BMW Sport

Witam

Mam pytanie odnośnie możliwości usunięcia klapek w takim kolektorze

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts ... Id=11_4101

Silnik N47D20A. Przeczytałem wiele postów i mam totalne zamieszanie. Czy te kolektory da się zaślepić i czy komputer nie będzie wyrzucał błędów, czy zostaje tylko zakup nowego ?

Niby da się usunąć klapki i zaślepić kolektor takim kołkiem

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw= ... k&_sacat=0

ale nie wiem jak z błędami i sama praca silnika.


EDIT

Cytuję kolegę z innego forum

" Witam
Jakieś 3 miesiące temu zmieniałem u siebie kolektor ssący przebieg auta w momencie wymiany 110tyś km 100% oryginalny.
Tu jest film pokazujący jaki luz miała ośka.
http://www.youtube.com/watch?v=fYrXzUOK ... ature=plcp

Przy zastosowaniu jednej ośki dla wszystkich klapek nie bardzo widzę,możliwość dostania się klapki do cylindra ośka się nie wysunie bo nie ma jak jest blokowana przez urządzenie sterujące. Ma jedynie luzy w kolektorze. Wyrabiają się w nim otwory i cała ośka chodzi luźno co widać na w/w filmie.
Same klapki były sztywne nie miały żadnego luzu choć dawały się przesuwać po ośce co też widać na filmie.
Wywalenie klapek jest bardzo proste wyciągamy ośkę wywalamy klapki i wkładamy z powrotem samą ośkę bez klapek nie trzeba żadnych zaślepek itd.
Ja kilka dni tak jeździłem jednak miałem wrażenie,że auto jest trochę słabsze z dołu i moje przypuszczenia potwierdzały posty na zagranicznych forach. Klapki służą do zmniejszania i powiększania wielkości kolektora dolotowego (wydłużania skracania dolotu) widać to wyraźnie na moim filmie 4 otwory dolotowe są bez klapek a pozostałymi 4 sterują właśnie klapki otwierając je i zamykając tak samo jak w wersjach benzynowych disa zamyka i otwiera połowę kolektora dolotowego.
Po wyczytaniu tych faktów zdecydowałem się na zakup kolektora w idealnym stanie co nie było proste.
Na allegro same igły po minimalnych przebiegach a jak dzwoniłem i mówiłem co mają sprawdzić bez ściemniania bo otworzę paczkę przed odebraniem to okazywało się,że wszystkie mają luz tak jak mój.
Znalazłem w końcu człowieka,który miał całe auto po 20tyś przebiegu i od niego kupiłem idealny kolektor jak nowy.
Tu na filmie widać różnicę.
http://www.youtube.com/watch?v=WiyGuR2xPCc

Co do poprawienia kolektora niby ten,który kupiłem ma inny numer ale jest identyczny co do najmniejszych szczegółów niczym się nie różni więc po następnych 70-100tyś trzeba go skontrolować. "

Witam,
a co sądzicie o alternatywie do zaślepiania kolektorów M57D30 czy M47D20 w postaci regeneracji klap wirowych?

Ktoś na bkp nie polecał, kupił chyba do e60, już nie pamiętam dlaczego była lipa.

Tak jak pisał jeden z użytkowników: są dwie firmy zajmujace się tym samym.
Jedna z Łodzi a druga z Łasku czyli ja:)

Poniżej zdjęcia jak to wygląda po regeneracji, proszę traktować to jako ciekawostkę oraz informację, że można to zrobić dobrze:

Krótki filmik odnosnie kolektora:
https://youtu.be/xuvkx5sqzD0

A jakie różnice są miedzy Twoją firmą, albo powiedz chociaż co robisz innego niż oni tak żeby nie oczerniać tamtej firmy?

Przykro mi ale tego nie napiszę, pewne zasady obowiązują w biznesie - pokazujemy i opisujemy swoje produkty na wiele sposobów bo jesteśmy pewni swojej technologii regeneracji. Wszystko widać, niczego nie ukrywamy

Odgrzewam Kotleta

Na początek trochę historii...
kilka lat temu miałem x5 e53 z 2006r z silnikiem M57 Tu czy jakoś tak. - ze sterowaniem elektrycznym turbo...
wywaliłem klapki. auto zaczęło głośniej chodzić i pojawiły się dziwne problemy z brakiem mocy na niskich obrotach oraz przeciąganiem biegów.

Kupiłem wtedy kolektor z PT pro - Pozdrawiam i dziękuję - byłem Mega zadowolony.
wszystko wróciło do normy po założeniu kolektora z klapkami.

Obecnie użytkuję e61 535d... która notabene już śmiga na kolektorze z Łaksu (chyba dobrze odmieniam) - dodatkowo poprawionym w porównaniu z tym co było 3 lata temu - ale o tym pisałem w swojej galerii.

P.S. a co nie jestem sprzedawcą... powiem tak są dwie firmy Łask i coś tam z autami i z silnikami.... jedne ciekną... moje nie ciekły
pozdro


Ale do brzegu... tutaj sterowanie turbo jest podciśnieniem... więc może warto byłoby udrożnić dolot do cylindrów wtawiając metalowe zaślepki...
Czy ktoś z Was przerabiał temat w M57 z oznaczeniem 35d (535/335).
Dochodzi jedna kwestia u mnie - poprzedni właściciel informował o delikatnym programie na ok 300hp i program na 100% był robiony na klapach.
będę wdzięczny za dodatkowe info z Waszej strony.