kedzior001-->>E46 330ci by Tune-soft, kompresor s76

kszyhu · **Posty:** 6262

fajnie ze ktoś sie bawi i wyznacza nowe szlaki w jednostkach ktorych wielu spisuje na straty. Wielu stwierdzi na co ta cała rzeźba jak mozna uturbić

kedzior001

kszyhu napisał(a):

fajnie ze ktoś sie bawi i wyznacza nowe szlaki w jednostkach ktorych wielu spisuje na straty. Wielu stwierdzi na co ta cała rzeźba jak mozna uturbić

Owszem można, ale wystarczy spojrzeć na wykresy. Wyciskają duże moce, ale dopiero od 4 tys. obrotów w wzwyż. Do jazdy codziennej zbytnio takie auto sie nie nadaje, z dołu ma niej momentu niż seria. Jedynie na ćwiartce spisują się. Druga sprawa to awaryjność, ja swoje mogę upalać po torze, bez obawy że coś poleci, co o uturbionym silniku już tego powiedzieć nie można.

kszyhu · **Posty:** 6262

Nie zgodzę się. Przy doładowaniu po prostu trzeba zdrowego rozsadku. Jak ktoś w zajechany słupek dmucha nie wiadomo ile i bez glowy upala to później tworzą się mity, że do turbo to tylko m50 czy JZ'ty. Nie każdy przy doładowaniu chce z 3L słupka 500+ robić. Z tym dołem też, bez przesady, bo nie piszemy o jednostkach 1,5 gdzie turbodziurka jest wyraźna. przy 3L jednostce jest ok, tym bardziej w cywilnym aucie

Tak czy siak kibicuje bo nie kazdego stać na zestaw turbo, a przy takich modyfikacjach mozna powoli dlubac i czerpac przyjemnosc.

ps. w jaki przyrost mocy celujesz?

kedzior001

pisząc większa awaryjność, nie miałem tylko na myśli konsekwencje wynikające z wysokiego boostu, ale również awaryjności samego osprzetu. Ale mniejsza o to.

Co do mocy, nie wiem ile może wyjść ale zawsze pare koni więcej. Głownie chodzi o przebieg mocy i momentu obrotowego w całym zakresie obrotów.
Efektami z takiej modyfikacji pochwali się Rafał, który już powoli przy tym działa.

Lincoln · **Posty:** 4120 **Moje BMW:** M5 **Kod silnika:** S62/S63

kszyhu, żeby bezpiecznie uturbić nawet 3.0 trzeba go odprężyć, a to znacznie podcina moment na "dole", w dodatku jest jeszcze bardziej odczuwalne przy mocnej "górze".

Walka o PS-y w N/A jest pracochłonna niestety, wymaga precyzji na każdym polu, a efekty tak szybko się nie nudzą, widzę to u siebie po zmianach w silniku T i NA i nadal tęsknię za wysokoobrotowym, wielocylindrowym daily.

morcine

kedzior001 napisał(a):

No cóż, testy przeprowadziłem na swoim aucie a mianowicie, krokowiec został wywalony, zaślepiony, soft przerobiony.
Efekt - auto stało się bardziej dynamiczne, agresywne nawet na delikatnie dodanie gazu. Przy mocnym wciśnięciu nie dostaje żadnej czkawki.
Nie ma problemów z gaśnięciem, utrzymaniem wolnych obrotów ( są jedynie delikatnie wyższe).
W związku z tym nie pozostaje nic innego jak przerabianie dolotu, przeróbka kolektora dolotowego i większa przepustnica dzięki czemu będzie można uzyskać dodatkowych koni.
Na daną chwilę rafuzik działa przy takich modyfikacjach, w niedługim czasie powinno być więcej w tym również kreski

czyli za wolne obroty i spokojną jazdę odpowiada teraz uchylenie przepustnicy? Rozumiem że załadowałeś przepustnice na lince że chcesz większą ?

kedzior001

Nie, w planach jest większa elektryczna przepustnica

jiGsaw

Kompresor do bmw to lepsza opcja. Ew. Male turbo i bez przegiec.

kedzior001

jiGsaw napisał(a):

Kompresor do bmw to lepsza opcja. Ew. Male turbo i bez przegiec.

optymalne rozwiazanie

kedzior001

Procedura startu - Launch Control

kszyhu · **Posty:** 6262

git, ale jakiegos 100-200 dalej nie mialeś czasu nagrać

po filmie od tych 0-80 widać ze już sie chyba zaadaptowalo wszycho

kedzior001

Jeśli będzie ku temu okazja, czemu nie

Elvis90 · **Posty:** 149 **Moje BMW:** Leon 1M **Kod silnika:** BCB

Przepustnica z 4,4 V8 (nr 7506627) przy kolektorze M54B30: Obrazek

Takie coś chcesz wstawić? Zastanawiam się czy dorabiać do tego adapter

kedzior001

Adapter z kolektora e39 v8, a krokowiec do całkowitego zaślepienia, odłaczenia (softowo równiez musi zostac wyłączony)

Otwór w kolektorze oczywiście do rozwiercenia