BMW Sport

Screnów nie robi się na tempomacie w Twoim przypadku-duże prawdopodobieństwo błędnej diagnozy

Witam wszystkich. Mam mały problem z moja niunią, otóż powyżej 3 tys obrotów nie ma mocy, a na 4-5 biegu praktycznie nie przyśpiesza. w inpie pokazuje takie rzeczy. Ostatnio padła mi pompa wysokiego ciśnienia a z nią progowa. Progowa założona używka być może ona jest problem, ale to bym się chciał dowiedzieć od was. Samochód z przebiegiem ponoś oryginalnym 215tys. od 2002 roku w Polsce. Wszystkie filtry, podciśnienia i zaworki wymienione. Nowy zawór od turbo podciśnienie. EGR zaślepiony bo klepał na wolnych obrotach.
Screeny z INPY.
Wtryski
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/3b6 ... abde7.html
Przeplywka i doladowanie 3 bieg
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/e20 ... 8f0a7.html
Progowa na wolnych obrotach
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/104 ... 58538.html
Pry 3500 obr na 3 biegu
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/6c8 ... ae982.html

Jak padła mi wysokiego ciśnienia zostały sprawdzone wtryski jeden był walnięty został zregenerowany, oczywiście został wyczyszczony cały układ paliwa , pompa progowa założyłem używkę bo miałem na miejscu firmy jakiejś WRCIII.
BMW e39 530D Manual

Przyłączam się do pytania kolegi @karusek987654 U mnie podobny objaw z tym, że ja mam E39 530D z 99r. dopiero co kupioną i zdążyłem wymienić póki co wszystkie filtry.

Kolego masz przeładowanie turbo. Pytanie czy dobrze podłączyłeś wężyki od podciśnienia przy elektrozaworze. Raz odwrotnie podłączyłem owe wężyki i miałem to samo auto nie jechało bo łapało tryb awaryjny przez przeładowanie. Choć przy takim doładowaniu aktualna masa powietrza (przepływka) powinna być powyżej 1000. No i ciśnienie wstępne pompki też niskie.

Witam serdecznie

Moja beta na niskich obrotach niestety nie jedzie i pomimo pedału w podłodze w zakresie obrotów poniżej 2-2,5k muli że aż się włos na głowie jeży.
Mam mały problem z ustaleniem czy mój samochód przeszedł adaptacje przepływomierza
INFORMATION ==> http://screenshooter.net/5480142/pcbdcxp
IDENTIFICATION ==> http://screenshooter.net/5480142/yajapwe
CODING DATA ==> http://screenshooter.net/5480142/xauyqad
Przepływka którą mam zamontowaną w pod maską ma numer: 0 928 400 468
Niby z pierwszego posta wnioskuję, że jest to przepływka z poprawioną wadą a z daty produkcji wnioskuję, że w tym okresie montowali jeszcze stare przepływki
Jako że jest to samochód z drugiej (kolejnej) ręki nie wiem co z przepływomierzem robił poprzedni właściciel.
Samochodem głownie jeździ żonka, więc nie mogę sam potwierdzić spadku mocy, być może problem było od początku tylko nikt nie zwrócił na niego szczególnej uwag,i ponieważ na wysokich obrotach samochód żyje
Stąd mam dylemat czy przepływka jest uszkodzona czy może poprzednik wymienił ją ale nigdy nie zmienił softu

Wziąłem się za wymianę kilku rzeczy.
Wymieniłem:
olej
filtry powietrza / paliwa / odmy
wymieniłem wszystkie wężyki podciśnienia na nowe
zdemontowałem oba elektrozawory (EGR i turbo) i wyczyściłem filterki
wyczyściłem zawór EGR

Minusem jest to że nie mogę korzystać z INPY w czasie jazdy, gdyż laptopa mam uwięzionego na kabelku bo bateria już padła
Wtedy mógłbym sam podejrzeć live data i ocenić a poza tym w inpie non stop wyskakuje mi error:
"ApiCheckJobSatus: Error #13
IFH-0003: datatransmission to interface disturbed
api job error or no such result"
przez co bardzo trudno odczytać mi zmieniające się dane

No i znalazłem posta o cudownej dziurce w przepływce
Zastanawiam się czy robienie jej ma sens w przypadku, gdyby okazało się, że nie został przeprogramowany ECU
Bardzo proszę o pomoc, ponieważ przeczytałem już tyle informacji na forum, że już wszystko mi się w głowie miesza
z góry dzięki za podpowiedz

Witam. Mój problem objawia się następująco. Mam utratę mocy, ale nie zawsze. Dzieje się to przeważnie przy ruszaniu, wydaje mi się że częściej na rozgrzanym silniku. Auto przyśpiesza wtedy baaardzo powoli na każdym biegu do nawet 4000 obrotów, z gazem w podłodze. Ale gdy wejdę na obroty powyżej 2000, odejmę i dodam gazu kilka razy, samochód zaczyna odzyskiwać moc. W trasie, kiedy trzymam obroty cały czas powyżej 2000, ten problem nie występuje, auto ma cały czas moc. Ale gdy się zatrzymam i ruszę, z dużym prawdopodobieństwem utrata mocy wystąpi. Zastanawia mnie to, że nie dzieje się tak zawsze, niekiedy ruszę normalnie i moc jest. Kiedy jest zanik mocy, ekonomizer pokazuje zaniżone spalanie, kiedy jest moc, spalanie jest ok, do 4 biegu 20l, 5 - 18l, 6 - 16l. Zrobiłem testy INPĄ i wtedy, kiedy nie ma mocy, current air-mass jest zaniżone do około 600. Ale nie jest tak zawsze. Pojawia się też błąd air-mass w komputerze. Kiedy odpiąłem przepływomierz, auto jeździło wydaje mi się że lepiej i taki zanik mocy nie występował, ale strasznie kopcił a w INPIE air-mass była cały czas na max.
Co do auta, nie mam klapek zawirowań, wymieniałem przewody podciśnienia, elektrozawory podciśnienia czyściłem, zamieniałem miejscami a później ten od turbiny wymieniłem. Smarowałem cięgno turbiny, sztanga działa prawidłowo.
Przepływomierz mam BOSCHa z numerem końcówka 468, zrobiłem w nim dziurkę, nic to nie dało. Czy moje problemy to wina przepływomierza? Wątpliwości mam dlatego, że zanik mocy nie występuje cały czas.
Bardzo proszę o pomoc.

Witam czy w e46 lift m57n da rade wymontowac sam wklad przeplywomierza zeby zrobic dziurke dla poprawy:) czy wklad trzeba wyciagac z ta koncowka co siedzi wklad? jak to jest ? ktos moze robil w tym silniku?

Wszystko jasne auto mam z 03.2004r i prezplywka z obudowa to calosc wiec nic juz nie wykombinuje.

Roger-Nysa, mógłbyś spojrzeć na wykresy INPY i doradzić mi w czym jest problem? Pisałem 3 posty wyżej o moim problemie. Teraz wymieniłem przepływomierz na nowy Pierburg i zrobiłem pomiary INPĄ. Zachowanie samochodu pokrywa się z tym co dzieje się na wykresach, kiedy nie ma mocy, charge-air pressure i air mass jest zbyt małe w porównaniu do oczekiwanych. Kiedy natomiast jest moc, wartości są prawidłowe albo nawet za duże, air mass niekiedy wynosi 1600, czy to normalne?
Wygląda to tak, ruszam z miejsca i toczę się bez dodawania gazu na 1 biegu. Kiedy wcisnę gaz w podłogę i nie odpuszczam, auto przyśpiesza bardzo powoli przez cały czas do 4000 obrotów, wtedy są za małe wartości w porównaniu do oczekiwanych. Kiedy natomiast rozpędzę się i uzyskam ponad 2000 obrotów, odpuszczę i dodam gaz (niekiedy muszę kilka razy), moc wraca, wtedy wartości są dobre.
Zaślepiłem EGR, nic to nie zmieniło, po testach odpiąłem przepływomierz i zachowanie było takie samo plus czarna chmura z tyłu.
Myślę że winę przepływomierza można wykluczyć? Jest tak samo na starym, nowym i odpiętym.
Wczoraj wymieniłem odmę, wcześniej czyściłem elektrozawory i później wymieniałem jeden, wymieniłem wężyki podciśnienia, EGR działa, wyczyszczony, brak klapek zawirowań, czyściłem czujnik doładowania w kolektorze dolotowym.
Jak powinno zachowywać się cięgno turbiny? Sprawdzałem z kolegą i sztanga zaciąga się po odpaleniu samochodu, ale po dodaniu gazu na postoju jakby wysuwa się i w połowie obrotów do 4000 delikatnie wraca i wysuwa się znów.
Czy problemem mogą być zacinające się kierownice w turbinie?
Poniżej screeny z INPY najpierw, kiedy jest moc, a później gdy nie ma.

witam. mam probblem z swoja e46 2.0 diesel 136 z 2000 roku. od jakiegos czasu auto zaczeło wiecej palic ok 7.5 do 8 litrow paliwa. mowie wiecej ponieważ wczesniej paliło max 6 litrów przy mojej spokojnej jeździe. gdzies ponad tydzien temu wymieniłem filtr paliwa poniewaz było na nim już ok 15 tys. przejechane. mysałem ze to wina filtra tak wysokie spalanie. dziś jednak uswiadomiłem sobie ze to nie filtr tylko coś innego. zatankowałem 2 dni temu 25 litrów paliwa i wskaźnik pokazywał ponad połowe. dziś patrzac na licznik po przejechaniu 90 km wskaźnik spadł do drugiej kreski. od razu właczyłem spalanie i wyszło mi ze przy spokojnej jeździe bierze ok 20l a gdy sie zatrzymałem w ciagu 4 minus spalanie wzrosło mi do 39.5 l/100km !!!! sprawdzałem to na zimnym silniku. wokół auta nie czuć zadnej ropy. czasem jak ruszałem do pracy zaraz po odpaleniu rano i wrzuceniu pierwszego biegu i ruszeniu auto potrafioło zgasnać lub w trakcie gdy zmieniałem z 1 na 2 obroty potrafiły spaść do 500 i lekko przydusić auto. czasem również na zimnym silniku auto podczas ruszania lekko szarpało , ale to przy zimnym silniku tylko. szukałem na internecie czy ktoś miał taki problem ale nie znalazłem i dlatego napisałem nowy temat. duzo osób pisze o duzym spalaniu 10 l na 100 a mi 39.5 na 100. prosze o pomoc ponieważ za 3 dni mam trase 400 km i chciałbym to do tego czasu naprawic. pozdrawiam

Witam poszukuje osoby z łódzkiego z disem ktora mi zrobi adaptacje przepływomierza 320d 2001

...

...

Witam czy ta metoda regeneracji sprawdza sie prze przeplywomierzach montowanych w silnikach 1.9 m43 TU?

Roger-Nysa, Witam mam na imię Krystian. Natrafiłem na Twój temat dotyczący przepływomierzy w BMW na forum : viewtopic.php?f=25&t=61186 i widząc, że jesteś fachowcem w temacie mam do Ciebie kilka pytań.
Moje auto to e46 2000r. styczeń3.0d M57 vin fs04124. Odnośnie tematu według tego co piszesz w moim aucie była montowana stara przepływka. Ostatnio sprzawdziłem jaka jest zamontowana u mnie i na obudowie jest numer: 7787076, jeżeli chodzi o sam wkład to oznaczenie na nim wskazuje na datę produkcji kwiecień 2003 (takie kółko ze strzałką ) czyli ta nowa. Sprawdziłem w INPA coding data i pokazuje tak: date of production 11.07.03 , changing index CA, software number 7789415, officalnumber 7785464, assembly number 7789414. I teraz moja ogromna prośba...zainstalowałem sobie INPA + DIS na vmware od trandolfa i wszystko hula jak należy INPA znam ale z DIS dopiero zaczynam i nie wiem jak znaleść te tabele w TIS z tabelkami starego i nowego softu. Są one niby udostępniane na forach ale wogóle mi ich nie wyświetla... spędziłem już kilka dni na odnalezieniu ich w DIS i nic... Byłbym bardzo wdzięczny jakbyś pomógł mi je znaleść lub na podstawie tego co napisałem stwierdził czy mam wgrany nowy soft czy muszę aktualizować - adoptować przepływkę (to wiem jak zrobić z opisów) i czy soft jest odpowiedni do mojego auta. Z góry serdeczne dzięki i sory za laickie pytania ale o czegoś trzeba zacząć Pozdrawiam.

Najlepiej dokopać się do sterownika i sczytać numery,na obudowie przepływki powinny być dodatkowe oprócz tych co napisałeś,spróbuj je znaleźć.

Witam, wie ktoś jaki zakres wskazań ma przepływka w e39 m54b25, u mnie w inpie na 3 biegu dochodzi do 400 wydaje mi się że za mało ale nie mogę znaleźć

Wiem, że już to było pisane wielokrotnie, ale Roger-Nysa - jesteś WIELKI! Ogarnąłem to dziś u siebie i efekty są piorunujące. Auto odżyło, wielki szacun za dzielenie się wiedzą i tutorial. U mnie był tylko problem ze śrubami wkładu przepływomierza (ten dziwny pięcioramienny torx z bolcem centrującym), ale wystarczyły kombinerki i śruby wyszły.

Dzięki Ci, panie!:D

A jest możliwość wywiercenia tego otworu bez otwierania przepływki? Widzę tam kanalk jest to ewentualne zwierciny miałyby jak się wydostać.

Witam,
Od zakupu auta mam problem z przyspieszeniem w E46 320D 1999r 2.0D 136KM.
Wymieniłem, przewody podciśnienia, zawór turbo, wyczyściłem EGR, wymienione wszystkie filtry.
Seryjnie miałem przepływkę o nr 0928400468, kupiłem drugą używaną o takim samym numerze, była poprawa, ale to nadal nie było to samo.
Pojechałem do mechanika od BMW, zaproponował żebym kupił przepływkę o nr 0928400527, zakupiłem ją wgrał nowe oprogramowanie, znów jest lepiej, ale nadal są przycina.
Czyli podczas przyspieszania nadal czuć jakby przycinało się turbo.
Czy ktoś ma pomysł gdzie dalej szukać ?

Poniżej zdjęcie oprogramowania przepływki:
http://fotowrzut.pl/IT1ZHBHEI7