BMW Sport

Hej,

Czy ktoś mógłby mi wyjaśnić z jakiej przyczyny na tłokach pojawia się bardzo duża ilość nagaru. Przypadek kiedy leje wtrysk czy nie ma kompresji rozumie.
W związku ze stukami jakie dochodziły z silnika postanowiłem oddać samochód do fachowca:)
Wszystko co mogłem zrobić sam, zrobiłem: wykluczyłem osprzęt, wtryski (korekty, test przelewowy), kompresja, błędy.
Wszystko wskazywało na to, że silnik jest w doskonałej kondycji. A jednak coś stuka....
A więc jak już wspomniałem, samochód oddałem do mechanika.
Również mierzył kompresje i sprawdzał wtryski...wynik taki sam jak u mnie - wszystko OK.

Po zdjęciu czapki, wszystko OK.
Po zdjęciu głowicy okazało się, że na 1 i 6 tłoku jest strasznie dużo nagaru.

Pytanie, z czego to może wynikać. Samochód będąc w moim posiadaniu był eksploatowany wzorowo (olej co 10 tys, naprawy na bieżąco a czasem nawet i profilaktycznie)
Oczywiście nie wiem co robił z tym samochodem poprzedni właściciel.
Mechanik stwierdził, że albo lał wtrysk albo wpadła klapka - poprzedniemu właścicielowi. Czy to możliwe?
Głowica jedzie do firmy specjalizującej się w regeneracjach głowić (BTW. miał ktoś do czynienia z firmą Papież z krakowa??).

jeden z moich klientów jeżdżąc na castrolu edge 5w30 w E91 320d (163KM) miał podobny przypadek - zapieczone pierścienie od nagaru na jednym tłoku = brak kompresji
winny był olej słabej jakości, który sukcesywnie odkładał się wokół pierścieni

Z tym że kompresja u mnie była....29 bar na cylinder.
Olej tylko motul xclean+
Tlokow jeszcze nie wyciągał ale pewnie też stały pierscienie. Tak mi się zdawało właśnie że odma za dużo zpierdzela oleju....