BMW Sport

ale czy pierścienie olejowe w M52 też były gówniane ? Na pewno gówniane są w M54 bo to jakaś nowa konstrukcja, co nie bardzo wyszła panom inżynierom

M52 ma dobre w M54 jest materia który się wyciera po zewnętrznej krawędzi czyli w miejscu kontaktu ze ścianką stąd szczelina rośnie.

to teraz pytanie: Goetze (60zł za komplet na tłok), Mahle (70zł /tłok), czy ASO ? Ponoć tylko Mahle wpsółpracują z Nicasilem na gładziach. ?

a gdzie przepraszam w tym silniku masz nikasil?

Nie wiem. Internet mało mówi na ten temat. w b28 był stosowany nikasil, ale nie na wszystkie rynki i nie w każdym roczniku. Natomiast co jest w 28TU to nie wiem kompletnie. Sugerowałem się wypowiedziami dla zwykłego b28.
Nikasil jest powłoką o ile czytałem i stosuje się ją na aluminium np. w motocyklach od dawna. Do moich cylindrów przyciaga się magnes wiec chyba jest tam żeliwo. Ale ten złotawy kolor mi coś nie pasował i "niemetaliczna" temperatura i dźwięk przy dotykaniu palcami.

tuleja jest stalowa nie ma tam nikasilu

wszytsko jasne, dzieki
Pytanie czy i kiedy jest konieczność szlifu/honowania? Na swoich cylindrach może w 3 miejscach wyczuwam palcem takie minimalne progi, ale nie ostre tylko miękkie i nie na całym obwodzie tylko na 1/4. Zależy jak położę palec to można tego nie wyczuć.
W jakim stopniu nowe pierścienie układają się do gładzi ? Jaka dopuszczalna owalizacja? Da się ocenić wzrokowo? Ślady po starym honowaniu widać wszędzie u mnie. Mam tez dostęp do dobrych narzędzi mierniczych, ale bardziej potrzebuje liczby

pasometr na tłoki i średnicówka do cylindra inaczej się tego ocenić nie da

Ja temat zacząłem więc wrzucę post z mojej galerii odnośnie rozrządu w m54

Siemka!

Nie widziałem na forum fotek z ustawienia rozrządu i vanosów w m54 m52tu więc wrzucę parę zdjęć

Kilka faktów:
przebieg 290kk
uszczelniacze na vanosie wymienione przeze mnie przy 220kkm bez usuwania grzechotania.

Uszczelka pokrywy zaczęła delikatnie cieć więc postanowiłem zrobić kompleksowo wraz z uszczelkami vanosa i korekta rozrządu.
Po demontażu pokrywy taki widok



Widać, że systematycznie wymieniany olej i płukanki od Rorafalki dają naprawdę rade
Pamiętam 70kkm było dużo gorzej pod pokrywą.

Na pierwszy ogień poszedł vanos.
Po rozebraniu miłe zaskoczenie, uszczelki po 70kkm dalej trzymają. Oczywiście miałem już kupione nowe więc wymieniłem.
Po rozcięciu starych oringów były dalej sprężyste i nie zamieniły się w plastik. Generalnie spodziewałem się dużo gorszego widoku, ale zaskoczenie na plus
Usunąłem także luz na łożyskach igiełkowych w obu tłokach. Tam już nie było tak kolorowo
70kkm temu wymieniałem tylko uszczelki bez ruszania łożysk więc przebieg mają 290kkm
Po chwili zabawy vanos poskładany i gotowy do założenia.

Następnie ustawienie silnika w TDC i zablokowanie wału korbowego blokadą.
Taki widok wałków w pozycji TDC



Dla mniej zorientowanych kwadraty na obu wałkach mają być prostopadle do głowicy. Widać wyraźnie, że po 290kkm rozrząd jest sporo rozjechany. Brak jakiejkolwiek możliwości założenia blokad na wałki w takim położeniu

Demontaż kół i przestawienie wałków w celu założenia blokady

image url

Wymieniłem krótki łańcuch na INA i napinacz również na INA (OEM BMW)





how to take a screen shot

Prawie złożone do kupy



Zamontowana pryzma ustalająca wysunięcie vanosa





Następnie skręcenie wszystkiego odpowiednim momentem.

Po demontażu blokady wału i wałków obrót wału ręcznie dwa obroty i sprawdzenie pozycji wałków.
Wszystko ustawione tak jak ma być, silnik w TDC, zablokowany wał i blokada na wałki wchodzi bez problemów
Wysunięcie vanosa po dwóch obrotach wału także idealnie według blokady.

Próbne odpalenie i skasowanie wszystkich adaptacji. Po przejażdżce 5km widać zdecydowaną poprawę w dynamice. Silnik chodzi idealnie równo na wolnych, zdecydowanie lepiej niż przed korektą.

Wnioski z tego wszystkiego są takie, że silnik po 290kkm wymagał znaczącej korekty ustawienia rozrządu i jeśli chcecie mieć pełną moc i wszystko jak należy to polecam zainteresowanie się tematem

Konkret u siebie w 328i mam 344k km, ogólnie wszystko ok, vanos pracuje jak trzeba, żadnego grzechotania, nawet uszczelka pokrywy nie poci się..ale korci mnie żeby tam zajrzeć, jakich konkretnie blokad używałeś? Link mile widziany jakiej firmy miałeś uszczelniacze vanosa? Skoro wytrzymały 70k km to raczej jeszcze długo by dały radę (dobry materiał).

maniek21112,

Poprzednie uszczelki były Beisana. Co do blokad to wypożyczyłem od firmy z Wrocławia

http://techwar-wroclaw.pl/99-wypozyczalnia-blokad-bmw

Można u nich odebrać osobiście i oddać na drugi dzień za 40 pln. Ja miałem daleko więc brałem wysyłkowo z kaucją.

Dzięki za info, w niedalekiej przyszłości na pewno się przyda

Zrobiłeś błąd, że nie pomierzyłeś rozrządu przed regulacją z założoną pryzmą. Ten rozjechany wałek ssący jest dlatego, że pokręciłeś wałem na zdjętym vanosie bez pryzmy i wysunęło Ci dzwonki regulacyjne. Ja ustawiałem swój rozrząd w m54 3 m-ce temu, przy przebiegu 275 kkm, nie był prawie w ogóle przestawiony, tylko ssący wałek odbiegał delikatnie od normy, ale wszystko w granicach tolerancji.

Lukasz_S, Dałeś motywację do działania. Załatwiłem sobie dzisiaj blokadę na wałki i zastałem taki widok jak na zdjęciu. Nie mam jednak tego przyrządu do wstępnego napięcia łańcucha, a według TIS'a nawet do sprawdzenia rozrządu trzeba go wkręcić, więc nie wiem czy to by coś zmieniło? Bolec oczywiście wsadzony w dziurę. Sądzicie, że to będzie przyczyna delikatnie nierównej pracy na jałowych i utraty 17KM/20NM na hamowni?
Czy to, że obydwa wałki są podobnie przestawione w tą samą stronę nie jest dziwne?

Trochę posiedziałem przy tym temacie, wziąłem sobie obiekt testowy M52TUB25, gdzie pokrywę zaworów ściągałem z 5 razy. Mam wrażenie, że żeby sprawdzić rozrząd to nie wystarczy założyć blokadę na wałki w TDC. Po pierwsze jak nie napniemy łańcucha to wyjdzie inaczej, a po drugie jak vanos po zgaszeniu silnika nie ustawi się w początkowe ustawienie to też może wyjdzie, że rozrząd przestawiony, a naprawdę będzie dobrze. Doszedłem do tego, gdy po ustawieniu rozrządu po jakimś czasie zdjąłem pokrywę i wyszło, że rozrząd jest znacznie przestawiony, chociaż nie było żadnych oznak. Po 2 dniach znowu sprawdziłem i wtedy wyszło idealnie, mimo, że nic nie korygowałem. Nie jestem jednak tego pewien na 100% bo nie mam kompresora, żeby przy sprawdzaniu rozrządu dmuchnąć w vanosa jak podaje TIS. Mógłby to ktoś potwierdzić lub wyprowadzić mnie z błędu?
Ogólnie jestem bardzo zadowolony z efektów, chociaż w M52 nie było co poprawiać bo silnik przed zabawami z rozrządem pracował idealnie, to w M54 różnica jest kolosalna.
W teście vanosa w disie w M52 wychodzi ssący 0,75, a wydechowy 1,5, niestety w M54 nie chce zrobić mi tego testu, od razu pokazuje, że nie ma żadnych problemów z vanosem.

P.S. Chińską blokadę troszkę przerobiłem bo różniła się parę setnych milimetra od tych wymiarów, które znalazłem w internecie

lubek, Dobra robota

Żeby sprawdzić ustawienie to musisz mieć napinacz, blokadę na wałki, zablokowany wał w TDC, przyłącze do kompresora i kompresor. Możesz też wykręcić cały vanos i zamontować pryzmę ustalającą wysunięcia tłoczków jak nie masz kompresora

Jaki jest +/- koszt wymiany rozrządu/poprawy go gdy jest rozciągnięty czy coś (utrata seryjnej mocy) w bmw e60 z silnikiem m54b30 ?