BMW Sport

Ciekawy projekt Miło poczytać

Wlasnie dlatego pytam, bo projekty 1.9tdi czy 2.0 robione sa na tej hybrydzie, ktora podobno wstaje tak jak gtb1749, zatem to jest krok na przod w stosunku turbin z m57 czy m47

http://top-tune.pl/350hp-ballbearing-tu ... 11493.html

Jesli to prawda to spool jest natychmiastowy, zatem laga nie bedzie duzego, inaczej nawet na gtb2260 n57 tez nie mialoby ciagu od dolu

To jest zupelnie inne turbo niz bylo w m57 231km chociazby

Miałem gtb2260 w 120d 3 lata temu, moge co nieco powiedzieć na temat budowania tego auta - w skrócie ? Bez sensu. Lepiej kupić 123d tak jak mówi Przemek lub kupić męski silnik, niestety taka jest prawda. Robienie ze 120d wyścigówki jest drogie i nie do końca wychodzi.

Dzieki wszystkim

Punisher, gtb2260vklr to bardzo szybka turbina i nie mozna jej porownywac do zwyklej gtb2260v. To juz jest na kulce

Jesli zwykla gtb wstawała by tak jak na tym filmiku to w sumie nie bylo by zle


BanDai, tylko ze 123d to nadal 2.0d... Nie zmienia sie nic poza tym ze to biturbo... Sadze ze gdyby ktos ogarnal mechanicznie twoja byla jedynke to pewnie bylbys zadowolony. Chyba nie twierdzisz ze auto ktore wazy ok 1400kg i ma 270km+ bedzie jakims zamulaczem. Srednio 330d wazy 150kg wiecej i wydaje mi sie ze nie bylo by takie oczywiste ktore auto bedzie szybsze. I nadal uwazam ze duzo tansze niz opcja swapu na 3.0d nawet m57n.


A tydzien temu kolejny raz odwiedziłem chłopaków z BMW Team Śląsk. Złapałem sie nawet w jakims obiektywie, ale nie bede wszystkiego wrzucal

Świetnie się prezentuje na tych fotkach

ta jedynka jedzie mniej wiecej jak E91 z moterem 123D z zupelnie seryjna turbina, w ktorej owner zrobil wiertarka wieksza dziurke w WG bo by inaczej od przeladowan sie rozleciala...
Za sama GTB z przerobieniem + cutomowy kolektor wydechowy zaplacisz pewnie tyle, ze wystarczy na dolozenie do 123d i juz
Wiekszosc tunerow jak uslyszy haslo tubo nieoryginalne to wyciagnie "cennik" i za czipa powie 2500zyla (no ze znizka 2 kola ha ha) - jak moc nie wyjdzie to powie "kiepskie turbo" co moze bedzie prawda a moze nie.. ale to Ty zostaniesz bez kasy i bez szybkiego auta
Naprawde... po prostu kupiles niewlasciwe auto "na moc" i czas je sprzedac i juz
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
widze jeszcze szanse: daj komus T do zrobienia na hybryde, IC, wydech i nic wiecej mechanicznie nie kombinuj

To jakie ja mam gtb, bo juz sie gubie?

Myslalem, ze w n57 sa juz na kulce, no chyba, ze dopiero w F-kach takowe byly montowane?

Co do wagi to 1400kg do 1600kg u mnie to jest spora roznica
Ja mam ciagle problem z s3 8p z moca 300km, bo jest o ok 200-250kg lzejsze i zapewne 100-200 robi w ok 12s, a ja kolo 13s
Masa robi roznice i to spora
Porownanie pomodzonego 123d do 335d e92 wyszlo rowno, zatem masz troche zapasu, ale jak chcesz cos naprawde szybkiego to naprawde potrzebny worek kasy
Lepiej bylo pomyslec o e9x i 3.0d w manualu to mialbys wtedy pole do popisu

Najwiekszy problem wlascicieli szybkich bmw jest ciagly brak mocy
Mialem 325 i bylo ok, ale juz chce miec 400 itd
Bandai mial 120d, pozniej 335i, a teraz widze m3
Nigdy nie bedziesz zadowolony, bo znajdzie sie ktos kto Cie objedzie i bedziesz chcial wiecej i wiecej
To jest studnia bez dna

Czemu w manualu 3.0 ? Chyba lepiej w mocnym dieslu jednak mieć dobry automat szczególnie jak mowa o ścigach 100-200

Rzadko kto lubi automat, bo czasem zamula, ale fakt, ze jak masz manetki to super sie tym operuje

Nie mam porownania auto vs manual w 3.0d

@Punisher
silnik, ktory masz to (co wiesz) to kastrat 245ps a ten silnik montowali takze w Fkach
Turbina, ktora w nim jest to GTB i nie ma tam zadnych kulek... po prostu w w korpusie jest dziurka, w dzurke wchodzi oska z wirnikiem wydechowym az na wylot.. z drugiej strony wchodzi kolo kompresji i wsio
Z gory idzie w korpus olej pod cisnieniem, ktory sprawia, ze oska wirnika kreci sie w poduszce olejowej (dolem z korpusu splywa rurka do silnika).
Wiecej Ci powiem: w mojej GTB przebudowanej na tzw hybryde jest pewien winik wydechowy i pewne kolo kompresji (tajemnica handlowa jaka) - w tym celu Lukbmw rozwiercil to i siamto by te elementy sie zmiescily ... dokladnie te same elementy mam w E60 z silnikiem M57 235ps mimo, ze jest tak turbina GT2260. Wiecej.. te same elementy ma w swojej turbinie David w compact - brzydkie kaczatko vel "killer"...bo to wszystko ewolucja a nie rewolucja...
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
mam manetki w automacie ale szczerze mowiac nie uzywam praktycznie tego
Przy scigach 100-200 automat raczej nic nie da

Wlasnie tyle wiem, ale nie wiem dlaczego w F-kach 330d np jest 258 zamiast 245, chociaz czesto wychodzilo mniej wiecej tyle samo
Turbo w F-kach jest inne, ale np w TC pakuja oba do n57
Mozliwe, ze w F-kach jest inna muszla z tlumikiem





Nie no, nie pytam sie co tam siedzi u Was, bo jak cos to wstawie hybryde od tc z tego wzgledu, ze juz ktos kiedys pisal, o tym iz wstaje ladnie i trzyma cisnienie

Jak na chwile obecna wystarczy jak bedzie 380KM i 700nm, bo nie chce kopac momentem po skrzyni
Roznica bedzie i tak spora, a pozniej zawiecha i rozrzad, ktory pozwoli na dalsze mody

Ciekawi mnie tylko czy hpfp mozna wymienic jak silnik jest zalozony czy trzeba go wyjmowac?
Bez sensu robic dw arazy robote, bo wymienilbym ja jakbym robil rozrzad i olej w skrzyni

Nie no będzie killerem służbowych mondeo i octavii. Bo jak już trafi na golfa po sofcie to będzie szukać monet na podłodze. Wrzuciłeś film na którym jedzie jakieś auto, i robi 13sekund po liczniku. Na RL obstawiam, że będzie to już +1,5sek jeśli film nie jest jakimś wałkiem z górki na mniejszych kołach.


Grzebnięte 330d vs grzebnięte 120d? No jasne, że to będzie oczywiste.



Komedia, co to w ogóle za porównanie... 2.0 R4 vs 3.0 R6 ma wstać tak samo? Haha... Dobre sobie. Może jeszcze bez dymu, i z zajebistym spoolem.



Nie da się od tak przeskoczyć tak dużego zwiększenia masy wirnika i średnicy. Nie może to być nie odczuwalne, bo nie bez powodu producenci stopniują wielkość sprężarki względem silnika. Druga sprawa - wystarczy zobaczyć jak kopcą 1.9tdi na dużych turbinach. Celowo jest podlane paliwem, bo pomaga to zniwelować lag i poprawić spool. Więcej spalin = szybsze rozpędzenie się turbiny.

Przemek podał dobry sposób, zrobienie 123d z tego ma sens, bo auto nadal będzie posiadało charakterystykę normalnego auta i z góry wiadomo czego można się spodziewać.




Dokładnie Już nie jeden tak na lodzie został.

silniki 245ps takze montowali w F10 (jak i w F01). Poszukaj w katalogach melleta i kode (to firmy robiace cz zamienne do turbin) .. ktore elementy turbin sie roznia (muszle, korpus, geometria).. obstawiam, ze niczym specjalnym i pewnie w realu sa zamienne
Przemek

też uważam , że w tym konkretnym przypadku jedynie przeróbka na układ biturbo ma sens i wtedy można celować w okolice 270-280km

Dlatego napisalem, ze tc pakuje jedna hybryde do nowszych i starszych n57


Deejeys Zalezy ile ktos chce wydac kasy i ile mocy chce osiagnac, bo zrobi 120d na 250km na hybrydzie, wyda kupe siana i zaraz objedzie go gti czy jakies cos innego
Pozniej stwierdzi, ze potrzebuje 135i, a po czasie ze musi tam miec 400km, 500

Zawsze bedzie malo
Kiedys myslalem, ze 250 to duzo, pozniej 300 itd

Ja obsatwiam, ze nawet 270 bedzie za max rok za malo i zacznie sie szukanie albo 330d albo 135i


Znalazlem takie cos

https://www.facebook.com/DervTech/photo ... =3&theater

Mysle, ze bylbys zadowolony

Zostawiać czy puścic dalej?

Dante182 CK - ja bym zostawił!

Ps. na dystansach to masz założone?

pasują - zostawić

Jak bd chciał sprzedać to Mow

Mega siedzi to koło w 1kach