BMW Sport

Siemka,

poprzedzając pytania: nowe świece pół roku temu, niedawno wymieniony sterownik na nowy od Roger-Nysa, błędy sprawdzane w inpie i po wymianie nic nie ma, wsyzstko spoko. Jednak jak zaczynam kręcić, pierwsze 2 czasem 3 obroty idą bardzo słabo, potem rusza żwawo. Załączam filmiki, słychać 1 wolny obrót a potem startuje, na drugim chwilę dłużej się rozkręca. Akumulator też zmieniony na nowy. Teraz jest 16 stopni i tak chodzi, boje się, że przy mrozie po prostu nie wystartuje. Co może być przyczyną?

https://youtu.be/PW5Lng0eVrg
https://youtu.be/NUntkL1Stsk

Tulejki i szczotki w jakim są stanie?

Szczotki od rozrusznika? Szczerze powiedziawszy - nie sprawdzałem, nie do końca wiem jak się za to zabrać. A o jakie tulejki chodzi?

Szczotki i tulejki w rozruszniku,musisz go wymontować by ocenić stopień zużycia

W 330d jest to chyba dość kłopotliwe, ciężki tam dostęp - chyba że są jakieś triki?

Jest ciasno, ale logicznym jest w pierwszej kolejności zabrać się za rozrusznik, jeżeli tak kręci.

Tak mnie naszło - może to niedoładowany akumulator? Nie pamiętam, jakie napięcie powinno być przy odpalaniu - u mnie spadło poniżej 10V, tak do 9.5V. To norma, czy jest za nisko? Dodam, że normalnie podczas jazdy pokazuje ponad 14V, więc alternator ładuje.

https://youtu.be/WXZJCnryKwk

Za niskie, podjedź tam gdzie sprzedają akumulatory to sprawdzą czy Twój jeszcze nadaje się.

Napisałeś
To chyba jest na gwarancji.
Generalnie to podczas rozruchu jak spada poniżej 10V to aku się uważa do wymiany.
Są przypadki że jak rozrusznik ma zwarcie to na aku może spadać poniżej 10V
Jakie jest napięcie na słupkach rano przed odpaleniem ?
Klasycznie to powinieneś zacząć od ; 1. Zrobić pomiary , 2. przeczyścić klemy, 3 Podładować, 4. aku na podmianę , 5. odpalić na "szelkach", 6. W sklepie gdzie sprzedają akumulatory można zrobić test , często za darmo lub za 10 zł., 7. Ostateczność to sprawdzenie podłączenia rozrusznika i jak niema innej alternatywy to demontaż. 8. Odstawić auto do elektryka, 9, na lawetę i do ASO, 10. Kupić nowe a to sprzedać.

Wszystko jutro pomierzę na czysto. Na filmiku widać pomiar napięcia przed odpaleniem samochodu dzisiaj rano - stał 20h i 12.6V. Tak, jest na gwarancji i ma niecały rok. Jest to dość dobry akumulator, nie pamiętam firmy ale tani nie był no i 95Ah. W takim razie podładuję go i sprawdzę jak będzie. Głupio by było zabierać się za niewygodne wyciąganie rozrusznika, skoro to może być wina niedoładowanego aku.

Po pomiarze multimetrem aku wyciągniętego z samochodu, miał 12.75V. Doładowałem go prostownikiem przec ca. 4,5h i napięcie skoczyło do 13.4V w stanie spoczynku. Zapakowałem do samochodu i rzeczywiście lepiej odpalił - wartośc może na chwilkę spadła poniżej 10V.
https://youtu.be/sHeS-DYvyrY

Dzisiaj rano też odpalałem, również jest sporo lepiej - jednak to jeszcze nie jest to, przy odpalaniu lekko <10V. Jak dla mnie, akumulator jest w porządku, przez niecały rok użytkowania jest szansa, że akumulator po prostu umarł? Jest to 4max ecoline 100Ah 800A
https://youtu.be/6wuYUmVtgRc

Zauważyłem jednak, że zdarza się, aby podświetlenie zegarów przygasło. Dzisiaj np. przy włączanu - wyłączaniu świateł mijania, dosłownie na chwilę ściemnia się podświetlenie a potem wraca do normy. Jakieś zwarcie?

Akumulator sprawdzony u specjalistów, ładowanie na alternatorze też jest ok, wychodzi na to że to jednak rozrusznik do regeneracji.

Zanim bym rozrusznik wytargał to bym się skupił na sprawdzeniu podłączenia masy i ogólnie kabli wysoko prądowych bo mi nie daje spokoju

Delikatne przygasanie oświetlenia przy włączaniu obciążenia jest normalną rzeczą, alternator to nie jest elektrownia atomowa...

Tylko, że to się zdarza podczas normalnej jazdy, gdy już wszystko jest włączone i normalnie bez problemu chodzi. Może rzeczywiście kwestia kabli, muszę wsyzstko sprawdzić

Jeździj z podglądem na ładowanie (test 9.0), może nawala regulator napięcia.

Regulator napięcia zupełnie ok, podczas jazdy stale ładuje 14,1 - 14,2V, więc wszystko jest ok. W weekend przejrze kable. Na które zwrócić szczególną uwagę, procz dwóch nachodzących na rozrusznik?

Ja bym zaczął sprawdzać podłączenie (-) aku do karoserii czyli do masy i pod maską też jest masa z karoserii do korpusu silnika . To samo (+) od aku aż pod maskę . Następnie rozrusznik i przy okazji altek.
Sprawdzić to znaczy poruszać kablami i sprawdzić czy mają dobre połączenie elektryczne.

Klema masowa i podłączenie do budy było strasznie zasniedziałe. Wymieniłem cały kabel z nową klemą i wypolerowane podłączenie do budy, wszystko na pastę miedzianą mocno skręcone. Widoczna duża poprawa, nie występuje zawahanie rozrusznika na samym początku odpalania. Jakby coś się zmieniło, będę aktualizował.