taka stacjonarna też ma 10 słabych punktów gdzie wkradają się błędy takie, czy inne i tego się nie uniknie. Niemniej jednak szanuję poświęcony czas i przyślę tutaj kolegę od hamowni, może coś naprostuje dodatkowo.

z waga vs wynik masz oczywiscie racje (zubrowka winna)
Jezeli teoria spiskowa mowi, ze na skupie zlomu wage zanizaja to jedz na punkt sprzedazy wegla albo kruszywa
zwyczajnie wpisanie w google "e46 m3 technische daten pdf" daje Ci wartosci przelozen i odpada bawienie sie w lapanie przelozenia. Ogolnie to kalibrowanie przelozenia to slaba strona dynometa bo powinno to byc automatyczne:
ELM kosztuje 30 zyla.... od strony programistycznej odczytac obroty przez ELM po zlaczu szeregowym zaemulowanym po usb to proscizna i mamy obroty z silnika w odpowiedzi.... dynomet sam by kalibrowal przelozenie
.. ale widac zinwestowali czas w opracowanie produktu a dzis juz tylko kuponiki odrywaja
Przemek
Niech Ci hamujacy przysle pliki acc z tych hamowan i nic wiecej od niego nie potrzebujesz

Wizualnie fajna, mechanicznie do ogarnięcia, radość z jazdy pełnym ogniem .

nie do końca rozumiem zakup przez Ciebie M3. Nie zrozum mnie źle, ale jesteś osobą, która ma wielkie ciśnienie być szybki na tym forum i killować wszystko. Wiadomo, że na szybkiego znajdzie się szybszy, ale czemu M3 a nie 335i? Pytam o osiągi i o potencjał kręcenia kolejnych KM i Nm, a nie o sam zakup eMki

Powodów jest całe mnóstwo...

Odkąd nabyłem M5 E39 to jakoś tak mam wrażenie, że jak kupię zwykłe BMW to będzie ten niedosyt, że to jednak nie M... A też jestem w pewnym sensie oszczędny i nie lubię jak mi auta spadają na wartości, nie lubię przepłacać za paliwo... a 335i będzie raczej dalej tanieć, o lpg można zapomnieć. Szczerze mówiąc wolałbym chyba już S4 b5 + mody na 500 kuca + lpg, bo to wszystko i tak wyjdzie taniej niż ładne 335i. A w M przynajmniej mam ten kaganiec, że gazowanie i tak sensu nie ma, więc nie mam takiego bólu.


A w M3 przecież mogę dołożyć kompresor jak będzie mi brakować osiągów. A wtedy już grubo by trzeba pomodzić 335i by dotrzymało kroku. Generalnie popadłem chyba w jakieś szaleństwo motoryzacyjne i czasem sam nie doganiam swoich pomysłów.

Ja wiem, że za te pieniądze można kupić szybsze auto, dużo szybsze, można nawet zbudować szybsze auto. Nawet moje S3 warte mniej niż 50% jak to M3 jest szybsze od 0 - 180 i na ćwiarę, nawet na lpg. Jednak M3 E46 to M3 E46, kwintesencja, wisienka na torcie legendarnej wolnossącej R6 od BMW, ostatnie M3 z takim silnikiem, najładniejsza buda chyba M3 do tego jeszcze nie napompowana jak E92 czy to nowe M4. Balerony... chociaż w E92 jest przynajmniej fajne V8.

czyli M dla ///M rozumiem w 100%, popieram i sam marzę, żeby kiedyś postawić w garażu e39 m5 Będę obserwował galerię

Już nie tanieją, pospiesz się nim będzie za późno, nie czuj tego co ja.

No jeżeli stawiasz w jednej linii pod względem stylistyki M w E92 do F82 to chyba niedowidzisz Poza tym M w E46 też jest bardziej "przypakowane" i na żywo ciężko nie zauważyć, że auto się odróżnia od cywilnej trójki. E36 w M'ce wygląda niepozornie i nie odstaje na żywo od cywila na tyle żeby amator posądził to auto o jakąś poważniejsza moc, ale nie E46. Wydaje mi się że masz wadę wzroku, która rzutuje na Twoje upodobania

Nie chodzi o przypakowanie, a o proporcje i wymiary. E46 już jest spore, ale ma klasyczną linię i nie jest nabrzmiałym baleronem jak E92 czy F82.

Też tak uważam, z tym że e92 jeszcze jest spoko ale F82 już przesadzona, co nie zmienia faktu, że również jest piękna

Kiedyś w M była taka sama buda A dzisiaj na odwrót, silnik z M jest rozwinięciem najmocniejszego cywilnego A za to buda jest zupełnie inna. Mi się to akurat bardzo podoba, z nowych BMW tylko M przyśpiesza akcję serca..

Kiedy w m byla taka sama buda? Nawet e36 chyba miało dodatkowo wzmocnienia w m3. Wszystkie inne generalnie wyglądem mocno sie roznily. Obecnie silnik jest zwykly w m i to boli.

Jakies wzmocnienia podłogi, które są widoczne na podnośniku i trzeba wiedzieć gdzie szukać.

E36 ? inne lusterka
E34 ? inne zderzaki i lusterka
E39 ? inna kratka w przednim zderzaku, tył dyfuzor inny i lusterka

Pewnie takie szczegóły Rafał, miał na myśli.

Nie no zaraz do Ciebie wstanę.

Jaki "zwykły"? Masz tu temat o tym, że S55, a N55 to DWA RÓŻNE silniki http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=893611. S55 to silnik nadkwadratowy, a N55 podkwadratowy i już z tego faktu wynikają skutki, o których można by tu popierdzielić, ale wystarczy, np. taki artykuł http://www.swiatmotocykli.pl/Motocykle/1,113811,10866113,Geometria_ukladu_korbowego___Magia_kwadratu.html.

zwykly silnik chyba chodzi o to, ze jest ten sam silnik (albo cholernie podobny) jak w 440i tylko dokokszony koniem i momentem, i nie ma najmniejszego problemu z 440i(326/450) zrobic mocowo to co m4 (431/550).
w e9x bylo v8 (4.0 420) a w 'zwyklych' najwiecej 3.0 R6 biturbo 306
w e46 r6 ale 343 gdzie seria max miala 231

CHYBA