BMW Sport

Witam wszystkich.Chciałbym się pochwalić nowym nabytkiem.Kompota zakupiłem w Lipcu tego roku w Niemczech osobiscie za jedyne szeset ojro ponieważ buł nie grożnie dojechany przoden .Jednak że to już mój drugi kompot złożenie przodu zajeło mi jeden dzień z bardzo długimi przerwami.W następnej kolejnosci wyleciał automat .Tak się złożyło że miałem manuał własnie z 323ti ,wleciało sprzęgło z jednomasem z m50 228mm,felgi 17 zX5 e53 ,opony Bridgestone re070 225 45 17,pełen polibusz żółty, Bilstein B8, H&R fioletowy przód,Weitec zielony tył z E30 kombi.cambery przód OLA,hamulce przód e46 330,tył tarcze wentylowane z Z4 3,0 z zaciskami z E46 325i na adapterach,przewody hamulcowe oplot,wydech z Z3 2.8.W planach torsen z Z3 2.8 ,kolektor z M50 i stabilizatory H&R.
VIN: WBACT410X0AE50212
Type code: CT41
Model: 323TI (EUR)
E-F-R series: E36 5
Series: 3
Type: COMP
Steering: LL
Doors: 3
Engine: M52/TU
Displacement: 2.50
Power: 125 (170 hp)
Drive: HECK
Transmission: AUT
Paint code: 372 - STAHLBLAU METALLIC
Upholstery code: G2AT - STOFF OP ART/ANT
Prod.date: 1999-04-14
S214 Automatic stability control (ASC+T)
S243 Airbag for front passenger
S260 Side airbag for driver/passenger
S269 BMW light alloy wheel, radial spoke 32
S305 Remote control for central locking
S315 Rear window wiper
S345 Chrome Line Interieur
S401 Lift-up-and-slide-back sunroof, electric
S410 Window lifts, electric, front
S423 Floor mats, velours
S428 Warning triangle and first aid kit
S431 Interior rear-view mirror with auto dip
S441 Smoker package
S473 Armrest front
S481 Sports seat
S494 Seat heating driver/passenger
S498 Headrests mechanically adjustable, rear
S508 Park Distance Control (PDC)
S510 Headlight vertical aim control
S520 Fog lights
S530 Air conditioning
S548 Kilometre speedo
S550 On-board computer
S658 Radio BMW Business CD RDS
S686 Antenna-Diversity
S710 M sports steering wheel, multifunction
S715 M Aerodynamics package
S719 Sports Edition
S775 Headlining anthracite
S785 White direction indicator lights
L801 National version Germany/Austria
S818 Battery master switch
S863 Dealer List Europe
S879 Operating instructions German
P971 Exclusive package




Sorka za jakosć zdjęć.Słaby ze mnie fotograf

Wrzucam jeszcze dwie foty z ostatniej eliminacji Classicauto Cup w Jastrzębiu.Fura jeszcze przed malowaniem.

No fajnie że w pasztecie i w sumie wersja już dzisiaj praktycznie na wymarciu

Fajna szczała

Opis czyta się jednym tchem zaczynam się o siebie martwić bo e36 i e46 compact zaczynają mi się widzieć po tuningu mechanicznym pomyśl o strojeniu, przesunięcie odcinki, otwarcie disy i poprawa mapy zapłonu w połączeniu z modami dolotu powinny sporo dać

compact w budzie e36 naprawdę są przyjemne natomiast o e46 i tych okularach z przodu już tak dobrego zdania nie mam...

Szkoda ze zegary maja srebrne ramki. Znakiem rozpoznawczym 323ti od innych e36 sa np zegary z szarym tlem i czarna obwódka
Ale nie ma to żadnego znaczenia, bo to tylko wygląd, a tu jest jest tak jak ja lubie ma jechac i skrecac

Fajny kompot


dojrzewasz




jakiej disy ???? to m52b25

Na B8 az tak sie przechyla w zakrętach? To chyba kwestia jeszcze Stabi?

Też za tymi chromami nie przepadam ale tak wyszło z fabryki.Wróciłem do kompota bo to moim zdaniem jeden z najlepiej się prowadzących fur jakimi jeżdziłem(na torze) a trochę ich było(E30 325IX,E24 628CSI cs,E36 328 Coupe/Supra Mk3 1jz,E36 Compact 2.8,Nissan 200SX S14a 1jz). Po tych wszystkich autach stwierdziłem że kupuję 323ti no i się trafił.Chciałem już auto w miarę wyposażone i obowiązkowo klima aby można też było pojeżdzić na co dzień,no i się trafił ,a że prowadzę warsztat ogarnięcie auta nie było problemem.Co do przechylania brakuje jeszcze grubszych stabów choć na tym zdjęciu było tam naprawdę grubo.

Serio? Takiej odpowiedzi bym się nie spodziewał. Zazwyczaj to Compacta określa się jako ciężkiego do opanowania z powodu konstrukcji tylnego zawieszenia

Ja kompota uwielbiam własnie przez tylny zawias,jest to dla mnie ostatnia fajnie prowadząca się Beta.Miałem Coupe i w ogóle nie czułem tyłu,na co dzień było spoko komfortowo ale to już nie to.
Daje link do mojej byłej.
https://www.youtube.com/watch?v=UeHfmqTNSvE

Zgaduję, że ten poprzedni miał właśnie 2.8, w związku z tym mam jeszcze jedno pytanie - czy czuć różnicę między swapowanym 328 a ori 323ti? Mam na myśli prowadzenie pojazdu itd ponieważ osiągi z racji większej mocy wiadomo, że będą na korzyść 328. W sumie tak mnie zaciekawiło, czy lepiej robić swapa w przypadku Compacta, czy przeskoczyć na 323 i cieszyć się rozwiązaniem fabrycznym

Grubsze staby maja posredni tylko wplyw na przechyły. Wieksza role pełnią np w balansie auta czy przyczepnosci osi, co z resztą czesto widac, jak na zdjęciach wyżej gdzie przednie koło sie odrywa od asfaltu ( w fwd odywa się tylne). Dlaczego tak? Z przodu bardzo gduby stab, z tyłu cieniutki. Po co? Ograniczenie nadsterowności (fwd ograniczenie podsterownosci, bo auta fwd nie lubią skrecac i trzeba im pomóc).
Aby ograniczyć przechyly lepiej zastosować sztywniejsze sprężyny (najlepiej z dobrana harakterystyka dobiccia/odbicia amortyzatorów pod takia sprezyne)
Temat szeroki i gleboki. Żeby nie było g burzy, w styczniu do mnie trafi przedni grubszy stab, tylne będę musiał sam zrobić bo trudno o tylny do kompota zrobiony pod kompota a nie dobierany z e30.

Cod do mojego poprzedniego kompota to bazowo było to 316i w wersji super bieda bez staba z tyłu. Najpierw był swap na 1.8 z Isa póżniej na m52b25 a na końcu m52b28 co uważam było bez sensu bo w porównaniu z b25 różnice są ledwo wyczuwalne.Co do czucia auta nie było żadnej różnicy jaki siedział silnik.Najwięcej dał dyfer z Z3 2.8 na torsenie.Co do stabów nie można przesadzić.Na co dzień do jazdy moim zdaniem nie ma co kombinować.W poprzednim miałem tylny stabilizator od Z3M 19mm i był dla mnie idealny,a przedni dorabiany 28mm.Na razie mam seryjne staby i na wiosnę będę kupował dedykowany zestaw H&R z regulacją do kompota.

Masz jakiś link do stabow?

Ależ proszę.
http://sklep.auto-voll.pl/stabilizatory ... 323ti.html

M52 przecież miało disę nie? W dodatku podobno na złość zamyka się na wysokich obrotach muląc nieco motor, w temacie o tuningu DME M52 tutaj na forum szeroko to omawiali jak dobrze pamiętam

M52TU ma disę i 2 vanosy

E36 ma co najwyżej M52


Jeżeli mówimy o fabrycznych silnikach, nie rozpatrując swapów

Ja tam jestem zdania że staby sporo dają na torze czy w FWD czy w RWD. Wiadomo że jak seryjna sprężyna (twardość i długość) to za dużo nie da bo stab nie utrzyma tego, ale nie widzę sensu zjeżdżania w dół z zawieszeniem i nie wymienieniem stabów.